市域快軌，CRH6型動車組和雙流制市域快軌A型列車這兩個哪個更適合市域

來源：整理時間：2022-10-11 18:47:12 編輯：銀川本地生活手機版

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1，CRH6型動車組和雙流制市域快軌A型列車這兩個哪個更適合市域
2，市域快軌的定義
3，市域鐵路地鐵輕軌區(qū)別
4，市域鐵路和地鐵哪個速度快
5，我國有哪幾種城市軌道交通系統(tǒng)分別在哪幾個城市中
6，為什么會出現(xiàn)市域快速軌道交通
7，鐵路軌道行業(yè)未來發(fā)展趨勢
8，市域快速軌道系統(tǒng)優(yōu)缺點
9，中國鐵道學會軌道交通工程分會在哪成立
10，城市軌道交通的分類
11，在長春市火車站怎么樣能做到輕軌
12，快軌是什么跟地鐵有啥區(qū)別

1，CRH6型動車組和雙流制市域快軌A型列車這兩個哪個更適合市域

big green watermelons.

你好！CRH6更適合市郊鐵路使用。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

CRH6型動車組和雙流制市域快軌A型列車這兩個哪個更適合市域

2，市域快軌的定義

市域快軌，指的是大城市市域范圍內的客運軌道交通線路，服務于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點城鎮(zhèn)間等，服務范圍一般在100公里之內，為城市軌道交通線路制式的一種。

市域快軌的定義

3，市域鐵路地鐵輕軌區(qū)別

市域鐵路功能上和城市地鐵（包括輕軌）一樣，但是是連接在鐵路系統(tǒng)中的。地鐵（也叫重軌）和輕軌的區(qū)別在于載客量，地鐵（如地鐵A型車）的載客量大，而輕軌（如地鐵B、C型車）的載客量小。

市域鐵路地鐵輕軌區(qū)別

4，市域鐵路和地鐵哪個速度快

市域鐵路。從設計速度上來看，城際鐵路一般在每小時200多公里，地鐵大約在每小時80公里。市域鐵路則是介于兩者之間，也就是80到200公里每小時。兩者對比來講，市域鐵路速度快。市域鐵路，又稱為通勤鐵路，其中屬于城市軌道交通制式的線路又稱為市域快線或市域快軌，市域鐵路是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統(tǒng)。

5，我國有哪幾種城市軌道交通系統(tǒng)分別在哪幾個城市中

樓上的還不是很準確全面城市軌道交通除了我們常說的地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮之外，還有以下幾種單軌車（重慶、北京、深圳已投入運營）APM膠輪車（廣州已投入運營）市域城際線（樓上說的城際快軌是一個意思，不過京津線是鐵路制式，不屬于城市軌道交通，目前廣州的廣佛線屬于該種類型）另外，上述的輕軌概念范疇很大，輕軌還有很多不同的車型，包括70%低地板，100%低地板，鉸接式，儲能式電力牽引輕軌車等等。

二叔，你虧先人吧

6，為什么會出現(xiàn)市域快速軌道交通

國內北京、上海、廣州等大城市陸續(xù)開始進入郊區(qū)化發(fā)展階段，工作在中心城區(qū)、居住在郊區(qū)的新生活方式不斷擴展，促進了城市地域內部、中心城區(qū)外圍、特定方向上(郊區(qū)新城或機場與中心城區(qū)之間)大量通勤交通的產生，加劇了城市交通問題的嚴重性與復雜性。市域快軌交通，指的是大城市市域范圍內的客運軌道交通線路，服務于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點城鎮(zhèn)間等，服務范圍一般在100公里之內，是介于城市軌道交通（地鐵、輕軌）和城際高速鐵路之間的新型運輸模式，屬于廣義城市軌道交通的范疇。城市軌道交通按照線路地域特征劃分，有中心城區(qū)線路和市域線路兩種。遵循這種思路，將軌道交通體系也分為城區(qū)軌道交通和市域軌道交通兩個層面，前者用于連接城市中心區(qū)內主要交通節(jié)點，后者用于連接城區(qū)邊緣、郊區(qū)新城或機場等。

7，鐵路軌道行業(yè)未來發(fā)展趨勢

“十二五”期間，我國城市軌道交通發(fā)展為包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁懸浮和APM(無人駕駛)在內的7種模式構成的城軌體系。據(jù)前瞻《中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資分析報告》顯示，截至2015年末，運營線路中地鐵占比約73.4%，其他種類的城市軌道占比達到26.6%;同時，在建線路中地鐵占比約67%，其他種類城市軌道占比達到33%。“十三五”期間，鐵路行業(yè)固定資產投資將維持在年均7500億元至8000億元水平，“經濟托底”疊加“需求拉動”，軌道交通基礎建設進入第三次發(fā)展浪潮。

