絕大部分外賣小哥，還是能夠遵守交通規則的，不少外賣小哥，還做了很多好人好事兒，也是值得我們學習的。新興行業，外賣小哥；深圳交管部門，為了整治這些交通違法行為，引入“黑名單”機制，以我個人觀點，這個機制是正確的，快遞、外賣小哥給大家的印象就是一直在趕時間。

1、在深圳初次做外賣小哥，需要什么條件？需要投入多少成本？

在深圳初次做外賣需要什么條件？首先；無論你是兼職還是全職，做外賣你必須得有一輛電動車，并且電動車需要自己購買，外面平臺是不會給你提供的，并且電動車的質量要好點，特別是電瓶，要不開不了多遠沒有電了就麻煩了。其次；在第一次送外賣之前，在平臺注冊后需要做一些所謂的平臺培訓，培訓分為好幾次，前面的培訓通過了才會進行下一步的培訓，

最后的培訓通過了就會進行現實中的培訓，也就是說實地培訓，所謂的實地培訓，就是把要參加配送外賣的人集中在一起，這中間大概需要花費兩個小時，統一對這些人做一個安全的講解，特別是交通方面的安全問題，還有職業道德方面的講解，比喻要對顧客服務態度問題，準時送達的問題，還有就是送外賣需要注意那些事項。培訓結束后會分發外面專用的配送箱以及衣服，當然了有的平臺要求嚴格點的還需要提供健康證明，

2、深圳一外賣小哥路邊用餐，顧客退的外賣，扔了浪費，你怎么看？

沒送過外賣怎知其中心酸。大部分情況都是沒能及時送到或者有些潑灑，一些顧客脾氣耐性不好的直接拒收不要了，不要了怎么辦？自然是要我們賠錢的，而且還不是商家賠錢，這是自己要賠錢的，不僅要賠錢還要好好道歉，不然差評公司又是罰錢。反正我送外賣那么久沒有遇到那種大方到不讓你賠錢的顧客，只有不介意還是收下的好顧客。

跟他道歉，他也會說沒事，這里要吐槽一下。我們騎手也沒辦法，一些商家為了省點餐盒費，餐盒便宜進貨。密封不好，稍微湯湯水水多一點，幾公里路能不灑？特別是一些小區的減震帶。或者爛路，要了老命了，我每次到樓下從保溫箱把餐拿出來看，如果灑了都會給顧客說要么賠錢，要么回去再做一份送過來。哎！我們不是平衡大師！顧客不要了，說實話誰都怪不了，

3、深圳快遞、外賣小哥交通違章要記分，滿12分將進黑名單，對此你怎么看？

因為工作時效問題，還有超時懲罰機制。快遞、外賣小哥給大家的印象就是一直在趕時間，為了在有限的時間完成任務，少不了規劃一些特殊路線，逾越了交通底線。免不了存在一些交通隱患，不論是對路人還是快遞、外賣小哥自己，快遞、外賣小哥雖然很辛苦，但是作為交通參與屬性上有些偏營運了。合理的管制、監督對大家都好并不是針對或者說有偏見，

4、深圳交警引入“黑名單”制：外賣小哥交通違法，配送企業均不錄用,你怎么看？

隨著經濟的發展，人們的生活水平逐漸提高，隨之興起了，送外賣這一行業。這不但解決了大部分，再就業人員，也給不少家庭，帶來了收入，由于他們經常不遵守交通規則，隨意在馬路上穿行，給交通帶來了安全隱患。更有甚者，還交通肇事逃逸，給社會帶來極壞的影響，新興行業，外賣小哥；深圳交管部門，為了整治這些交通違法行為，引入“黑名單”機制，以我個人觀點，這個機制是正確的。

這能有效的減少，交通違法行為，并能排除一部分交通安全隱患，從這個角度上來看，我非常支持，深圳交管部門的做法。外賣小哥，路遇積水，疏通積水也熱議；但是我們交管部門在執法的時候，是否能夠靈活運用呢？因為送外賣這一行業，大部分都是四五十歲的人，年紀小的沒人干，年紀大的又干不了。他們送外賣是為了養家糊口，雖然有一部分人不遵守交通規則，經常有交通違法行為。

但是絕大部分外賣小哥，還是能夠遵守交通規則的，不少外賣小哥，還做了很多好人好事兒，也是值得我們學習的，我們交管部門，應該考慮這一問題。對一些不遵守交通規則的，頭兩次給予警告，第3次處以罰款作為警示，如果第4次就直接拉入“黑名單”，讓他永遠進入不了外賣行業，而且禁止駕駛摩托車或電動車，整治交通違法宣傳；如果這個“黑名單”機制能夠順利實施，還需要我們交管部門，加強宣傳力度，做好先期宣傳工作，讓所有外賣小哥，都有一個學習認識過程，這樣規范實施起來，就會得心應手。