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1，濟南輕軌經過華山嗎

不過吧，沒看到那邊有規劃~

你好。有的！乘2號線、7號線到靜安寺站，步行800米就是。希望我的回答能夠幫到你，如果感到滿意，請采納，謝謝。

濟南輕軌經過華山嗎

2，濟南輕軌2號線去齊魯醫院哪一站下

哪一站都無所謂啦截止目前濟南三條地鐵線路都和齊魯醫院沒有關系，地鐵站點距離齊魯醫院最近的也得5公里。

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3，濟南輕軌r1線去的濟南西站是和高鐵同一個西站么

濟南有三個火車站，都有動車組，濟南西站運行京滬高鐵上的車次，濟南站運行膠濟鐵路和京滬高鐵跨線車次，濟南東站只有膠濟鐵路上的車次只有濟南站門前有去禹城的車看你的車票，是到哪個車站的

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4，濟南建地鐵太拼了在泉水上建地鐵有多難

難度升級、既要保護泉水，又要增加地鐵安全性。2018年左右，濟南決定建設輕軌和地鐵。如此一來，濟南改變現狀，不再成為無法擁有地鐵的省會城市。然而，修建地鐵工程師卻遇到棘手問題。一是濟南地下泉水豐富且含量多。二是因為地鐵計劃已被提上日程。于是乎，多方設計師陷入頭腦風暴中，并且根據泉水位置和保泉線，從而建設完成濟南地鐵四號線。現階段，濟南地鐵四號線已被列入建設目標中。泉城公園站點，高出地面兩米，主要是保證泉水和地鐵安全。濟南地鐵面臨兩大難題首先，各大城市提出地鐵計劃時，必將考慮到地鐵修建安全和地鐵運行安全。雖然地鐵車票銷售價格并不貴，但是居民卻可以乘坐地鐵到達多個位置。與傳統地鐵相比，濟南地鐵修建難度更大。如果普通地鐵修剪難度為100%，那么，濟南地鐵修建難度則可以達到300%。其次，多數城市中，地鐵位于地下。地上公交運營方式和地下地鐵運營同時進行，進一步減少公交線路壓力。可是濟南作為泉城，必將面臨泉水影響地鐵修建的因素。濟南地鐵建造方通過多番嘗試，地鐵在運行過程中，更需要完成爬坡和下坡。以目前的情況來看，多條線路已正在運營中，盡顯濟南地鐵安全與尊重泉水等自然環境。事實上，我國多條路線均以尊重自然環境為修建目標，例如青藏公路。當設計師遇到自然生物棲息地史，設計師采用全新修建方式，從而保證公路不會影響自然生物棲息和繁殖。濟南地鐵應運而生，背后卻伴隨著難度。濟南地鐵從現實角度入手，最終達成與泉水共存。

5，濟南市輕軌R1起點終點站

濟南軌道交通R1號線南起池東，北至演馬莊西，全長26.27km，其中高架線長16.2km，過渡段長0.2km，地下線長約9.87km。共設車站11座，高架車站7座，地下車站4座。設范村車輛基地1處，控制中心1座，在池東站、演馬莊西站預留延伸條件。本次實施的內容包括池東站、前大彥站、園博園站以及三站之間的兩個區間（含站后折返線）

