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1，何為鐵路輪渡

鐵路輪渡，簡單說就是火車乘船過海（江）。渡輪上修有鐵道，火車可從陸地的鐵道開進渡輪的鐵道，然后乘船過海。可以解決海峽間的鐵路運輸問題，如廣東和海南間的粵海鐵路運輸過瓊州海峽時就是采用輪渡。

何為鐵路輪渡

2，鐵路輪渡是什么意思

　鐵路輪渡，簡單說就是火車乘船過海（江）。渡輪上修有鐵道，火車可從陸地的鐵道開進渡輪的鐵道，然后乘船過海。可以解決海峽間的鐵路運輸問題，如廣東省和海南省之間的粵海鐵路通過瓊州海峽時就是采用輪渡的方式。　　渡輪是運載鐵路車列的船舶，甲板上鋪有載運車列的軌道，船頭設有雞心樁，船尾設有車擋和車鉤，船頭和船尾裝有推進器，船頭的推進器除主要用來驅動渡輪航行外，還可為渡輪停靠棧橋時產生減速制動力，又可為渡輪駛離棧橋時產生啟動力。　　采用鐵路輪渡時，兩岸須設置輪渡站、棧橋靠船設備等建筑物和設備。　　輪渡站是以鐵路車輛下船與上船作業為主的專為鐵路輪渡服務的車站，主要由編發場和待渡場組成。編發場供列車到發及編解作業，待渡場供上下渡輪車列的待取或待送作業。

鐵路輪渡是什么意思

3，中鐵渤海鐵路輪渡在降低交通運費成本上具有哪些優勢

摘要近年來，中鐵渤海鐵路輪渡渡運自駕小汽車逐年增加，已經成為中鐵渤海鐵路輪渡節日運輸的一大特色。自駕出游雖然具有時間靈活、行程自定等特點。但是遇上大霧、下雪、冰凍等不良天氣，堵在路上，則更遭罪。如果乘坐中鐵渤海鐵路輪渡公司的渡船，則可以放心地在客艙內睡大覺。據調查，有一部分自駕汽車司機是在外地工作的從業人員，春節自駕汽車回老家過年和自駕出游的旅客。公司客貨營銷部業務主任張延軍說，記得港口剛開通的那一兩年，不過節時，很少看到私家車乘船，如今幾乎每天晚間航班，渡船的轎車位都會售完。春節是一年中自駕車乘船出行的最高峰時期。每年春節當月的轎車發送量約為其他月份的4倍。中鐵渤海鐵路輪渡讓司機省心省時還省錢因為快運貨物時間要求特別高，這大大增加了海鐵聯運的難度。因為列車中的快運貨物與普通貨物都是混編在一起，為確保快運貨物快速運輸，中鐵渤海鐵路輪渡公司兩端港站必須用調車機車將快運車輛單獨摳出來，優先裝船。這就使作業量大大增加，安全難度也增加了。中鐵渤海鐵路輪渡公司時刻做到安全第一，效率保證，從未耽誤過快運貨物的準點渡運。 2015年開始，中鐵渤海鐵路輪渡公司經過反復論證，得到鐵路總公司的批準，開始擴大了鐵路運輸的品類限制。許多以前不能渡運的特種車，比如運載小汽車的JSQ車、保溫車、等，都可以通過渡船，直接跨越渤海灣，快速到達目的地。