讓你弟弟聽父母的，去深圳工作吧。現在就業形勢不太好，即便985大學畢業，也不意味著一定能找到滿意的工作，何況你弟弟學的是很冷門的專業，聲學，說實話，我從來沒有聽說過這個專業，也不知道這個專業是做什么的，畢業后的對口工作是什么，當然不能以我是否了解為標準，但至少說明這個專業確實挺冷門的。
1、我應該讀985冷門專業研究生，還是去深圳航空做技術人員？
讓你弟弟聽父母的，去深圳工作吧。現在就業形勢不太好，即便985大學畢業，也不意味著一定能找到滿意的工作，何況你弟弟學的是很冷門的專業，聲學，說實話，我從來沒有聽說過這個專業，也不知道這個專業是做什么的，畢業后的對口工作是什么，當然不能以我是否了解為標準，但至少說明這個專業確實挺冷門的。其實你弟弟的心理也能理解，畢竟自己辛苦付出了一年的努力才考上，
航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當然也有那種小型通航公司。看題目的意思應該指的是民航公司吧，其實民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業相比，其實也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢，下面就談一下飛行員、乘務員、簽派、機務四個崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項基本工資、福利、航時補助，其中航時補助比較多。
飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級的就是F1副駕駛，高級的就是機長、教員了，大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機長一般在100-150萬之間，不過前提是每個月飛行時間要在80-100小時之間。2、乘務員乘務員其實也算是收入不錯的職業，其收入也是大致有基本工資、福利和航時補助構成，航時補助也是大頭，不過這一補助就比飛行員低得多了，國內航線大致100元/小時，
算下來單艙乘務員（也就是新手）一般5000-8000元/月，兩艙乘務員稍高一些，主任乘務員一般能夠保持在1.5萬元左右。同等條件下，飛國際航線的乘務員收入會更高一些，無論是乘務員還是飛行員，基本上都是飛的多，拿的多。3、機務這算是最“臟”的崗位，經常和電氣設備和液壓設備打交道，不過其實也不是很臟了，這一崗位的收入差距比較大，最低級的機務工可能只有3000-4000/月，有了經驗或者學歷高點的話，收入普遍在6000-8000/月，能夠考取資格證的機務就比較好了，收入可以達到1萬以上，但是人數很少了。
4、簽派簽派相當于航空公司的調度 生產計劃部門，通常需要持證上崗，招募的都是從民航對口專業的畢業生，之后加以培養來上崗，簽派的收入相對穩定，多數在8000-1.5萬之間，不過也需要經常加班，畢竟只要航空公司有飛行計劃，簽派室就得有人值守。航空公司的崗位大體上就屬上面四個崗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、銷售等崗位和社會上其他行業沒什么兩樣了。
