讓你弟弟聽父母的，去深圳工作吧。現(xiàn)在就業(yè)形勢(shì)不太好，即便985大學(xué)畢業(yè)，也不意味著一定能找到滿意的工作，何況你弟弟學(xué)的是很冷門的專業(yè)，聲學(xué)，說實(shí)話，我從來沒有聽說過這個(gè)專業(yè)，也不知道這個(gè)專業(yè)是做什么的，畢業(yè)后的對(duì)口工作是什么，當(dāng)然不能以我是否了解為標(biāo)準(zhǔn)，但至少說明這個(gè)專業(yè)確實(shí)挺冷門的。
1、我應(yīng)該讀985冷門專業(yè)研究生，還是去深圳航空做技術(shù)人員？
讓你弟弟聽父母的，去深圳工作吧。現(xiàn)在就業(yè)形勢(shì)不太好，即便985大學(xué)畢業(yè)，也不意味著一定能找到滿意的工作，何況你弟弟學(xué)的是很冷門的專業(yè)，聲學(xué)，說實(shí)話，我從來沒有聽說過這個(gè)專業(yè)，也不知道這個(gè)專業(yè)是做什么的，畢業(yè)后的對(duì)口工作是什么，當(dāng)然不能以我是否了解為標(biāo)準(zhǔn)，但至少說明這個(gè)專業(yè)確實(shí)挺冷門的。其實(shí)你弟弟的心理也能理解，畢竟自己辛苦付出了一年的努力才考上，
航空公司也分很多種，有大型國(guó)企，也有地方性國(guó)企，還有民營(yíng)航空公司，當(dāng)然也有那種小型通航公司。看題目的意思應(yīng)該指的是民航公司吧，其實(shí)民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會(huì)職業(yè)相比，其實(shí)也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢，下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機(jī)務(wù)四個(gè)崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項(xiàng)基本工資、福利、航時(shí)補(bǔ)助，其中航時(shí)補(bǔ)助比較多。
飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級(jí)的就是F1副駕駛，高級(jí)的就是機(jī)長(zhǎng)、教員了，大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機(jī)長(zhǎng)一般在100-150萬之間，不過前提是每個(gè)月飛行時(shí)間要在80-100小時(shí)之間。2、乘務(wù)員乘務(wù)員其實(shí)也算是收入不錯(cuò)的職業(yè)，其收入也是大致有基本工資、福利和航時(shí)補(bǔ)助構(gòu)成，航時(shí)補(bǔ)助也是大頭，不過這一補(bǔ)助就比飛行員低得多了，國(guó)內(nèi)航線大致100元/小時(shí)，
算下來單艙乘務(wù)員（也就是新手）一般5000-8000元/月，兩艙乘務(wù)員稍高一些，主任乘務(wù)員一般能夠保持在1.5萬元左右。同等條件下，飛國(guó)際航線的乘務(wù)員收入會(huì)更高一些，無論是乘務(wù)員還是飛行員，基本上都是飛的多，拿的多。3、機(jī)務(wù)這算是最“臟”的崗位，經(jīng)常和電氣設(shè)備和液壓設(shè)備打交道，不過其實(shí)也不是很臟了，這一崗位的收入差距比較大，最低級(jí)的機(jī)務(wù)工可能只有3000-4000/月，有了經(jīng)驗(yàn)或者學(xué)歷高點(diǎn)的話，收入普遍在6000-8000/月，能夠考取資格證的機(jī)務(wù)就比較好了，收入可以達(dá)到1萬以上，但是人數(shù)很少了。
4、簽派簽派相當(dāng)于航空公司的調(diào)度 生產(chǎn)計(jì)劃部門，通常需要持證上崗，招募的都是從民航對(duì)口專業(yè)的畢業(yè)生，之后加以培養(yǎng)來上崗，簽派的收入相對(duì)穩(wěn)定，多數(shù)在8000-1.5萬之間，不過也需要經(jīng)常加班，畢竟只要航空公司有飛行計(jì)劃，簽派室就得有人值守。航空公司的崗位大體上就屬上面四個(gè)崗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、銷售等崗位和社會(huì)上其他行業(yè)沒什么兩樣了。
