手机在线免费观看av,欧美日精品一区视频,国产精品日本一区二区不卡视频

1，北部灣航空客服電話多少

96288

95071111（北部灣航空）95339（海航集團）

北部灣航空客服電話多少

2，95539如何轉人工客服

咨詢記錄 · 回答于2021-10-16 95539如何轉人工客服 1.撥打95339后，可按語音提示轉入人工客服。當操作員忙時，您可以等待一段時間，然后根據提示進行操作。 2.投訴95339是海南航空全國熱線。撥完電話后，先按9，再按1。這樣，就可以直接轉到手動投訴。如果用戶有任何問題，可以直接反饋給手工客服。

95539如何轉人工客服

3，海南航空電話95339為什么打不通說號碼不對

航空客服電話:4008-608-955官方唯一客服電話綜合服務熱線4008-608-955 機票改簽，機票退票。全國統一辦理。如果確實打不通可以撥打當地114電話查詢后再打.

海航什么咨詢電話呀

你好！同問啊這是什么情況撥打后語音提示號碼有誤僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

海南航空電話95339為什么打不通說號碼不對

4，海航95339怎么直接轉人工

付費內容限時免費查看回答 1. 按提示。撥打95339后，可按語音提示轉入人工客服。當操作員忙時，您可以等待一段時間，然后根據提示進行操作。2. 投訴。95339是海南航空全國熱線。撥完電話后，先按9，再按1。這樣，就可以直接轉到手動投訴。如果用戶有任何問題，可以直接反饋給手工客服。該號碼會為客戶提供7x24小時全天在線服務，因此在任意時間段撥打都是可以的祝您生活愉快！！！更多1條 

5，怎么辨別和防止被航班取消短信詐騙

可以通過騰訊手機管家來識別和攔截騷擾詐騙電話或信息的安裝一個到你的手機上面，然后打開保持后臺運行它可以自動的去識別騷擾電話，然后及時的進行攔截

去一趟

航班取消詐騙的短信發件人不是航空公司；（如海南航空為95339，詐騙短信發件人的號碼一般都很長）再就是詐騙短信會讓你打一個400開頭的電話，而很多400開頭的電話都是詐騙電話。實在不行有個app叫“航旅縱橫”，有“行程驗真”功能；也可以撥打航空公司的官方電話確認。

6，95339是哪里的電話號碼

95339是海南航空客服電話，需要先根據語音提示選擇要辦理的業務，然后直接轉接到人工服務，比如要預定國內飛機票，撥通電話之后先選擇按鍵1，然后再選擇按鍵1，即可自動轉接人工客服，然后就可以查詢航班信息并預定機票。拓展資料：航空公司(Airlines)是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸的方式運載人員或貨物的企業。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務，或者與其他航空公司合伙或者組成聯盟。航空公司的規模可以從只有一架運輸郵政或貨物的飛機到擁有數百家飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務范圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。各大航空公司通常已經在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿載的大型航機會在呼號后再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-heavy)，讓航空管制員知道該航班特重，不能執行一些指令(像保持低速、飛到更高高度等等)。服務航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業，它們一般需要一個官方認可的運行證書或批準。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以獨立提供服務，或者與其它航空公司合伙或者組成聯盟。航空公司的規模可以從只有一架運輸郵件或貨物的飛機到擁有數百架飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務范圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。行業分類航空公司航空公司可以按多種方式將航空公司分類按公司規模分，如大型航空公司、小型航空公司；按飛行范圍分，如國際、國內航空公司；按運輸的種類分，如客運航空公司、貨運航空公司；按工作時間分，如定期、不定期。國家航空公司指的是由國家出資設立或經營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空公司，新加坡航空，泰國國際航空以降低經營成本為目的，廉價航空公司、低成本航空公司。