8，市域快速軌道系統(tǒng)優(yōu)缺點

優(yōu)點是，改善交通環(huán)境，加快城市之間的交通聯(lián)系，順暢人員流動和生產要素的轉移，提高城市競爭力。缺點是，大城市的虹吸效應，會造成部分營商環(huán)境不好的小城市人口流失和人才流失。市域快線有兩種制式：地鐵制式和鐵路制式。兩種制式的優(yōu)劣主要體現(xiàn)在給附近居民交通帶來的便利、對附近環(huán)境產生的影響和建造運行成本。線路特點市域快軌采用更大功率的牽引動力，最高運行時速可達160公里，速度等級提高近一倍，極大方便周邊衛(wèi)星城以及城鎮(zhèn)和市區(qū)的聯(lián)系。另外可根據(jù)不同區(qū)域情況配備時速在120—160公里、不同車輛斷面與供電制式的市域快軌車輛。與城際動車組相比，市域快軌車輛更具有地鐵列車快速啟動和快速制動的功能，列車運行線路在100公里以內，車內不設衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)，這樣維修和維護更加簡單。市域快軌列車采用雙供電制式的受電弓，且具有動態(tài)自動切換功能，這是中國首次成功研發(fā)出此項技術。應用該技術后，受電弓能在25000伏的高速動車組和1500伏的地鐵列車接觸網中自由切換，既可運營在高速動車組軌道上，亦可與地鐵線路共軌運營或換乘。

9，中國鐵道學會軌道交通工程分會在哪成立

中國鐵道學會軌道交通工程分會成立大會27日在廣東清遠舉行。會上，中國鐵建股份有限公司總裁莊尚標被推選擔任軌道交通工程分會首屆主任委員。中國鐵道學會副理事長馬福海在大會致辭時表示，以中國鐵建為掛靠單位成立軌道交通工程分會，為軌道交通參建各方交流、合作提供了新渠道和新途徑，必將進一步強化鐵路與城市軌道相關單位、技術人員之間的交流合作，必將進一步推動城市軌道交通工程的事業(yè)發(fā)展和技術進步。據(jù)介紹，從修建中國第一條地鐵工程――北京地鐵1號線開始，中國鐵建參與了中國鐵路和城市軌道交通幾乎所有項目的工程建設，修建的城市軌道交通里程占中國城市軌道交通總里程的三分之一，在城市軌道交通的規(guī)劃、設計、施工、裝備等領域優(yōu)勢明顯，在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設計及建設領域中處于行業(yè)領先地位。莊尚標表示，軌道交通工程分會的成立是中國鐵道學會組織機構和業(yè)務范圍的進一步完善，同時也為行業(yè)各單位搭建了一個交流溝通、互學互鑒的專門平臺，必將有力促進行業(yè)各單位之間的科技創(chuàng)新與協(xié)同發(fā)展。分會將立足城市軌道交通工程領域，聯(lián)合國內大型建筑企業(yè)、設計院、高校、科研機構、城市地鐵建設單位及相關工業(yè)企業(yè)等，為軌道交通工程建設服務，助力企業(yè)和會員單位科技進步、實現(xiàn)高質量發(fā)展。據(jù)莊尚標介紹，中國城市軌道交通目前已經進入了快速發(fā)展的新時期，截至2017年末，已有34個城市開通軌道交通并投入運營，運營里程達5033公里。其中，地鐵3884公里，占比77.2%；輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通等制式運營線路約1149公里，占比22.8%；總體呈現(xiàn)出網絡化、差異化，制式結構多元化等特點。

