事故發(fā)生后車輛起火有點(diǎn)常見，大多數(shù)涉及特斯拉的火災(zāi)發(fā)生在嚴(yán)重事故之后。）該軟件更新發(fā)布在亞洲發(fā)生數(shù)起特斯拉汽車自燃事件之后，16年，特斯拉在ModelS在挪威引發(fā)火災(zāi)后發(fā)布了“在充電期間提供額外安全性”的軟件更新，在發(fā)生了涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)的致命事故后，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）對兩個(gè)最引人注目的案件做出了最終裁決。

1、特斯拉發(fā)生事故后，是否會(huì)影響電動(dòng)汽車的前景？

特斯拉就是一打火機(jī)，十起事故八起都會(huì)著火，特斯拉雖然在電動(dòng)車行業(yè)屬于領(lǐng)軍企業(yè)，但是電池易燃易爆的特性也無法避免，這是電動(dòng)車的天生弊端之一。其事故也不影響電動(dòng)車的發(fā)展，國內(nèi)電動(dòng)車停那兒都著火，不還是發(fā)展的如火如荼么，然而電動(dòng)車的前景本身就不明朗，電動(dòng)車環(huán)保就是偽命題，電池的瓶頸也一直未突破，高污染，高危險(xiǎn)性，低續(xù)航里程，低充電速度。

2、在汽車自燃事件頻發(fā)之后，特斯拉采取哪些行動(dòng)？

在最近發(fā)生兩起引人關(guān)注的汽車自燃事件后，特斯拉正在推出所有ModelS和ModelX車型的軟件更新，該汽車制造商表示，其是“出于高度謹(jǐn)慎的目的”而發(fā)布更新。此次更新將改變汽車電池管理軟件中與充電和熱控制相關(guān)的一些設(shè)置，盡管該公司沒有進(jìn)一步詳細(xì)說明，（特斯拉電池管理系統(tǒng)的軟件是該公司最嚴(yán)密保密的商業(yè)機(jī)密之一。

）該軟件更新發(fā)布在亞洲發(fā)生數(shù)起特斯拉汽車自燃事件之后，4月份，一輛ModelS在上海一個(gè)地下車庫內(nèi)起火燃燒。過程被安全攝像頭捕獲，鏡頭迅速傳播開來，特斯拉派出一個(gè)小組調(diào)查這起事件，但尚未公布任何調(diào)查結(jié)果。就在本周，另一輛ModelS在香港一個(gè)停車場冒煙并起火，在過去的幾年中，涉及特斯拉電池的火災(zāi)引起了很多關(guān)注，這讓該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）感到沮喪。

他經(jīng)常指出內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)生火災(zāi)的頻率，并聲稱特斯拉的汽車“起火的可能性比內(nèi)燃機(jī)汽車低了500%”，與自2013年以來發(fā)生的大約20起事件不同，最近發(fā)生的兩次火災(zāi)最突出的是，這些汽車是在停放時(shí)起火時(shí)。事故發(fā)生后車輛起火有點(diǎn)常見，大多數(shù)涉及特斯拉的火災(zāi)發(fā)生在嚴(yán)重事故之后，但這些涉及汽車電池自燃的新事件似乎已經(jīng)引發(fā)了特斯拉的行動(dòng)。

該公司在一份聲明中表示：“當(dāng)我們繼續(xù)調(diào)查根本原因時(shí)，出于謹(jǐn)慎的考慮，我們正在修改ModelS和ModelX車輛的充電和熱管理設(shè)置，今天開始推出的無線軟件更新將有助于進(jìn)一步保護(hù)電池并延長電池使用壽命，該公司此前至少兩次推出了軟件更新，以幫助遏制火災(zāi)。2016年，特斯拉在ModelS在挪威引發(fā)火災(zāi)后發(fā)布了“在充電期間提供額外安全性”的軟件更新，

3、NTSB認(rèn)為導(dǎo)致兩起特斯拉Autopilot相關(guān)致命事故的主要原因是什么？

在發(fā)生了涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)的致命事故后，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）對兩個(gè)最引人注目的案件做出了最終裁決。NTSB于周四發(fā)布了兩起Autopilot相關(guān)撞車事故的最終報(bào)告，首先是在加州發(fā)生的一起引發(fā)廣泛關(guān)注的ModelX致命車禍，司機(jī)是一名蘋果工程師。第二個(gè)案件涉及特斯拉Model3和佛羅里達(dá)的一名司機(jī)，

兩名司機(jī)均在撞車事故中喪生。在加州事件中，NTSB宣布導(dǎo)致事故的原因是司機(jī)本身的過錯(cuò)和在這次撞車事故中過分依賴技術(shù)，在審查了所有證據(jù)后，NTSB表示：“司機(jī)缺乏回避動(dòng)作，并有數(shù)據(jù)表明未在方向盤上檢測到他的手，這與一個(gè)人被便攜式電子設(shè)備分散注意力是一致的。”數(shù)據(jù)顯示，撞車時(shí)司機(jī)正在玩手機(jī)游戲，Autopilot系統(tǒng)沒有發(fā)出任何警報(bào)，并且司機(jī)在撞車之前從未嘗試過任何手動(dòng)輸入。

在佛羅里達(dá)州撞車事故中，該機(jī)構(gòu)正式將責(zé)任歸咎于不停車讓行的半掛卡車司機(jī)，這輛Model3撞到了阻擋了所有車道的卡車。NTSB還表示，在特斯拉表示該系統(tǒng)并非設(shè)計(jì)用于交叉交通或高速剎車時(shí)，司機(jī)過分依賴Autopilot，盡管NTSB最終將司機(jī)指定為這些事件中的主要因素，但該機(jī)構(gòu)也指出，特斯拉的Autopilot技術(shù)也是這兩次致命事故的主要因素。