7，在海航定的國際機票怎么給老人訂輪椅服務

這些服務信息，需要給航空公司打電話申請，或者聯系出票人。

海航客服95339，申請老人的輪椅服務，如果是找海航訂的票，訂票時就可以提出服務申請，是否有人陪伴，是完全不能走還是年齡大了走不了長路，客服會根據情況給出建議；如果是找機票代理訂的票也是需要代理或你自己找海航客服提前申請輪椅服務的，代理是沒權限給你安排的。

找航空公司客服或出票方，讓其申請輪椅

輪椅服務可出票后聯系航司預訂或者在哪里訂票就聯系哪里讓他們幫你弄好

撥打：95339 海南航空客服電話，提供您十三位的機票號碼進行提前預定；建議在航班起飛3天之前；

8，海南航空人工客服電話24小時

海南航空24小時人工客服電話：020-3192-2364航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸的方式運載人員或貨物的企業。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務，或者與其他航空公司合伙或者組成聯盟。航空公司的規模可以從只有一架運輸郵政或貨物的飛機到擁有數百家飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務范圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。各大航空公司通常已經在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿載的大型航機會在呼號后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業，它們一般需要一個官方認可的運行證書或批準。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以獨立提供服務，或者與其它航空公司合伙或者組成聯盟。航空公司的規模可以從只有一架運輸郵件或貨物的飛機到擁有數百架飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務范圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。航空公司可以按多種方式將航空公司分類按公司規模分，如大型航空公司、小型航空公司；按飛行范圍分，如國際、國內航空公司；按運輸的種類分，如客運航空公司、貨運航空公司；按工作時間分，如定期、不定期。國家航空公司指的是由國家出資設立或經營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空股份有限公司，新加坡航空，泰國國際航空。以降低經營成本為目的，廉價航空公司、低成本航空公司。各國航空公司也組成跨國跨地區的聯盟，共享資源，強化競爭力。其成員航空公司在航班、票務、代碼共享、轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室及降低支出等多方面進行合作。主要聯盟有天合聯盟、寰宇一家、星空聯盟。國際民航組織等組織設立全球性的安全和其它重要問題標準。大多數國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機場，并給予條約國指明飛行這些航線的航空公司。雙邊條約基于航權，其中包括一組交通權，包括從飛躍一個國家的領空的權利至宰一個國家內提供國內飛行的權利。大多數條約允許一個航空公司從它們的本國飛往另一個國家的目標機場，一些還包括繼續飛往一個第三國或者攜國際旅客飛往目標國內的另一個目標機場的權利。1990年代里開放天空協約越來越普及。這些協約取代了國家政府大多數的管理權，把國際航線開放給更多的競爭。尤其歐洲聯盟的航空公司比美國的航空公司處于劣境，因此比較反對開放天空。財產財政航空公司的財政很復雜，因為其運行非常復雜。航空公司不僅需要不時購買新的飛機和引擎而且還要根據市場需求對其機隊做出長期計劃，同時還要使得其機隊能夠有效地運行和維護。另一個財政問題是在買柴油和燃料時的對沖，一般來說燃料的價格是一個航空公司繼勞工后第二大支出。由于近來油價上漲它甚至成為最大支出。由于許多國際機場堵塞，在這些機場擁有一定數量的起飛和降落權對于許多航空公司來說也成為一個重要的、可以買賣的財產。比如在一天的高峰期擁有起飛權可以使一個航空公司吸引更多的贏利高的商務旅客，由此對于其它航空公司來說是一個競爭優點。假如一個城市有多座機場的話由于市場效應比較不重要的、或者競爭比較少的航線一般會聚集在比較不堵塞的機場，因為那里的起飛和降落權比較便宜和容易獲得。地面交通設施等也是不同機場的吸引力不同的重要的因素。rImp9Wy8dec?百度百科?uWad01nsU0c德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。美國早期發展美國最早的班機商業航線于1914年1月1日設立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯合航空（最初為波音的子公司）、環球航空、西北航空和東方航空等。1920年代早期乘客服務很少，大多數航空公司運送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機制造公司，開始建造全金屬的福特三發動機飛機，這是美國第一家成功的航班飛機。它可以運載12名乘客，因此使得乘客服務更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運輸網中鐵路運輸的補充。與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網。他創辦了泛美航空，使用一支水上飛機隊設立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰。1945年后的發展戰后各國政府開始為正在出現的民用航空業設立標準和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個“開放空間”的政策。第二次世界大戰和第一次世界大戰一樣對飛機業產生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊的租借合約發了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸的巨大需求。它們此時愿意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎上發展的。這些轟炸機的發展導致了新技術的研制（如增壓）。這些新技術提高了這些飛機的效率，使得它們的速度和負載量均獲得提高。1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。1970年代里出現的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機為航空公司業再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機依然是國際航空業的主力。圖-144和協和飛機使得超聲速飛行成為現實。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業飛機制造商。這些飛機大多數在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負載量和飛程上均有巨大的提高。1978年美國放松對航空業的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當時經濟正處于蕭條時期。新的航空公司進入市場。它們購買飛機、租用機庫和維護服務、訓練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。1980年代里世界上半數的航空飛行是在美國。今天美國國內每天有上萬次航班。