電動自行車新國標，電動車新國標快開始實施電動自行車還能隨便上路嗎

來源：整理時間：2022-10-25 09:01:43 編輯：濟南本地生活手機版

1，電動車新國標快開始實施電動自行車還能隨便上路嗎

新國標肯定會對超標的車有治理，不影響正常上路，有的地方針對不符合新國標的車子上臨時牌照，有效期三年，所以還是購買符合新國標的車子吧，例如大魚D2還可以。

超標電動車要根據你所在的城市的政策，一般不會采取一刀切的做法，畢竟超標電動車占比太高，但是也不會跑的太久，一般1到3年。建議購買符合新國標的電動車，大魚智行車這個名牌還不錯。

電動車新國標快開始實施電動自行車還能隨便上路嗎

2，新國標電動自行車的標準

根據國家頒布的電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》的規定，電動自行車應當符合下列要求。1、具有腳踏騎行能力；2、具有電驅動或/和電助動功能；3、電驅動行駛時，最高設計車速不超過 25 km/h；4、電助動行駛時，車速超過 25 km/h，電動機不得提供動力輸出；5、裝配完整的電動自行車的整車質量應當小于或等于 55 kg；6、蓄電池標稱電壓應當小于或等于 48 V；7、電動機額定連續輸出功率應當小于或等于 400 W。

新國標電動自行車的標準

3，電動自行車新國標是什么

新國標電動車指的是符合《電動車安全技術規范》GB17761-2018標準的電動車。新國標要求，電動車的最快速度要不大于25公里每個小時；電壓要不大于48v；電動機最大功率要不大于400w；整車總重量要不大于55KG；還需要有腳踏。1、電動車是1種非常普遍的代步工具，電動車的構成是相對比較簡單的。關鍵部件包含電動機，電池，車殼，電子控制系統。2、電子控制系統通常會穩固在后排座的下邊，電子控制系統是用于操縱全車電路的，要是沒有電子控制系統，那電動車是沒法正常運作的。3、電池是電動車上一個主要的部件，這一部件可以存儲電能，而且還能夠給全車電子儀器供電。電池是一個要按時更換的易耗配件，伴隨著充放電頻率的增多，電池的性能也會減低。保持正確的用車習慣，那是可以有效性延長電池的使用期限的。4、電動自行車不需要考駕照，而電動輕便摩托車和電動摩托車都是需要考駕照的。一般情況下，車主需要先到駕校進行培訓，再到當地車管所進行考試。考試內容一般有法律知識考試、場地技能考試和路考。

電動自行車新國標是什么

4，目前國內電動自行車執行的國家標準是什么

GB17761-1999 《電動自行車通用技術條件》可到下面的網站參考一下：http://baike.baidu.com/view/2979786.htm

國家標準都是這些賣電動車的弄出來的。說是環保，電池的污染遠遠要超過燒油。本來就是機動車，卻要劃入非機動車管理。亂啊，買了電動車，就買了火葬場門票。

是對世界是污染把

5，新國標電動車自行車標準

新標準堅持電動自行車的非機動屬性，規定電動自行車須具有腳踏騎行能力。最高設計車速不超過25千米每小時，整車質量換電池不超過55千克。電機功率不超過400W，蓄電池標準。注意事項：新國標于2019年4月15日起正式實施。2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期。在過渡期內，鼓勵生產企業按照《技術規范》組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合《技術規范》的產品，鼓勵消費者購買符合《技術規范》的產品。《技術規范》正式實施后，不符合《技術規范》的產品，不得生產、銷售、進口。

6，國家電動車新標準

電動車國家新標準，從2010年1月1日起將實施。標準將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。該標準規定于2009年12月15日被國家標準化管理委員會暫緩實施。 2010年1月1日起實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》。這個標準只要推行，意味著消費者手中的大多數電動自行車，搖身一變就成了電動摩托車，只有過了上牌照、考駕照、買保險等幾道大關后，才能合法上路。(根據【中華人民共和國家標準《電動自行車通用技術條件》，電動自行車必須遵守這個標準，否則屬于不合格電動自行車。