目前，又出現了魚苗車、鮮花車、樹苗車、各類時令和反季水果車等等，可謂五花八門，反映出社會生活和經濟發展方式的多樣化，也折射出中央萬眾創業、大眾創新政策的落地成果。一名叫肖軍忠的汽車司機，是中鐵渤海鐵路輪渡的常客，他是從廣西拉海鮮運到沈陽的。每年春節前，為了抓緊時機供應年貨市場，他必須謹慎地選擇運輸線路。而鐵路輪渡這條用時短、費用低的路線，便成為他的首選。肖師傅算了筆帳，走海上航線比陸路一趟能省兩千多，一個月就省六千多。他說:從煙臺到大連，如果走高速，也要跑上十幾個小時;如果走海上航路，這條路一下子縮短了1200公里，不算時間成本，一年下來光運輸費用就節省六七萬元。咨詢記錄 · 回答于2021-09-28 中鐵渤海鐵路輪渡在降低交通運費成本上,具有哪些優勢您好近年來，中鐵渤海鐵路輪渡渡運自駕小汽車逐年增加，已經成為中鐵渤海鐵路輪渡節日運輸的一大特色。自駕出游雖然具有時間靈活、行程自定等特點。但是遇上大霧、下雪、冰凍等不良天氣，堵在路上，則更遭罪。如果乘坐中鐵渤海鐵路輪渡公司的渡船，則可以放心地在客艙內睡大覺。據調查，有一部分自駕汽車司機是在外地工作的從業人員，春節自駕汽車回老家過年和自駕出游的旅客。公司客貨營銷部業務主任張延軍說，記得港口剛開通的那一兩年，不過節時，很少看到私家車乘船，如今幾乎每天晚間航班，渡船的轎車位都會售完。春節是一年中自駕車乘船出行的最高峰時期。每年春節當月的轎車發送量約為其他月份的4倍。中鐵渤海鐵路輪渡讓司機省心省時還省錢因為快運貨物時間要求特別高，這大大增加了海鐵聯運的難度。因為列車中的快運貨物與普通貨物都是混編在一起，為確保快運貨物快速運輸，中鐵渤海鐵路輪渡公司兩端港站必須用調車機車將快運車輛單獨摳出來，優先裝船。這就使作業量大大增加，安全難度也增加了。中鐵渤海鐵路輪渡公司時刻做到安全第一，效率保證，從未耽誤過快運貨物的準點渡運。2015年開始，中鐵渤海鐵路輪渡公司經過反復論證，得到鐵路總公司的批準，開始擴大了鐵路運輸的品類限制。許多以前不能渡運的特種車，比如運載小汽車的JSQ車、保溫車、等，都可以通過渡船，直接跨越渤海灣，快速到達目的地。目前，又出現了魚苗車、鮮花車、樹苗車、各類時令和反季水果車等等，可謂五花八門，反映出社會生活和經濟發展方式的多樣化，也折射出中央萬眾創業、大眾創新政策的落地成果。一名叫肖軍忠的汽車司機，是中鐵渤海鐵路輪渡的常客，他是從廣西拉海鮮運到沈陽的。每年春節前，為了抓緊時機供應年貨市場，他必須謹慎地選擇運輸線路。而鐵路輪渡這條用時短、費用低的路線，便成為他的首選。肖師傅算了筆帳，走海上航線比陸路一趟能省兩千多，一個月就省六千多。他說:從煙臺到大連，如果走高速，也要跑上十幾個小時;如果走海上航路，這條路一下子縮短了1200公里，不算時間成本，一年下來光運輸費用就節省六七萬元。