20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴厲的挑戰，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應的趨勢。它們的商業可能性對常規航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經停業了。在過去50年里美國航空業從盈利發展到極其虧本。1978年作為第一個被放松管制的大市場美國航空業比任何一個其它國家或地區的航空業受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產法》第十一章破產保護狀態下，或者已經退出市場。歐洲歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發展主要是通過連接遠處殖民地的服務。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉機的旅客來維持其營業。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統來達到簡易轉機。1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務，1927年這個服務被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產，被國有化，與數個其它航空公司合并為法國航空。1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機是當時世界上最先進的。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批準開始商業齊柏林飛船服務。這些巨大的飛艇成為工業能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導致1937年興登堡號飛船的空難。1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務，這是世界上第一個國際性班機。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。放松管制1990年代初歐洲聯盟對航空業放松管制對航空業有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。拉丁美洲位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司都是在第二次世界大戰之前就開始營業了。墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。拉丁美洲的空運市場發展迅速。這些航空公司為它們國內航空飛行服務，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。拉丁美洲的空運樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯的利馬、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。亞洲航空公司一架印度航空的波音747-400一些最早從事空運的亞洲國家和地區包括印度、香港、印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓。最早開始有空運企業的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。該航空公司由一群當時在菲律賓的商務人士舉辦，其第一次飛行從當年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來它又開始使用比較大的飛機如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飛機（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機場經關島、威克島、約翰斯頓環礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。另一個起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業（今天的塔塔集團）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此后一名英國皇家空軍繼續將該飛機飛到欽奈。第二次世界大戰爆發后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰后印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業，并改名為印度航空。印度獨立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權益，并是印度的國家航空公司。印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。管制制度國家性許多國家有國有的國家航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經濟、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經常介入航空公司工會活動來保障不同地區間旅客、郵件和。貨物運輸的通順和安全措施。美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國內的航空公司的管制放松。過去這些政府對航空公司規定機票價格、制定航線以及規定其它運行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。在一個管制放松的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立（一些僅運行了很短時間）。這導致市場內的競爭壓力提高，平均在美國機票價格下跌了20%，這為傳統的航空公司造成了巨大的壓力。其結果是一個管制放松的市場對于大多數航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。">rImp9Wy8dec?百度百科?uWad01nsU0c德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。美國早期發展美國最早的班機商業航線于1914年1月1日設立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯合航空（最初為波音的子公司）、環球航空、西北航空和東方航空等。1920年代早期乘客服務很少，大多數航空公司運送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機制造公司，開始建造全金屬的福特三發動機飛機，這是美國第一家成功的航班飛機。它可以運載12名乘客，因此使得乘客服務更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運輸網中鐵路運輸的補充。與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網。他創辦了泛美航空，使用一支水上飛機隊設立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰。1945年后的發展戰后各國政府開始為正在出現的民用航空業設立標準和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個“開放空間”的政策。第二次世界大戰和第一次世界大戰一樣對飛機業產生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊的租借合約發了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸的巨大需求。