6，濟南輕軌的詳情

R1線為南北縱向，其站點從北向南依次為：于家莊北—濟南西—大楊莊—王府莊—趙營—長清大學城—園博園—前大彥—池東，共9個站點。R2線為東西橫向，其站點從西向東依次為：小高莊—于家莊—濟南西—文化中心—西二環—緯十二路—濟南站—生產路站-歷山路—南全福莊—西周家莊—工業北路—韓倉—郭店—章丘城區（遠期），共15個站點。R3線為南北縱向，其站點從南向北依次為：龍洞—孟家莊—龍奧—奧體中心西—丁家東—盛福莊—西周家莊—工業北路—王舍人—裴家營—新東站—灘頭—川流—遙墻機場—濟陽城區（遠期），共14個站點。R1線（池東站至演馬莊西站）線路長26.4km（其中地下線9.3km，高架線17.1km），車站9座（其中高架站5座，地下站4座），平均站間距3.3km；中部設綜合基地1座，占地50公頃，承擔R1、R2和R3線廠架修任務,南端設停車場1座，占地17公頃。R2線（小高莊站至郭店站）線路長35.2km（其中地下線11.24km，高架線2.5km，地面線21.46km），車站14座（其中地下站6座，地面站7座，高架站1座），平均站間距2.71km；地下西端設車輛段1座，占地50公頃，承擔R2線定修以下修程，東部設停車場1座，占地12公頃。R3線（龍洞站至機場站段）線路長34.0km（其中地下線21.8km，高架線12.2km），近期設車站14座（其中地下站13座、高架站1座），平均站間距2.61km；遠期預留車站2座（高架站），中部設車輛段1座，占地33公頃，承擔R2定修任務，南端設停車場1座，占地8公頃。

7，濟南輕軌換乘站已確定看看隔你家近不近

根據規劃顯示，目前軌交R1、R2、R3線上能夠進行換成的站點已確定有14個。一、R1線：能夠進行換成的站點已明確有3個，由南向北依次是王府莊站、大楊莊站和濟南西站。二、R2線：目前已確定有6個換乘點，由西向東依次為：濟南西站，緯十二路、歷山路、西周家莊站、烈士陵園站、彭家莊站三、R3線：可換乘的站點，目前已明確有6個，除軌交R2線與軌交R3線的西周家莊站換乘點有所重復外，剩余的5個換乘點由南向北依次為：奧體中心西站、丁家東站、盛福莊站、裴家營站、濟南新東站

8，濟南軌道交通4號線正式開工在施工過程中要注意什么

3月6日，從濟南城市軌道交通集團了解到，軌道交通4號線正式開工。工程全線約40.2公里，設站33座，均采用地下線敷設，建成后將在緩解城區內部客流集散，緩解交通壓力，特別是經十路交通壓力，加強城市東西向聯系等方面發揮重要作用。4號線一期工程全線共33座車站，其中有26座車站位于經十路沿線，共計約29.5公里。4號線一期工程可行性研究已于2020年1月取得省發改委批復，初步設計已于2021年2月取得山東省交通運輸廳批復意見;截止目前，4號線一期工程監理、施工及第三方等單位的招標工作已全部完成，正在緊鑼密鼓的推進綠化遷移、交通導行管線遷改及征地拆遷等前期工作。2021年是濟南軌道交通第二期建設規劃啟動之年，截止目前4號線一期工程已有小高莊站、舜華路站等7處站點實現進場施工。為保障其余站點順利實現進場施工，綠化遷移、交通導行、管線遷改及征地拆遷等前期工作將是今年各項工作的重點，集團將全力推進各項前期工作，根據各站點現場情況，逐步實現進場施工。地鐵是一種較為快捷的軌道，是一種高速運行的列車，地鐵軌道在體積和重量上都是極其大的，在地鐵的施工中必須要保證結實性和嚴密性，在地鐵軌道的施工中，需要將地鐵軌道的構成理解透徹，對地鐵軌道進行充分的理解才能保證地鐵的順利運行，地鐵軌道主要是由兩個部分構成的，一個部分是鋼軌，另外一個部分是鋼輪，通過鋼軌和鋼輪之間產生的力量保證軌道的正常運行，而且軌道的兩旁必須要比中部要高，還要具有一定的坡度，這樣鋼軌在高處就可以通過圓弧保證鋼軌的力量會向著中間推進，保證軌道不會出現出軌的現象，鋼輪也會被推到中間。鋼軌的性能在鋼軌使用的過程中是極其重要的，鋼軌視地鐵軌道非常重要的組成部分，對于鋼軌在焊接的時候也需要有著很多的注意事項，在施工的時候，一定要將鋼軌段進行焊接，保證在各項力學上達到相應的水平，尤其是在鋼軌段上，需要達到連續滾動的目的，鋼軌主要分為輕軌和重軌這兩種，無論是輕軌，還是重軌，都是按照每米來計算標準的重量的，在計算的過程中，一定要解決實際的軌道施工。工程工期隨著工程進展不斷發生變化，其中最常見的是鋪軌工期被壓縮，這時往往要在原設計的鋪軌籌劃基礎上調整方案。盡可能多增加鋪軌作業面能最直接解決這一問題。因此，需要在合適地點增設輔助鋪軌基地。

