洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線。洛陽修建地鐵有著十分明顯的優勢，洛陽擁有洛陽中車軌道交通裝備有限公司，可以自主生產地鐵列車；洛陽還擁有中信鐵建重工隧道掘進裝備有限公司、中鐵工程裝備集團洛陽有限公司等裝備制造企業，可以自主和對外生產盾構機；洛陽擁有通達電纜等知名電纜生產企業，為地鐵建設提供質量優良的電線電纜。

1、洛陽地鐵進展的怎么樣了？

你好，目前洛陽地鐵在建的是1號線以及2號線一期工程，目前一號線已經全線洞通，軌通，目前正在進行鋪設電纜等電氣化施工，預計今年年底全線進行綜合聯調聯試，2021年6月正式運營。2號線一期工程目前僅剩洛河下面還沒洞通，其他的區間全部洞通，正在進行鋪軌作業，預計2022年全線正式運營，洛陽地鐵已經規劃的還有3號線，4號線。

2、大家覺得洛陽地鐵的LOGO怎么樣？

曾看到有一篇介紹洛陽的文章，其中指出洛陽是被牡丹過度定義了的城市，每年的牡丹花會，給洛陽掙足了臉面，使得身處其中的市民很難接受對牡丹這樣的指責。但又無可否認，洛陽已經深深地打上了牡丹的烙印，牡丹花儼然已成為洛陽對外宣傳最具知名度的名片，之所以會先說一下牡丹花，也是覺得這次確定的標識，牡丹元素（簡直就是整朵）的表現，太過突兀，而洛陽獨有的文化氣質卻并沒有體現。

單從設計語言上來說，中規中矩都談不上——具象的花朵，具象的火車，組成了一個毫無美感可言的這么個標識，充其量就是個指示牌的水平，怎么可以用來做城市地鐵的標識呢！本人大學念的設計專業，深知設計一個好的logo不易，就本次征集費用，無意指責這些深愛著洛陽的投稿者。但話還是說回來了，

到目前為止，洛陽有三個標識是值得一提的。洛陽城市標識——牡丹花都，牡丹和平鴿古城樓的組合，雖然沒有什么亮點，但也沒有多大問題。中國洛陽牡丹文化節排行老二，當仁不讓，這個說起來都覺得搞笑，官方不知道推出了幾個還是幾十個了，干脆每年換一個。推廣出去是讓人加深記憶的，這尿性，誰還記得？！地鐵工程對于每一個城市都是天字號的工程，之于洛陽，更是千載難逢的機會，

洛陽地鐵排第三，實至名歸。期待她很久了，期望太高了，看到官方的確認，用失望一詞不足以表達對洛陽的痛心，可不可以認真一次，可不可以較真一回？應征稿件質量不佳，說明我們的覆蓋面太小，就沒有必要征集一次再來一次，三次四次，就是百次也無用！憤怒解決不了問題。拿出我們的魄力，砸個百萬，將三個logo打包，誠邀著名設計大師，量身定做，亮亮敞敞的，看一次是種享受，瞧一回就是熏陶說了這么多，骨感了，

3、洛陽地鐵規劃了幾條線，進程怎么樣？

洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵！洛陽是中西部唯一在建地鐵的非省會城市，這一點也是洛陽的驕傲，是面對其他中西部非省會城市時非常有底氣和自豪的一點。洛陽地鐵得以修建，應該說是趕上了好時候，湊得了好時機，洛陽地鐵規劃的早，申報的早。洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線，

隨后，在2018年，國家即出臺了關于城市地鐵申報的準入門檻，明文規定，修建地鐵的城市需同時滿足1、GDP大于3000億，2、一般公共預算收入大于300億，3、城區人口大于300萬。在洛陽地鐵申報時，洛陽市并不滿足條件，一直到今年2020年，洛陽市仍然不同時滿足這3個條件，其實也就是最難的城區人口條件。

洛陽差距還有80萬人左右，按照洛陽年城區人口自然增長速度，要達標還要起碼40年，更何況，關于地鐵準入標準還有收緊的可能。因此，洛陽地鐵2號線之后的線路將很難再報批，洛陽也將在很長一段時間內僅有這兩條地鐵線路，至于規劃，洛陽當前是規劃了4條線路，在建的1號線，西起于中州西路西端的谷水站，東至中州東路延長線，貫穿澗西區、西工區、老城區、瀍河區，終點是位于洛龍區白馬寺鎮的楊灣站，是緊密聯系中心城區洛北板塊的東西向骨干交通線路。