它們此時愿意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎上發展的。這些轟炸機的發展導致了新技術的研制（如增壓）。這些新技術提高了這些飛機的效率，使得它們的速度和負載量均獲得提高。1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。1970年代里出現的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機為航空公司業再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機依然是國際航空業的主力。圖-144和協和飛機使得超聲速飛行成為現實。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業飛機制造商。這些飛機大多數在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負載量和飛程上均有巨大的提高。1978年美國放松對航空業的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當時經濟正處于蕭條時期。新的航空公司進入市場。它們購買飛機、租用機庫和維護服務、訓練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。1980年代里世界上半數的航空飛行是在美國。今天美國國內每天有上萬次航班。20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴厲的挑戰，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應的趨勢。它們的商業可能性對常規航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經停業了。在過去50年里美國航空業從盈利發展到極其虧本。1978年作為第一個被放松管制的大市場美國航空業比任何一個其它國家或地區的航空業受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產法》第十一章破產保護狀態下，或者已經退出市場。歐洲歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發展主要是通過連接遠處殖民地的服務。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉機的旅客來維持其營業。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統來達到簡易轉機。1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務，1927年這個服務被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產，被國有化，與數個其它航空公司合并為法國航空。1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機是當時世界上最先進的。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批準開始商業齊柏林飛船服務。這些巨大的飛艇成為工業能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導致1937年興登堡號飛船的空難。1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務，這是世界上第一個國際性班機。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。放松管制1990年代初歐洲聯盟對航空業放松管制對航空業有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。拉丁美洲位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司都是在第二次世界大戰之前就開始營業了。墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。拉丁美洲的空運市場發展迅速。這些航空公司為它們國內航空飛行服務，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。拉丁美洲的空運樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯的利馬、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。亞洲航空公司一架印度航空的波音747-400一些最早從事空運的亞洲國家和地區包括印度、香港、印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓。最早開始有空運企業的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。該航空公司由一群當時在菲律賓的商務人士舉辦，其第一次飛行從當年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來它又開始使用比較大的飛機如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飛機（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機場經關島、威克島、約翰斯頓環礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。另一個起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業（今天的塔塔集團）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此后一名英國皇家空軍繼續將該飛機飛到欽奈。第二次世界大戰爆發后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰后印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業，并改名為印度航空。印度獨立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權益，并是印度的國家航空公司。印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。管制制度國家性許多國家有國有的國家航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經濟、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經常介入航空公司工會活動來保障不同地區間旅客、郵件和。貨物運輸的通順和安全措施。美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國內的航空公司的管制放松。過去這些政府對航空公司規定機票價格、制定航線以及規定其它運行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。在一個管制放松的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立（一些僅運行了很短時間）。這導致市場內的競爭壓力提高，平均在美國機票價格下跌了20%，這為傳統的航空公司造成了巨大的壓力。其結果是一個管制放松的市場對于大多數航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。" data-code="1234">航空公司來自:百度網盤提取碼: 1234復制提取碼跳轉

