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1，上海道路交通
2，現行統計制度規定公路貨運量按什么進行計算
3，有1萬噸海鹽從天津運往上海最好選擇 A公路運輸 B鐵路運輸
4，上海市的區屬于什么級別的
5，上海道路問題
6，一年一熟一年兩熟一年三熟兩年三熟等熟制具體分布在我國哪
7，上海有哪些物流園區

1，上海道路交通

上海沒有沙南南路的

上海確實沒有沙南南路

上海道路交通

2，現行統計制度規定公路貨運量按什么進行計算

1，公路貨運量指在一定時期內由各種公路運輸工具實際運送到目的地并卸完的貨物數量。反映公路貨運量的指標有發送貨物噸數、到達貨物噸數和運送貨物噸數。 2，現行統計制度規定，公路貨運量的計算公式為：公路貨運量= (每批貨物的重量×該批貨物的運送距離)。計量單位：噸公里。 .

現行統計制度規定公路貨運量按什么進行計算

3，有1萬噸海鹽從天津運往上海最好選擇 A公路運輸 B鐵路運輸

C 本題考查各種交通運輸方式的特點。交通運輸方式的比較應該注意各種運輸方式的顯著特點，從運量、運速、運價、靈活性、連續性等方面考慮。水運運輸量最大，但速度慢；公路最機動靈活，但運量較小；飛機運速最快，但運價高；管道運輸連續性好，但投資大，只能運輸液體和氣體。本題涉及的運量大，運具與線路和二為一的運輸方式只能是管道。天津與上海之間有海洋運輸航線，海鹽不容易變質，適合用水運。所以本題選擇C選項。

有1萬噸海鹽從天津運往上海最好選擇 A公路運輸 B鐵路運輸

4，上海市的區屬于什么級別的

相當于市級

只是區。。。沒別的

相當于地級市。

上海的區長是正廳級, 上海市市長等于中央部長的級別，也就是其他地區的省長。區長就等于二級城市的市長級別。區長比市長小，郊區的比市區的小，盧灣區的區長還算是大的。

直轄市是直屬中央政府管理的省級行政單位] 省,自治區,直轄市和特別行政區.這四種行政單位都是省一級的. 中國有四個直轄市,分別是上海市,北京市,天津市和重慶市.換句話說,由于直轄市相當于省,那么上海市的市長的地位就跟省長差不多.

5，上海道路問題

全程共27.1公里，45分鐘，打車91元[詳細費用] 1從起點出發，在上海市城區行駛25公里，右轉進入X556/洲海路詳細路段 2沿X556/洲海路行駛0.8公里，調頭 3沿X556/洲海路行駛199米，右轉進入高翔環路 4沿高翔環路行駛0.6公里，過夢田服裝有限公司約50米后右轉進入高東二路 5沿高東二路行駛0.6公里，到達終點。不過，建議你可以先坐地鐵4號到世紀大道再換6號線到航津路，下來再打車，20元就夠了。這樣可以保證你在市區不堵車，速度也保證。地鐵只要9元錢加20元打車就夠了。

外高橋船廠在浦東新區洲海路3001號，到五洲大道地鐵站坐6號線，在航津路站下車，2號口出，到航津路地鐵站坐971路，在光明路光燦路站下車，沿光明路向南400米，左轉進入高東二路，沿高東二路,向東1.4公里到外高橋船廠。

6，一年一熟一年兩熟一年三熟兩年三熟等熟制具體分布在我國哪

我是今年上海的高考生,選修地理,我們地理書上P23"我國個溫度帶的比較"上面是這樣寫的溫度帶主要分布地區積溫(≥10℃)生長期(月)作物熟制寒溫帶黑龍江省與<16003一年一熟內蒙古的北部中溫帶長城以北,1600~34004~7一年一熟內蒙古大部分,準噶爾盆地暖溫帶長城以南,3400~45005~8兩年三熟為主秦嶺-淮河以北,塔里木盆地亞熱帶秦嶺-淮河以南4500~80008~12一年兩熟為主...展開我是今年上海的高考生,選修地理,我們地理書上P23"我國個溫度帶的比較"上面是這樣寫的溫度帶主要分布地區積溫(≥10℃)生長期(月)作物熟制寒溫帶黑龍江省與<16003一年一熟內蒙古的北部中溫帶長城以北,1600~34004~7一年一熟內蒙古大部分,準噶爾盆地暖溫帶長城以南,3400~45005~8兩年三熟為主秦嶺-淮河以北,塔里木盆地亞熱帶秦嶺-淮河以南4500~80008~12一年兩熟為主大部分地區熱帶臺,粵,滇的南部,>8000全年一年兩到三熟瓊青藏青,藏,川西<20000~7一年一熟高寒區希望能幫到你收起