中鐵渤海鐵路輪渡在降低交通運費成本上具有哪些優勢

4，鐵影火車坐船過大海粵海鐵路運轉記

海南島雖地處中國最南端的邊陲，但很早就修筑了鐵路。1945年，日本侵略者為掠奪島上豐富的資源，修筑了海南西環線。但由于瓊州海峽的阻隔，海南島上的鐵路系統長期“自成體系”，無法與中國內陸的鐵路系統相銜接。 1998年，中國第一條跨海鐵路——粵海鐵路開工建設，2002年竣工，這條鐵路從三茂線上的湛江站遷出，終到海口站，全長113公里，為單線內燃鐵路。在隔海相望的海安南站與海口站之間，通過輪渡的方式讓火車“坐船”跨越瓊州海峽，往返于廣東與海南之間，輪渡線全長40余公里。至此，海南鐵路在與大陸隔絕四十多年后終于和全國鐵路網融為一體。獨特的鐵路渡輪列車入島需要經過粵海鐵路輪渡，粵海鐵路輪渡和煙大鐵路輪渡、新長鐵路輪渡同為中國僅有的3條使用中的鐵路輪渡線。目前，粵海鐵路輪渡共有4條渡輪，分別為“粵海鐵1號”、“粵海鐵2號”、“粵海鐵3號”以及“粵海鐵4號”渡輪。其中，“粵海鐵1號”和“粵海鐵2號”為“姊妹船”，分別由上海江南造船廠于2002和2004年制造，長166米，寬23米，排水量1.2萬噸噸，載重4080噸。是艉端開敞式渡船，從下到上三層甲板分別用于裝載火車、汽車和旅客。最底層的火車甲板有4股145米長的鐵軌，可裝載普通貨車40節，也可裝載普通客車18節，不裝火車車廂的時候，該層甲板還可裝運汽車，中層的汽車甲板可裝載汽車 56輛。渡船后半部設置旅客艙室，可載1360人。渡輪可在八級大風的條件下正常行駛，不過風大的時候會晚點，遇上臺風也會停航。 “粵海鐵3號”和“粵海鐵4號”為同級渡輪，兩船均于2011年由天津新港船舶重工有限責任公司建造，長188米、寬23米，排水量2.3萬噸，航速17節。下層甲板載運火車，中層甲板載運汽車，上層艙室載運旅客，頂面還備有直升機起降平臺。可一次載運44節貨車或24節客車，裝載20噸重的汽車 81輛和1398名旅客，這兩艘船在噸位、載重以及抗風性能方面都強于前兩艘渡輪。列車從陸地上船需經過輪渡棧橋，粵海鐵路南港棧橋是中國第一座自行設計、建設的跨海鐵路棧橋，它一端連接海南大地，一端懸浮在瓊州海峽中。棧橋全長96米，寬22米，橋上與渡輪”對應分為4股軌道。而在海峽對岸的海安南站，也有一座規模相同的輪渡棧橋。火車坐船過海峽客車在徐聞站停車辦客后，由本務機——幾乎都是廣鐵廣段的“豬頭”拉到徐聞渡口，然后解掛。兩臺廣鐵海段的東風4DD型內燃機車同時“上陣”，把列車拆成四段，再經由棧橋推上船。機車后面掛有4節板車充當隔離車，然后才連接車廂，防止重量較大的車頭上船。東風4DD是大連廠研制的調車型內燃機車，其獨特的“狗頭車”造型十分另類。車廂裝載上船后，車鉤與船艙內的車鉤相連掛，船上還配有與為車廂供電的線路。瓊州海峽只有四十余公里寬，晴朗的夜晚，甚至能夠看見對岸的燈火，渡輪橫渡海峽需耗時一個多小時。到了海南那邊的渡口，同樣由兩臺廣鐵海段的東風4DD同時接車下船，重新編成一列車，再由東風4DD直接拉進海口站。輪渡過海需要一小時，但裝卸車廂也各需一個小時，整個渡海過程長達三個多小時，旅客也不允許下車。船上雖然有供電插座，但在裝卸過程中列車上卻沒有供電，一到夏天，旅客們就要在悶熱的車廂里忍受酷熱的煎熬。貨車裝船的方式與客車相同，但目測渡海的貨車并不多。如果某一次渡海的火車車廂較少，渡輪的底層甲板未停滿的話。待列車裝載完畢后，一輛輛汽車就會順著通向底層甲板的公路魚貫進入船艙，并排停在火車車廂的旁邊，不會浪費任何空間。 “拆豬大法” 目前，進出海南島的客車均為機供車，而湛江至海安南的線路以及與之相連的三茂線都是內燃線路，故進島客車在這一區段均由廣鐵廣段的東風11G型內燃機車牽引。有時，遇上大風、大霧天氣，粵海輪渡停航，列車晚點嚴重，導致東風11G不能按時到達海安南站牽引下一趟列車。“豬頭”不夠用了，廣鐵集團的“獨門秘籍”——“拆豬大法”就登場了。具體做法是將一組東風11G從中間拆開，兩個“半截豬”分別掛在兩列出島的客車上充當“臨時空調發電車”。再在列車前掛上一臺“橘子”充當本務機車，這樣兩列車就都能較為及時地開車了！據說，“拆豬大法”是多年前廣鐵集團為解決春運期間增開臨客，但空調發電車數量不足的問題而“獨創”的。如今，廣鐵集團已經有了足夠的空調發電車應對春運，“拆豬大法”便只在粵海輪渡大風停航的時候才能偶爾看到了。如果您準備前往海南旅行，不妨選擇乘坐火車進島，“火車坐船過大海”將成為您旅途中一道獨特的風景！

