現在電動車銷售商家都在絞盡腦汁的推出各種促銷活動，電動車以舊換新也就隨之成為了商家使用頻率較多的銷售模式。我從小在農村長大，上下學都是騎電動車，現在住在三四線城市，即使家里有汽車了，但還是喜歡騎電動車，電動車銷售商家把電動車回收以后，大部分會賣給專業收購電動車的商販，一部分外觀狀況良好的車子，可以加以維修后，作為二手車銷售。

1、電動車以舊換新，那舊電動車干什么用？

很高興回答你的問題。電動車作為一種比較親民的代步工具，具有價格低，易上手等各種因素，成為廣大消費者首選的新型代步工具，隨著電動車普及率越來越高，每個家庭基本都會有兩三臺。不過電動車的使用壽命相對較短，一般電動車也就是換兩組電池，大概4——7年，車子的狀況就有些差強人意了，外觀破損，電機老化，制動距離延長，速度降低等各種原因，使用戶產生新的需求。

現在電動車銷售商家都在絞盡腦汁的推出各種促銷活動，電動車以舊換新也就隨之成為了商家使用頻率較多的銷售模式，電動車銷售商家把電動車回收以后，大部分會賣給專業收購電動車的商販，一部分外觀狀況良好的車子，可以加以維修后，作為二手車銷售。很多商家會為了迎合顧客的口味和心情，故意的把舊車作價比較高，其實大家只要稍加思考就知道個中緣由，

那么干貨來了！一臺舊電動車到底能值多少錢呢？舊電動車回收后怎么處理了呢？以簡易款的車子來說，一般電池有專門回收電池的商販，他們回收后會統一集中起來，然后分類，電池極板，電池樁柱，電池外殼等。一組48v12安的電池以當下的價格來說，大概125——140元，具體價格由于區域不同，價格也會有出入，我是河南平頂山的，我們現在回收價格130元，

回收商販的利潤一組大概5元左右。分類后的電池一組大概也能產生2——5元的利潤，沒有電池的電動車架回收價格約120元，130＋120＝250元。一類回收商販把車架分解，塑料件，電機，線束，鐵件，鋁件等，這些不同種類的廢品會有專門的收購商，二類收購商再次統一回收，一類回收商販一臺簡易款的車子利潤最多10元，豪華款的車子利潤稍微高點10——30元，不過這只是毛利潤，因為分解車架沒有回收電池省時省力。

2、電動車電池不行了，是換鋰電好，還是去以舊換新？

我買的是新日，也騎過雅迪和愛瑪，對換電池感觸頗深，發現了很多問題，奉勸大家換電池要三思，只有明白電池的優缺點，才能保證騎行安全！我從小在農村長大，上下學都是騎電動車，現在住在三四線城市，即使家里有汽車了，但還是喜歡騎電動車，現在從事汽車相關的方面的工作，一直致力于研究新能源車，對電池、電機、電控有一定的了解。

接下來我將用所學到的知識，告訴大家如何正確地選擇電動自行車的電池，希望給讀者帶來有價值的信息，電動自行車相比于汽車真的有太多優勢了。1、出門不怕堵車，可以停在任何地方，且不用交停車費，出門成本極低，2、一塊錢電費可以騎40公里以上，相當于每公里只要0.025元，比開車省錢多了，且不用交保險費，也不限行，用車便利性高。

3、電動車不需要保養，非常耐用，我騎了3輛電動車，就沒有一輛是被騎壞了的，只是覺得舊了、款式不好看了才買的新車，唯一的開銷就是后期換電池的成本，換電池就是我們今天的主題，到底是換鋰電池好，還是以舊換新好？這里說的電池以舊換新，其實就是鉛酸電池，以前電動車喜歡用鉛酸電池，但是隨著環保標準的提高，鉛酸電池不讓加鎘，鉛的含量也有所限制，導致鉛酸電池耐用性較差。

現在一些高端電動自行車和外賣小哥都喜歡用鋰電池，似乎鉛酸電池快要被淘汰了，其實，大家只是放大了鉛酸電池的缺點，又放大了鋰電池的優點，而忽視了鉛酸電池的優點，又忽視了鋰電池的缺點。說得直白一些，鉛酸電池沒有比鋰電池差，只是現在電動自行車企業更愿意宣傳鋰電池的優點，希望大家都用上鋰電池，畢竟利潤空間大！當然了，消費者心中都有一桿秤，大多數人的選擇或許不是最正確的，但一定是綜合考慮后的最佳的選擇。