7，電瓶車新國標車是什么標準

電瓶車新國標車標準是：最高時速不得超過25千米、整車質量含電池不得超過55千克、須有腳踏騎行能力、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏等。正在修訂的國標把電動自行車分為3類：分別是智動型、助動型、電動型。智動型，車型較輕巧便捷，適合北京、上海這樣的大城市出行，以騎行帶動電力，“邊騎邊來電”。助動型，適合在道路較寬敞、車輛較少的郊區和城鄉結合部騎行，既可用電也可腳蹬。電動型，主要適用于農村地區，因為農村車輛少，且距離相對較遠。3類電動自行車重量分別為40公斤、50公斤和55公斤三檔。電瓶車我們又稱為"電動車"，它是由蓄電池、電動機驅動的純電動機動車輛。近年來，在我國得到了非常廣泛的普及。目前國內的電瓶車主要用于觀光載客、治安巡邏、搬運貨物之用，電動觀光車主要用途是在公園、景區、大學、醫院、高爾夫球場、休閑度假村、房地產公司等場所用作載客，電動巡邏車主要用途是在車站廣場、人流密集場所進行治安巡邏，電動搬運車的主要用途是在工廠、港口碼頭、物流庫房等。電動環衛車的主要用途是用于清理場地、清洗路面、轉運垃圾等使用。電瓶車使用壽命一般為8至12年，其蓄電池使用壽命一般為1-4年，視使用維護情況。

8，新國標是什么對電動車的選擇有什么影響

即《電動自行車安全技術規范》，是國家對于電動車的新發布的管理規范，已經在4月15號正式實施，對電動車的各項指標提出了數據標準。圖注：電動車新國標數據這不僅對于以往不合規的電動車面臨淘汰，還對電摩在上牌和3C認證上有要求，對于經銷商來說，挑選優秀品牌與合格產品是當務之急；而對于消費者來說，挑選達標的電動車不僅是出行需求，也是為了安全著想。而愛瑪電動車對新國標早就做好了準備，以首批拿下生產資質和參與電摩新國標的起草的傲人成績領先行業，同時旗下20多款涵蓋了電動車、輕摩、電摩的新國標車型，也經得起經銷商與消費者的檢驗。最近愛瑪啟動“紅五月”活動，免費洗車、點檢、保養，還有一系列驚喜禮品活動正在開展，愛瑪正在以極致用心的售后贏得市場與消費者的心。

9，新國標電動自行車有哪幾種怎樣界定超不超標

正在修訂的國標把電動自行車分為3類：分別是（智動）型、（助動）型、（電動）型。智動型，車型較輕巧便捷，適合北京、上海這樣的大城市出行，以騎行帶動電力，“邊騎邊來電”；助動型，適合在道路較寬敞、車輛較少的郊區和城鄉結合部騎行，既可用電也可腳蹬；而電動型，主要適用于農村地區，因為農村車輛少，且距離相對較遠。3類電動自行車重量分別為40公斤、50公斤和55公斤（不含電池）三檔。電動自行車的新國標對最受關注的車速擬從現行的最高20km /h提高到26km /h的設計車速。廣東省自行車電動車行業協會表示，這是根據實際調查確定出來的一個比較安全的速度。

26公里一個小時，太慢了！

26/55新標準

10，電動車的新國標有哪些車

根據《電動自行車安全技術規范（GB 17761-2018）》規定，要求電動車最高設計時速不超過25Km/h，最大正被質量不超過55Kg，電動機最大功率不超過400W，蓄電池的電壓最大不超過48V。而在尺寸方面，電動車最大高度應不大于1100mm，前后輪中心距離（軸距）應不大于1250mm。除此之外，規范還要求電動車在晴天剎車最大距離不超過7m，雨天剎車距離不超過9m。值得注意的是，新國標還要求電動自行車必須采用腳踏騎行功能，即能夠由人力驅動行駛。如果沒有腳踏騎行功能，電動自行車在產品形態、動力來源、使用方式等方面；就與電動輕便摩托車不存在本質的區別，也就無法納入非機動車管理。此外，腳踏騎行功能還能夠讓消費者在車輛故障或電池乏電時繼續行駛，避免了長距離的推行，更加便利消費者使用。

1、電動車充電樁還沒有國標，國家只是明確要求：鼓勵新建住宅小區同步設置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設施。 2、電動汽車充電樁的國標在不斷更新：2018年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，有望在充電樁兼容方面，取得突破。新標準將于明年1月1日起實施。這5項標準分別是：gb/t18487.1-2015《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》、gb/t20234.1-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、gb/t20234.2-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、gb/t20234.3-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、gb/t27930-2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