5，鐵路輪渡的歷史

自1850年英國在蘇格蘭的福思灣開通世界上第一條鐵路輪渡線以來，鐵路輪渡運輸在世界上許多國家得到重視和發展。特別是一些擁有江河湖海廣闊水域、陸上運輸受到自然地理條件阻隔的國家，越來越多地利用鐵路輪渡來實現跨河(海)的貨物和旅客的直達運輸。隨著世界各國經濟、貿易發展和科學技術進步，鐵路輪渡已經從作為“浮動橋梁”解決國內江河、內海隔岸短途渡運聯系，向沿河(海)岸線或跨海的長距離“水(海)上鐵路”運輸發展。尤其是不少海岸線長、沿海水域遼闊的國家，積極利用“海上鐵路”輪渡，開展跨海、跨國的國際聯運。鐵路輪渡運輸設備，也向大型、重載、多功能、現代化方向發展。通過采用先進手段，輪渡運輸組織管理水平不斷創新和提高。為適應更大范圍的運輸需要，鐵路輪渡也從僅僅只運載鐵路車輛，進而擴展到能同時運送汽車、拖車、集裝箱和旅客，實現混合運輸。世界上許多國家為了更好地適應和滿足國民經濟發展對交通運輸的需求，充分發揮鐵路、水運和海運等各種運輸方式的綜合優勢，在鐵路受水域阻隔不能直接通達的地區，建設跨江(河)、跨海的鐵路輪渡運輸線(包括國際間輪渡運輸線)。鐵路輪渡已經成為一種技術成熟、日臻完善的運輸方式，在交通運輸體系中占有一定地位并發揮了較好作用。據不完全統計，到上世紀末，全球已有20多個國家的近40處設有鐵路輪渡，開辟了70多條航線，總長逾1.4萬公里。跨(或沿)江、河、湖泊的航線近20條，跨海輪渡線50多條，其中國際航線約占35%。世界各國的鐵路輪渡線，主要集中在歐洲波羅的海、北海、黑海、里海及地中海地區，北美的太平洋、大西洋沿岸及大湖區。按各大洲分布，大約是歐洲占45%，北美占30%，亞洲及南太平洋地區占25%。(1)歐洲由于自然地理條件及經濟發展狀況，歐洲是使用鐵路輪渡最早、發展最快、航線數量最多的地區。北歐斯堪的納維亞半島地區與歐洲大陸之間受波羅的海和北海阻隔，這一水域特別遼闊，是世界上鐵路輪渡運輸最發達的地區之一。歐洲其他輪渡線則主要集中在英國與歐洲大陸之間、黑海海域及地中海地區。(2)北美洲北美洲中、北部的大湖區，是世界上利用內陸湖泊水域組織鐵路輪渡運輸最活躍的地區。尤其是在密執安湖和蘇必利爾湖，有近10條鐵路輪渡線通航，一些航線的長度都超過100公里。在這一地區，除了美國、加拿大有自己的國內航線外，兩國間還開辟了直通的鐵--水聯運，在沿大西洋和太平洋的近海，也有多條鐵路輪渡線。在太平洋海域，從美國西海岸華盛頓州的西雅圖到阿拉斯加州的惠蒂爾，全程2592公里，1964年通航，是世界上最長的鐵路輪渡運輸線。(3)南美洲南美洲的幾條鐵路輪渡線都集中在阿根廷境內，沿巴拉那河航行。其中，最主要的航線是從首都布宜諾斯艾利斯到伊維奎，長230公里。此外，20世紀70年代以后，在秘魯、玻利維亞邊境的鐵路輪渡線通航，全程約330公里。(4)亞洲亞洲地區鐵路輪渡運輸發展起步較晚。日本、印度尼西亞所具有的島國特點，輪渡線數量較多，相對比較發達。亞洲其他國家和地區，如印度、緬甸、孟加拉國、斯里蘭卡、土耳其等，都有數量不多的內湖、沿江、跨海的鐵路輪渡線。(5)大洋洲大洋州地區主要的鐵路輪渡線有兩條：一條是澳大利亞的墨爾本跨越巴斯海峽、與南端塔斯馬尼亞島上的斯坦利連接的鐵路輪渡線，長約600公里；另一條是新西蘭跨越庫克海峽的惠靈頓一皮克頓的鐵路輪渡線，全程94公里，把新西蘭南北兩島連成一體。