不夸張的講，特斯拉入華之后引領的一波新能源汽車的強勢競爭，很有可能會導致整個中國新能源汽車的重新洗牌，北汽新能源如果再不下功夫真正在產品上努力的話，那么其實第1波清除的就是北汽新能源這樣的廠商。北汽新能源汽車數度成為單一類型汽車的銷冠，但也頻繁的出現個位數銷量墊底；究其愿意不在于消費市場，而是北汽旗下共享出行業務的采購計劃不會每個月都有。

1、北汽新能源180二手車多少錢？

多少錢不清楚，但我建議不要買新能源車，更不要買二手新能源車，不是我不支持大家開新能源汽車，環保是大事，正常的話新能源確實應該大力推廣和使用，但前提是不要降低用戶體驗和用戶產品的品質。現在新能源最核心的兩個問題電池續航和充電樁沒有解決，電池續航不穩定還有使用壽命以及維護費用等等問題較多，充電樁就更不用說了，太少，

2、銷量全線“敗北”，北汽新能源為何一落千丈？

謝邀！事實上市場對于這個早有判斷，原因就在于我們知道北汽新能源汽車之所以能夠快速的膨脹起來，原因就在于國家大幅度的補貼讓北汽新能源能夠以低價策略來主打市場銷量。但這個問題在于低價產品所帶來的必定是用戶口碑的下降，原因就在于北汽新能源汽車汽車面臨的投訴，以及吐槽包括整體的續航問題還是非常多的，我們可以去相關論壇以及網絡上搜一些關于北汽新能源汽車的反饋，其實差評還是非常多的，

但我們說今年以來從下半年開始，其實整個補貼機制就已經逐漸的下降，甚至趨于0，那么新能源汽車市場真正要面臨的就是利潤成本，包括外部廠商的強勢競爭，比如說特斯拉產品。對于北汽新能源這樣的廠商來說，如果沒有了國家的補貼，無異于是釜底抽薪，因為本身產品的競爭力就不足，如果沒有了價格優勢，其實這些產品在市場上的銷量會有一個大幅度的下跌狀態，甚至直接會導致北汽新能源的退市，

不夸張的講，特斯拉入華之后引領的一波新能源汽車的強勢競爭，很有可能會導致整個中國新能源汽車的重新洗牌，北汽新能源如果再不下功夫真正在產品上努力的話，那么其實第1波清除的就是北汽新能源這樣的廠商。甚至于北汽新能源的整個發展軌跡其實都可以預測的，也就是說在國家補貼的風口上飛上了天，但在補貼去除的時候，其實也跌落神壇，這是一個比較常規的拋物線，

3、北汽新能源的車值得買嗎？感覺銷量很大？

北汽新能源汽車不建議考慮，銷量大但是不穩定，銷量曲線很詭異。北汽新能源汽車數度成為單一類型汽車的銷冠，但也頻繁的出現個位數銷量墊底；究其愿意不在于消費市場，而是北汽旗下共享出行業務的采購計劃不會每個月都有，北汽旗下有數家共享出行公司，使用的車型均為純電動新能源汽車，不采用PHEV類型是因為北汽沒有這類車的技術儲備而共享出行汽車總不會一臺一臺的購車，而是有購車計劃則是成批的購入；所以北汽新能源汽車的銷量偶爾會同比上漲百分之幾百，但在這類市場飽和后消費終端又是門可羅雀，所以銷量隨即會出現斷崖式下跌，大起大落的曲線看似非常詭異的背后就是如此。

其次早期的北汽電動汽車的熱銷也有地方保護的原因，在相當長的時間內該地區的車市被北汽壟斷，其他品牌的新能源汽車是無法伸入這塊市場的，選無可選牌照又很緊張，電動汽車是不得不選，而品牌只有北汽還挑什么呢？所以北汽新能源汽車在幾乎無競爭的狀態下，經歷了一段時間的瘋狂增長，但是其品質和技術并沒有明顯提升。除動力電池組的智能穩定系統以外，北汽對新能源汽車領域沒有很大的貢獻，三電系統中電池依靠寧德和孚能，電機采用大洋，只有電控系統才是自主研發；不過后期北汽成立了三電公司，自主研發的電機和電控會更早的出現，至于動力電池北汽起步晚了20年，

在技術方面沒有絕對領先，制造工藝甚至出現過三角鐵這種驚人的結構，北汽又說出過300公里續航已經應該滿足的驚人言論，這種品質的電動汽車真的只適合作為共享出行汽車出現。選擇純電動汽車第一因素為電池的質保時間，電池組的結構包括IP67級密封的殼體、電路板溫控系統等，之后就是一節節的動力儲能電池（電芯）；以寧德鎳鈷錳三元鋰電池為例，假設續航在300公里以上，汽容量不會低于60kwh，成本則在7.5~8萬之間。