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1，石太客運專線間隔多長時間一趟

石太客運專線3月18號正式開通半個小時左右應該就會有一趟吧一個小時左右到太原票價大概七八十

15--30分

石太客運專線間隔多長時間一趟

2，石太客運專線都經過哪些站點

石家莊北--陽泉北（盂縣）--太原

從石家莊到太原的動車一般都是“一站式”，中間不停站，直接到太原。

貌似是4月1號開通動車專線~~~ 站點都還沒有定呢~~~

石太客運專線都經過哪些站點

3，石太客運專線的列車時刻表

現在還不知道呢等了好久了還要等到四月初才能開通到時候每天太原北京之間有16趟動車太原石家莊直接有14趟動車到青島鄭州各一趟那么多應該能滿足出行需求吧

正在調測中。原計3月1日開通，屆時將有60對動車參加運行，就會有時刻表啦。

石太客運專線的列車時刻表

4，請問石太客運專線是從哪到哪京石呢

石家莊到太原

石太鐵路客運專線東起石家莊西至太原站

石太鐵路客運專線東起石家莊北站，途經鹿泉市、井陘縣、平山縣、盂縣、壽陽縣、陽曲縣，西至太原站，全長189.93公里，

太原到石家莊

5，石太客專G字頭的列車實際跑多少

石太客運專線設計時速每小時250公里，也曾最高限速250公里每小時。但從2011.8.28調圖后，最高限速由每小時250公里降至每小時200公里進行運營。囿于線路限制，即使G字頭最高也只能跑200，困難路段只能呵呵了。要不干嘛現在石太間最快用82分鐘，均速169?

當初就是這么設計的。因為原來的石太線線路條件太差，普通列車也跑不起來

6，石太客運專線為什么繞過榆次石太線和同蒲鐵路交會于榆次搜

原來石太客運專線在設計之初有兩種方案：南線和北線。南線是與現有石太鐵路基本平行。經過榆次。但最終確定的是北線，也就是從太原站北上經過東山進入河北省。主要原因是南線方案陽泉段有采空區，不利于客專高等級建設要求。其他原因也有很多，比較復雜。

可能因為鐵路線在榆次這段比較密集，再走這里可能比較重復，再者為了促進東山周圍地區發展吧

你好！這種問題，你只有去請教規劃部門了如有疑問，請追問。

7，石太客專太中包西線都經過哪里

石太客運專線：西起山西省省會太原，東至河北省會石家莊，全長189.93公里，設計時速為250公里，途經石家莊北站、鹿泉、井陘、陽泉北站、陽曲、太原，全線設石家莊北站、陽泉北站、太原站。太中線：起于石太線太原南站站中心K220+500（貨物線自石太線榆次編組站站中心DK208+650引出），經山西省晉中市、太原市晉源區、小店區跨汾河，經清徐縣，進入山西省呂梁市交城縣，經文水縣、汾陽縣，越呂梁山，沿東川河進入呂梁市離石區，經柳林縣跨越黃河，進入陜西省榆林市吳堡縣，越嶺進入綏德縣，在縣城附近跨越無定河及神延鐵路，沿大理河行進，經子洲縣、橫山縣，經螞蟻河，越嶺后進入鄂爾多斯臺地，經毛烏素沙漠南緣進入靖邊縣，經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣，經吳忠市太陽山規劃園區、同心縣、寧夏紅寺堡開發區進入中衛市中寧縣，跨越黃河和包蘭鐵路，引入包蘭線上的黃羊灣車站，經中衛市引入包蘭線上的迎水橋編組站，線路終點為迎水橋編組站站中心K696+800，正線長度748.181km包西線北起陜西、內蒙古交界，南至太西線的張橋車站，縱貫西安、渭南、延安、榆林四個城市的18個區縣，全長624.6公里；該路線途經（包頭)陜蒙界--神木--榆林--米脂--綏德--子長--延安--甘泉--富縣--洛川--黃陵--白水--蒲城--臨潼--西安；

石太客專是指石家莊到太原新修通的客車專線，速度快多了，太中是經山西省太原市、晉中市、太原市小店區，跨汾河，經清徐縣，進入山西省呂梁市交城縣，經文水縣、汾陽市，越呂梁山，沿東川河進入呂梁市離石區，經柳林縣跨越黃河，進入陜西省榆林市吳堡縣，越嶺進入綏德縣，在縣城附近跨越無定河及神延鐵路，沿大理河行進，經子洲縣、橫山縣，經螞蟻河，越嶺后進入鄂爾多斯臺地，經毛烏素沙漠南緣進入靖邊縣，經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣，經吳忠市太陽山規劃園區、同心縣、寧夏紅寺堡開發區進入中衛市中寧縣，跨越黃河和包蘭鐵路，引入包蘭線上的黃羊灣車站，經中衛市至包蘭線上的迎水橋編組站，線路終點為迎水橋編組站站中心。，包西線是包頭到西安的火車線，途經(包頭)陜蒙界--神木--榆林--米脂--綏德--子長--延安--甘泉--富縣--洛川--黃陵--白水--蒲城--臨潼--西安，太中與包西在綏德站交匯。