9，我想投訴建設銀行但不知道去哪里投訴請指教

想投訴建設銀行撥打建設銀行的客服熱線95339可以啦，覺得客服解決不了，可以找人民銀行或是銀保監辦投訴。

什么銀行？難道你要投訴所有的銀行？你看你的銀行卡，那里有一個銀行電話的。直接打，轉人工服務。然后你投訴到具體的分行名字就可以了。

投訴銀行找不到，在哪里投訴就不要投訴了？必定是心煩的事兒

建設銀行卡背面都有電話，按照語音提示操作，聽到投訴建議是幾號鍵，就按幾號鍵投訴。

你可向你要投訴的建設銀行的上級行投訴。如果你希望向監管部門投訴的話，則要看你需要投訴的業務內容了。商業銀行的監管部門主要是兩個，一是中國人民銀行，如你要投訴內容與外匯外貿或資金問題相關可向該部門投訴；還有一個是銀監會，一般性問題都可向銀監會投訴。

10，海南航空電話是多少

海航北京營業部：營業部地址：北京市朝陽區東三環北路乙2號海南航空大廈3層（100027）營業部電話：010-59157595海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2015年9月，共運營飛機158架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。海南航空追求“熱情、誠信、業績、創新”的企業管理理念，憑借“內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術”的中西合璧企業文化創造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承“東方待客之道”，倡導“以客為尊”的服務理念。從滿足客戶深層次需求出發，創造全新飛行體驗，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業和世界級航空品牌。以民航強國戰略為主導，加速國際化布局，傾力打造規模和運營能力居世界前列的航空公司。

95339 這個是海南的 400-0299987 國內，機票訂票，航協資質，方便，快捷!以上這兩個都是可以打的

11，怎樣修復OxO1e95339指令引用的Ox00000000內存該內存不能為

內存不能為read，這是你下載的“軟件”與電腦內存有“沖突”！原因總結起來，有以下方面，偶爾出現，點：取消，即可！ 1.電腦中了木馬或者有病毒在干擾！嘗試殺毒下~2.如果第1種方法不行，打開：“360安全衛士”，“木馬查殺”里的：“360系統急救箱”！先“開始急救”，查殺完畢，刪除“可疑啟動項”和木馬，再重啟電腦！然后點開“文件恢復區”，找到“可疑啟動項”和木馬，點“徹底刪除文件”!再點開“系統修復”，“全選”，再點“立即修復”！網絡修復，立即修復，重啟電腦！ 3.用優化軟件系統修復，一鍵修復！再：“清理插件”，立即掃描，立即清理：惡評插件！ 4.你下載的“播放器”，或“聊天軟件”，或“IE瀏覽器”，或者“驅動”，或“游戲”的程序不穩定，或者“版本太舊”！建議卸掉，下載新的，或將其升級為“最新版本”！ 5.軟件沖突，你安裝了兩款或兩款以上的同類軟件（如：兩款播放器，兩款qq，或多款瀏覽器，多款殺毒軟件，多款網游等等）！它們在一起不“兼容”，卸掉“多余”的那一款！ 6.卸載方法：你在電腦左下角“開始”菜單里找到“強力卸載電腦上的軟件”，找到多余的那款卸掉！卸完了再“強力清掃”！或者“360安全衛士”，“軟件管家”，點開，第4項：“軟件卸載”，點開，找到“多余”和“類似”的軟件卸載！如：“播放器”，點開，留下“暴風”，卸載“快播”！如：“下載”：點開，留下“迅雷”，卸載“快車”！（看準了再卸，別把有用的卸了） 7.如果還是不行，去網上下載一個“read修復工具”，修復試試！ 8.再不行，重啟電腦，開機后按“F8”，回車，回車，進到“安全模式”里，“高級啟動選項”，找到：“最后一次正確配置”，按下去試試，看看效果如何！ 9.再不行，開始菜單，運行，輸入cmd，回車，在命令提示符下輸入(復制即可) :for %1 in (%windir%\system32\*.ocx) do regsvr32 /s %1 粘貼，回車，再輸入：for %1 in (%windir%\system32\*.dll) do regsvr32.exe /s %1回車！直到屏幕滾動停止為止，重啟電腦！ 10.實在不行就“一鍵還原”系統或“重裝系統”！

這個是你內存條的問題，建議你把內存條拔下來，用橡皮擦擦內存條金屬指，再重新插上