11，電動車新國標意見

首先電動自行車國標早在1999年就有了，符合國家標準的電動自行車，明年照常騎。不符合國家標準的電動自行車，屬于機動車類的電動摩托車。兄弟，你想的不錯，但是你考慮過沒有，犯規怎么記錄，是靠民警去大街上記，還是電子眼，如果電子眼意味著就要開發新的系統，新的號牌。還有電動車不需要考駕照，就需要新的駕駛人管理系統。還有很多電動自行車速度能夠達到50公里，比國家要求的需要駕駛證和機動車牌照的輕便摩托車跑的還快，撞到人或者非機動車了，有錢賠么。就需要保險想想，為了管理汽車摩托車，我們投入的少了么。1、全國統一樣式的對焦反光號牌，每付牌照收費70元；2、每年的年檢，甚至1年2檢，強制報廢；3、全國統一的駕駛證管理系統，電子聯網，這個從90年代初就開始搞，到2004年才基本上搞定。4、還有在測速、違法牌照上電子設備研發等方面的巨額投入。5、因為汽車速度快，對非機動車和行人危害很大，但是又不得不開，所以又要引入交通強制保險，所有機動車都要上，包括摩托車。這樣發生事故的賠付比較有保障。6、以上這些還不夠，還有發生事故機動車負全責的政策，來保障對行人和非機動車弱勢群體的利益。還有很多，以上這些方方面面成本已經非常高了。現在管這么嚴的機動車還經常有違章的呢，醉酒、闖紅燈，別說電動自行車了。機動車已經有很嚴格的體制了，如果電動自行車也那么嚴格，沒有必要。交通安全法中，對于電動自行車的最高時速是15公里，這也是很科學的。電動自行車是在非機動車道上和普通自行車還有行人一起的，所以不適合很快的速度，很大的質量。別忘了，我們誰都有走路的時候，包括我們的親人朋友。當和汽車發生糾紛的時候，無論個方面都給我們提供了比較好的保障，但是我們和電動車發生事故，誰來保障行人和騎普通自行車的利益。在超過標準的電動自行車面前，我們行人和普通自行車，就是弱勢群體。

其實問題的關鍵不在新的電動摩托車標準，而是那個電動自行車標準。早在99年就有電動自行車標準，廠家不執行，還把車速高作為廣告。而且新標準也沒有說把電動自行車改成電動摩托車，只是規范了超速電動車。以后合格的電動自行車不受任何影響，還是非機動車類，不需考駕照，還在非機動車道行駛。

不行的現在騎的電動車的人根本沒考過本很多交通規則都不懂，開著車子亂開，有些小學生都到處開去，主要電動車事故都發生在這些人身上，必須去考本學學怎么開才能減少事故啊....經常在路上看到。摩托車帶著一人以40碼的速度開過，電動車也帶著1人也能以40碼的速度開過去，太危險了。為什么摩托車要靠駕照電動車就不用呢？？

電動車新國標制訂者，你想過嗎？？我仔細閱讀過新國標所規定的電動車和電摩的標準，可就是沒有提及，新國標生效以后所產生的幅面影響以及所產生的問題！我是經營電動車多年的經銷商，就我個人影響之大，大到快破產！雖然新國標里沒有規定以后不許出售超標電動車（電摩），到眾所周知，買電動車的人有很多是不愿意辦理摩托車駕駛證而來買電動車的，但新國標出臺后，有許多人會廢棄原有的電動車，而去買摩托車，我們都知道，電動車的自重和速度和摩托車是無法相比的！%99以上的超標電動車的速度都不會超過沒小時40公里（DIY自己改裝的能超過40公里），而摩托車！想想都害怕！居然把電動車和摩托車混為一談！真不知道新國標的制訂者是怎么想的！再有由于新國標實施在即，我個人手里積壓的電動車總價值就有幾十萬，新國標從對外公布到具體實施之間總共不到4個月！真是打我們個措手不及！這只是我個人，還不包括全國其他商家手頭所積壓的庫存！廠家的庫存！電動車廠家投資建設的生產線！電池以及配件廠家所投入的資金！所雇傭工人都將面臨下崗所帶來的社會效應，我想加起來也是個天文數字！環保問題。具我所知，電動車費舊電池都是有電池廠家以一定的價格回收再利用！而新國標實施以后，許多電池廠家會急劇壓縮產量，所導致的后果是大量的電動車費舊電瓶積壓在民間，而得不到利用，或是被丟棄或是被、拆解賣鉛，其余丟棄，丟棄的電池所帶來的環保問題，我想新國標的制訂者也是史料未及的！以上都是我個人的看法，在這發發牢騷而已！平民一個人微言輕！

全國1.2億電動車管的過來嗎？再說大多數都是不會上網的不看新聞的中老年人這些人根本就不知道這個消息警察罰的過來嗎？一個綠燈過來的%90都是電動車你讓他罰叫誰誰會停？

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