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北方旱地農業區一年一熟或兩年三熟南方水田農業區一年兩熟或一年三熟兩者以秦嶺——淮河為界

一年一熟的,,東北華北,,一般一淮河為界兩熟的就是淮河到福建那附近,,不過現在許多地方農村生活水平上升都重一季了,,其實你強行的話也可以勉強種三熟的但常量與投入不合算再網南就是三熟的

我是今年上海的高考生,選修地理,我們地理書上p23"我國個溫度帶的比較"上面是這樣寫的溫度帶主要分布地區積溫(≥10℃) 生長期(月) 作物熟制寒溫帶黑龍江省與 <1600 3 一年一熟內蒙古的北部中溫帶長城以北, 1600~3400 4~7 一年一熟內蒙古大部分, 準噶爾盆地暖溫帶長城以南, 3400~4500 5~8 兩年三熟為主秦嶺-淮河以北, 塔里木盆地亞熱帶秦嶺-淮河以南 4500~8000 8~12 一年兩熟為主大部分地區熱帶臺,粵,滇的南部,>8000 全年一年兩到三熟瓊青藏青,藏,川西 <2000 0~7 一年一熟高寒區希望能幫到你

7，上海有哪些物流園區

（一）浦東空港物流園區浦東空港物流園區是上海重點培育和發展的大型化、綜合性現代物流園區之一，規劃面積16.8平方公里，含物流倉儲、公共服務等設施，主要功能定位為國際中轉、國際分撥配送、國際采購、國際轉口貿易，并進行相關增值加工業務，是具有航空快遞特色的物流園區。該物流園區依托浦東國際機場，運用航空運輸的快捷便利優勢，具有綜合服務功能。國家商務部、海關總署和上海市政府對“上海浦東空港保稅物流園區”的規劃給予了高度重視，認為浦東空港保稅物流園區的建設對于上海增強城市功能輻射能量、促進上海航空物流產業的發展以及更好地服務全國有重要的意義。（二）外高橋保稅物流園區外高橋保稅物流園區是國務院批準的首家區港聯動試點項目，享受保稅區和出口開發區的相關政策，是上海外高橋保稅區10平方公里的重要組成部分。園區緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭，開發面積1.03平方公里；總投資28億元人民幣，包括現代化倉庫、集裝箱轉運區、商務中心、政府監管服務平臺以及先進的硬件和軟件配套設施。具備國際中轉、國際配送、國際采購和國際轉口貿易四大功能。據上海海關統計，2007年上海外高橋保稅物流園區進出口貨物34.36萬票，貨值383.73億美元，貨運量231.2萬噸，同比增長69.59%、114.94%和85.06%。外高橋保稅區物流園區憑借獨特的區位優勢，依托海港、航空港和信息港，利用優惠政策，通過區（保稅區）、港（海港、航空港）、鎮（高橋鎮、機場鎮）聯動，大量集聚物流企業，重點發展第三方物流，形成合理的物流產業布局，將成為世界經濟供應鏈中具有競爭力的物流節點之一。（三）西北物流（江橋）園區西北物流（江橋）園區位于江橋鎮，是由上海市經委、嘉定區江橋鎮人民政府共同組建的上海市“十五”期間重點建設的四大物流園區之一，園區是以產品的采購和一級分銷為核心，以現代物流為支撐，集展示、貨運采購、儲存、加工、配送、轉運、商貿、信息等七大功能為一體的現代物流園區，是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯運一體化的內陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區。江橋園區位置選擇在204、312國道和滬寧高速公路的匯集處，是上海通往江浙及長江三角洲腹地的咽喉要道。（四）洋山深水港物流園區洋山深水港物流園區從廣義上包括：洋山深水港港區、東海大橋以及與之配套的港口物流園區。從狹義上單指配套的蘆潮港輔助園區。洋山港區依托大小洋山島鏈形成南、北港區。規劃至2020年，可建成深水泊位30余個，集裝箱吞吐能力達1300萬TEU 。東海大橋總長32公里，橋寬31.5米，按雙向六車道高速公路標準設計，設計車速為80公里/小時。大橋通航標準為5000噸級，主通航孔凈高度為45米。洋山深水港物流園區（蘆潮港輔助園區）位于臨港新城西側，東臨A2（滬蘆高速公路），距洋山深水港區32km，距市區55km，距郊區環線10km，距浦東機場30km，通過多層次公路網與郊區環線，外環線，內環線相連。