9，濟南輕軌能路過八里橋嗎

三條線路初設兩個換乘站站點布局串聯起主要片區根據公示規劃顯示，三條線路中有兩個換乘站點，分別為R1線與R2線之間的濟南西站，R2線與R3線之間的西周家莊站。為南北縱向，9個站點從北向南依次為：于家莊北—濟南西—大楊莊—王府莊—趙營—長清大學城—園博園—前大彥—池東為東西橫向，13個站點從西向東依次為：小高莊—于家莊—濟南西—文化中心—西二環—緯十二路—濟南站—歷山路—南全福莊—西周家莊—工業北路—韓倉—郭店為南北縱向，14個站點從南向北依次為：龍洞—孟家莊—龍奧—奧體中心西—丁家東—盛福莊—西周家莊—工業北路—王舍人—裴家營—新東站—灘頭—川流—遙墻機場

應該不能吧。

10，濟南市城市軌道交通運營管理辦法2020修訂

第一章　總則第一條　為規范本市城市軌道交通運營管理，保障運營安全，提高服務質量，促進城市軌道交通行業健康發展，根據法律、法規有關規定，結合本市實際，制定本辦法。第二條　本辦法適用于本市行政區域內城市軌道交通運營及其相關管理活動?！　”巨k法所稱城市軌道交通是指采用專用軌道導向運行的地鐵、輕軌等城市公共客運交通系統。第三條　城市軌道交通運營管理應當遵循以人為本、安全可靠、便捷高效、經濟舒適的原則。第四條　市人民政府組織建立本市城市軌道交通運營管理協調機制，解決重大運營管理事項。　　市交通運輸主管部門負責組織實施本行政區域內的城市軌道交通運營監督管理工作。　　公安、發展改革、自然資源和規劃、住房和城鄉建設、應急管理等相關部門應當按照各自職責和分工，協同做好本市城市軌道交通運營管理工作。　　城市軌道交通沿線區縣人民政府（含濟南高新區管委會、市南部山區管委會、濟南新舊動能轉換先行區管委會、萊蕪高新區管委會）應當做好本轄區城市軌道交通設施設備保護、應急搶險救援等工作。第五條　城市軌道交通運營單位（以下簡稱運營單位）具體負責城市軌道交通的運營管理工作，應當建立安全生產責任制，提供安全、有序、高效、可靠的運營服務。第六條　任何單位和個人不得有危害運營安全、擾亂運營秩序的行為。第二章　運營基礎要求第七條　本市城市軌道交通工程項目依照國家有關規定確定運營單位。第八條　城市軌道交通車輛、通信、信號、供電、機電、自動售檢票、站臺門等設施設備和綜合監控系統應當符合國家規定的運營準入技術條件，并逐步實現車輛、信號、軌道、調度指揮和應急保障系統等關鍵設施設備互聯互通、兼容共享，滿足網絡化運營需要。第九條　運營單位應當全程參與城市軌道交通工程項目的不載客試運行，熟悉工程設備和標準，察看系統運行的安全可靠性，時間不得少于3個月。發現工程設施、車輛、通信、信號、軌道、供電等設施設備的質量問題和安全隱患，應當督促城市軌道交通建設單位及時解決?！　∵\營單位應當在運營接管協議中明確相關土建工程、設施設備、系統集成的保修范圍、保修期限和保修責任，并督促城市軌道交通建設單位將上述內容納入建設工程質量保修書。第十條　城市軌道交通工程項目申請初期運營前安全評估應當具備以下條件：　　（一）城市軌道交通工程項目按照規定驗收合格；　?。ǘ┨峁┩陚涞南到y聯調報告和試運行報告，系統聯調和試運行的關鍵指標符合規定，且試運行期間發現的質量問題或者安全隱患已整改完畢；　　（三）甩項工程依據國家相關要求執行；　?。ㄋ模┓伞⒎ㄒ?、規章規定的其他條件?！　∈薪煌ㄟ\輸主管部門收到城市軌道交通建設單位會同運營單位提交的安全評估申請材料后，應當在10個工作日內作出正式答復。不具備評估條件的，應當在答復中列明不具備評估條件的事項和原因?！　【邆湓u估條件的，市交通運輸主管部門應當依照國家規定的條件和程序，組織初期運營前安全評估。通過初期運營前安全評估的，由市交通運輸主管部門報請市人民政府批準開通初期運營。第十一條　初期運營期間，運營單位應當按照設計標準和技術規范，對土建工程、設施設備、系統集成的運行狀況和質量進行監控，發現的問題按照運營接管協議要求保修?！　∠嚓P責任單位應當及時發現并處理初期運營期間出現的工程及設施設備質量等問題?！　〕跗谶\營期間，因工程、設施設備質量問題發生事故的，責任單位應當依法承擔賠償及相關責任。第十二條　開通初期運營的城市軌道交通線路有甩項工程的，甩項工程完工并驗收合格后，應當通過市交通運輸主管部門組織的安全評估，方可投入使用?！　∈軛l件限制、甩項工程難以完成的，運營單位應當督促城市軌道交通建設單位與設計單位履行設計變更手續。第十三條　城市軌道交通工程項目申請正式運營前安全評估應當具備以下條件：　?。ㄒ唬┌匆幎炇蘸细袂页跗谶\營至少1年；　?。ǘ┤克椆こ掏度胧褂没蛘咭崖男性O計變更手續；　?。ㄈ┏跗谶\營期間，土建工程、設施設備、系統集成的運行狀況良好，發現的質量問題或者安全隱患已整改完畢；　?。ㄋ模┓?、法規、規章規定的其他條件。　　市交通運輸主管部門收到運營單位提交的安全評估申請材料后，應當在10個工作日內作出正式答復。不具備評估條件的，應當在答復中列明不具備評估條件的事項和原因?！　【邆湓u估條件的，市交通運輸主管部門應當依照國家規定的條件和程序，組織正式運營前安全評估。通過正式運營前安全評估的，由市交通運輸主管部門報請市人民政府批準轉為正式運營?！　∥赐ㄟ^評估的，市交通運輸主管部門應當將未通過評估的原因及事項報告市人民政府，并通告運營單位限期整改。