(6)非洲非洲大陸的所有鐵路輪渡，都集中在東非地區烏干達、坦桑尼亞、肯尼亞的維多利亞湖上。我國具有較多的河流，較長的海岸線，較大的海峽，為了解決鐵路跨江、過海問題，鐵路輪渡在中國應運而生。中國鐵路輪渡有著70多年的歷史，在長江上先后建成了四條鐵路輪渡，在瓊州海峽和渤海海峽上建成了兩條跨海鐵路輪渡。目前，有江陰鐵路輪渡、粵海鐵路輪渡和煙大鐵路輪渡三條鐵路輪渡線在運營。此外，國際鐵路輪渡--中韓跨海鐵路輪渡展開了前期研究工作，兩國間政府主管部門也達成了初步的合作意向。我國也是世界上少數同時擁有內河和跨海鐵路輪渡的國家之一。1933年中國建成了連接津浦和滬寧鐵路的第一條鐵路輪渡--南京鐵路輪渡，1949年前又修建了京漢和粵漢鐵路之間的武漢鐵路輪渡。1957年10月武漢長江大橋率先建成通車，武漢鐵路輪渡停止使用，隨之整體搬遷至蕪湖設渡。1968年9月南京長江大橋投入使用，南京鐵路輪渡停航。2000年9月30日，蕪湖長江大橋竣工通車，當時中國惟一的一條鐵路輪渡線也完成了歷史使命。世紀之交，伴隨著沿海鐵路通道的建設，中國鐵路輪渡得到了快速發展，相繼建成了江陰、粵海及煙大鐵路輪渡線。(1)江陰鐵路輪渡江陰鐵路輪渡線全長6公里，于2002年通過國家驗收，從北岸的靖江跨越長江至南岸的江陰，為新(沂)長(興)鐵路的一個重要組成部分。為適應長江水位變化，輪渡在南北岸各建有五孔活動棧橋，可以通過升降系統調節棧橋的高度與傾斜度，保證與渡輪平整對接。配備兩條渡輪，船長134.6米、寬17.6米，設置3股軌道，可一次渡運27節貨車箱。按照設計標準，江陰輪渡日渡運量可達20艘次，每一次的貨物運送量約1600噸，江上航行時間約需30分鐘。(2)粵海鐵路輪渡2003年1月7日，中國第一條跨海鐵路輪渡——粵海鐵路輪渡正式通航。粵海鐵路輪渡從雷州半島南端的海安，橫跨瓊州海峽至海南島的海口，全長26公里。渡船設有兩層載貨甲板。主甲板為開敞式列車甲板，共建有4股鐵路軌道，與棧橋軌道形成四對四。每股軌道長約145米，可裝載每節長14米貨物列車40節，也可裝載每節長26.5米的旅客列車18節，第二層甲板為汽車夾板，可裝載汽車56輛；渡船后半部設置旅客艙室，可載旅客1360人。列車、汽車和旅客通過不同的棧橋，從船艉、船左右舷分別進入渡船。渡船安裝有抗橫傾和減搖系統，在8級風情況下安全航行和靠泊。渡船航速14.8節，海上航行時間約50分鐘。(3)煙大鐵路輪渡煙大鐵路輪渡，北起遼東半島南端的大連市旅順口區羊頭洼港，南至山東半島北部的煙臺市四突堤港，縱貫渤海海峽，全線長189公里，是我國鐵路網“八縱八橫”之一的東部沿海鐵路大通道的重要組成部分。2004年10月煙大鐵路輪渡全面開工，2006年9月通過鐵道部初驗，2006年11月“中鐵渤海1號”投入試運營，2007年2月“中鐵渤海2號”投入試運營。煙大鐵路輪渡工程技術含金量高，多項技術達到國際先進水平。煙大鐵路輪渡渡船是一艘可載列車、汽車、旅客的多用途滾裝船，配備吊艙式電力推進系統，抗風浪能力為八級，服務航速為18節，其主甲板為鐵路甲板，布置5條股道，每條容車數10輛，裝卸采用艉進艉出的方式。上甲板為汽車甲板，可以換算裝卸汽-20載重汽車50輛，進出采用側進側出。客艙應能搭載旅客480人。該渡船也是世界上第一艘采用縱傾調整系統的客滾船，可有效減少船橋搭接處的干舷變化范圍。