園區規劃面積13.8平方公里，并預留8平方公里做為備用發展地，建成后將逐步發展成為東北亞國際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區具有倉儲、運輸、加工、貿易、保稅、臨港工業、分撥、增值和國際商貿等綜合功能，是提供物流服務和國際交流的中心。上海市物流園區布局中存在的問題（一）物流服務需求來源不能完全滿足城市物流園區布局應考慮其主要承擔的物流服務需求來源，一般應設置在主要物流服務需求來源方向上或接近該方向。從上海的地理位置來看，上海地處華東，又作為長江的龍頭，依靠洋山港、外高橋港和浦東空港，可作為內陸地區貨物進出口的集散地。西北物流園區承擔著進出上海市區貨物的物流集散功能。但上海西南松江區擁有占全國出口加工區出口總額近1/3的松江出口加工區，該出口加工區是我國僅次于外高橋、深圳保稅區之后的進出口額第三大區，2007年進出口總額為386.2億美元，該區的物流服務需求僅依靠上海市目前的物流園區是無法完全滿足的。（二）現有交通網絡未能充分利用要形成物流網絡布局就要高效利用現有資源，在建設物流園區時要注重完善城市現有與港口、鐵路、機場的對接配套，提高城市物流設施的輻射能力和效率，保證貨物及時運抵。滬杭鐵路、滬杭高速公路、滬青平高速公路、同三國道、嘉金高速等干線，在松江形成了縱橫交錯的道路交通網，松江也是上海西南重要的門戶。但松江區內的物流需求目前僅依靠區內零散的物流企業滿足，未能通過物流園區的規模效應充分利用現有的交通便利條件。（三）物流園區在區域上的不平衡目前建成的四大物流園區中，三個分布在上海東部，重點在進出口貨物的物流集散。浦東區借助外高橋港和國際機場兩大物流基地的優勢，正在加快保稅物流園區的建設，不斷吸引國內外知名現代物流企業落戶，不斷完善其現代物流產業鏈的框架，正與洋山港一起將成為亞太地區最大、世界最重要的現代物流基地之一。但上海西部僅有江橋的西北物流園區，松江區在物流園區的建設上還是空白，且區內又存在著大量的物流需求有待滿足，這種狀況不利于松江區的招商引資，不利于該區域的經濟發展。在松江建立物流園區的可行性分析（一）相對較低的成本由于松江土地資源充足，成本相對較低，有利于物流園區的投資，也為未來的進一步發展留有空間。該物流園區建成后在未來物流活動中的輔助設施建設規模、倉儲費、運費、勞動力成本等物流費用上具有顯著優勢。松江位于上海市邊緣地區，在松江建立物流園區可緩解對于上海中心城區的交通壓力和噪聲污染，也有利于環境保護，降低社會成本。（二）便利的交通網絡物流園區建設一般應考慮設置在城市對外交通主要樞紐或城市交通系統轉換銜接節點附近，交通便利，便于多種運輸方式相銜接。例如鐵路、城市對外交通（高速公路、國道、省道等）主通道出入口、機場、沿海或內河港口等交匯處，有利于開展多式聯運。松江具有相對完善的綜合交通運輸網絡：便捷的公路交通網絡；滬杭鐵路復線貫穿松江；距離虹橋國際機場25公里，浦東國際機場68公里，有高等級公路相連；黃浦江橫貫松江區東西。在擁有便利的交通網絡，又存在大量物流需求的基礎上，松江區具備了在區內建立物流園區的必要條件。（三）松江出口加工區物流需求的有力支撐物流園區建設應盡量接近城市物流需求集中或貨物集散地點，現有物流資源有一定基礎，一般有較大物流需求量，如工業園區、保稅區、出口加工區等企業分布較集中的區域。松江出口加工區就屬于企業的集聚區，也是大量貨物的始發地和終到地，物流園區布局在此，能獲得加工區物流需求的有力支撐，也有利于降低作業成本，提高物流園區運作效率和經營效益，提高物流設施的利用率，實現運輸集約化。（四）明顯的規模經濟效益松江物流園區的建設能夠將目前松江區內散布的物流企業集中在一起，園區內部可對大型倉庫的布局進行統一規劃，可發揮整體優勢，統籌兼顧，實現物流企業的專業化和互補優勢。同時，這些企業還可共享園區內的公共基礎設施和配套服務，降低企業運營成本，實現規模經濟。在松江物流園區的建設過程中應注重采取柔性規劃，建立持續改進機制，確立建設過程的階段性目標，對園區建設堅持階段性評估檢查制度，從而保證建設成效的最終實現。