11，濟南有地鐵嗎濟南軌道交通

濟南軌道交通（Jinan metro）簡稱濟南地鐵，是服務于山東省濟南市的城市軌道交通系統。線網結構分為兩個層次：都市核心區快線（R 線）和中心城普線（M 線）。快線包括R1、R2、R3共3條線，；中心城普線包括環線、M1～M6線共7條線（其中，M5、M6線正在開展前期研究），形成“環線+放射”的線網結構。首條線路于2015年7月16日正式開工建設。濟南軌道交通目前已開工建設三條線路，預計R1線將于2019年12月31日開通試運營、R2線將于2021年12月31日開通試運營、R3線將于2020年12月31日開通試運營。濟南軌道交通第二輪建設規劃正待國家發改委和住建部批復。

地鐵和軌道交通都屬于軌道交通，其區別不是在地下和高架，因為兩者都可以建在地上或地下，也不在于軌道用什么材料，而是在其遠期單向的最大高峰小時客流量?！　∧苓m應遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路；若采用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。

12，濟南的軌道交通與其他城市的有什么不同呢

起步晚，規劃難度大，考慮因素太多（說白了就是怕破壞泉脈，成歷史罪人）；最先投運的1號線，從長清大學城到濟南西站，先方便長清地區人員的出行；在建線路較少，規劃線路較多，但真正建設的線路較少。缺少主城區環線，至今建成或者在建的只有3條線路。領導阻力太大，老思想禁錮太嚴重，默守陳規，不敢突破不創新，顧慮太多，永遠趕不上鄭州了。

城市軌道交通（rail transit）是指具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點的交通方式。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。” 根據中國城市軌道交通協會統計，2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

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