10，城市軌道交通的分類

城市軌道交通可劃分為地鐵系統(tǒng)、市域快軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、中低速磁浮交通系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自導向軌道系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、導軌式膠輪系統(tǒng)和電子導向膠輪系統(tǒng)十類。地鐵系統(tǒng)地鐵系統(tǒng)是適用于大城市城區(qū)、客流需求較大的骨干線路，采用全封閉線路、專用軌道、專用信號且獨立運營。線路通常設在地下隧道內，有時也延伸到地面或設在高架橋上。市域快軌系統(tǒng)市域快軌系統(tǒng)在新標準中指采用鋼輪鋼軌體系的市域軌道交通系統(tǒng)。同時考慮到城市軌道交通系統(tǒng)的經濟性，也提出了運輸能力應大于等于1萬人次每小時的技術指標要求。輕軌系統(tǒng)輕軌系統(tǒng)是指采用鋼輪鋼軌體系的中運能的、以地上敷設為主的城市軌道交通系統(tǒng)。本標準主要考慮敷設方式和運能等級來區(qū)分線路是否屬于輕軌系統(tǒng)。中低速磁浮交通系統(tǒng)磁浮系統(tǒng)指利用電磁力實現(xiàn)列車與軌道間的無接觸懸浮導向的系統(tǒng)。本標準所稱的中低速磁浮交通系統(tǒng)是以最高設計速度劃分的，在標準推薦的速度范圍內，無論采用長短定子，均為中低速磁浮交通系統(tǒng)。而高速磁浮系統(tǒng)由于常應用于城市之間所以并未納入城市軌道交通范疇。跨座式單軌系統(tǒng)單軌系統(tǒng)是一種車輛與特制的軌道梁組合成一體運行的中運能或低運能膠輪—導軌系統(tǒng)。跨坐式單軌為單軌的一種，是通過單根軌道支持、穩(wěn)定和導向，車體采用橡膠輪胎騎在軌道梁上運行的軌道交通制式。懸掛式單軌系統(tǒng)懸掛式單軌系統(tǒng)也是單軌的一種。與跨坐式單軌系統(tǒng)的區(qū)別在于所依靠的軌道位于列車的上方。特點是所占空間很小，能有效利用道路中央隔離帶和城市低空，適于建筑物密度大的狹窄街區(qū)。自導向軌道系統(tǒng)自導向軌道系統(tǒng)屬于膠輪－導軌系統(tǒng)，一般用在高架線上為多。走行輪為膠輪，走行在橋梁面上，起支承作用；導向輪也是膠輪，依靠導向板或導向槽對車輛起導向和穩(wěn)定作用。為了控制車輛軸重，保障膠輪運行安全，故采用小車輛、短列車，自動導向。有軌電車系統(tǒng)有軌電車系統(tǒng)是一種以低運能為主的城市軌道交通系統(tǒng)，包括采用鋼輪鋼軌，單廂、模塊化或鉸接式車輛的有軌電車和采用膠輪車輛的導軌式有軌電車系統(tǒng)。本標準主要從駕駛模式、運輸能力、路權形式、敷設方式、車輛選型和列車最大長度方面來區(qū)分有軌電車系統(tǒng)和輕軌系統(tǒng)。除此之外，是否采用司機瞭望駕駛也是區(qū)分有軌電車系統(tǒng)和輕軌系統(tǒng)的技術特征之一。導軌式膠輪系統(tǒng)導軌式膠輪系統(tǒng)是隨著新技術的發(fā)展涌現(xiàn)出來的新的軌道交通方式，以高架敷設為主，是基于傳統(tǒng)膠輪導軌系統(tǒng)進行小型化研發(fā)而產生的新型的低運能膠輪導軌軌道交通系統(tǒng)。從支持國家自主創(chuàng)新、產業(yè)發(fā)展，并考慮到產品具有新能源汽車技術和低運能等特點，將此類系統(tǒng)單獨分類。電子導向膠輪系統(tǒng)電子導向膠輪系統(tǒng)指電子控制的導向式膠輪系統(tǒng)。與機械導向式（導軌式）膠輪系統(tǒng)在車輛結構、路軌結構、功能配置等方面均有較大區(qū)別。一般采用可編組鉸接膠輪車輛通過車廂主動協(xié)同控制在預定的軌跡線上（一般是道路上）運行，由橡膠車輪主動導向、承載和走行。

11，在長春市火車站怎么樣能做到輕軌

出站臺后，隨人流向右手邊走不用過馬路就能看到輕軌站。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設施建設，更有利于環(huán)境綜合治理。鐵路介紹：輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優(yōu)點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。

出站臺后，隨人流向右手邊走不用過馬路就能看到輕軌站。截至2020年12月31日，中國內地已開通城軌交通線路長度共計7978.19公里，其中，地鐵6302.79公里，輕軌217.60公里，單軌98.50公里，市域快軌805.70公里，現(xiàn)代有軌電車485.70公里，磁浮交通57.70公里，APM10.20公里。輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優(yōu)點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設施建設，更有利于環(huán)境綜合治理。輕軌交通對國民經濟的增長具有積極推動作用，會帶來社會和經濟效益。它會帶動相關產業(yè)的發(fā)展，能從房地產開發(fā)和商業(yè)經營中，直接回收投資成本。城市輕軌建設將促進城市規(guī)劃不斷完善，加快住宅郊區(qū)化進程，使城市布局的不合理結構得以調整。軌道沿線將成為最具活力的地區(qū)，并進而成為房地產開發(fā)和城市新興產業(yè)的首選之地。新興的生活住宅區(qū)、工業(yè)和商業(yè)設施，會在軌道沿線重新劃分用地格局。輕軌建設在一個國家和地區(qū)的城市進程中占據(jù)重要地位。它可以滿足經濟、社會及城市發(fā)展的需要。突出城市的特點與功能，加速現(xiàn)代化的實現(xiàn)，會對城市布局、城市面貌、環(huán)境保護、住宅建設、市民居住模式和生活方式等方面產生積極影響。

出站臺后，隨人流向右手邊走不用過馬路就能看到輕軌站，一般會排很多人買票坐車的，票價三元，很好找，坐上輕軌大約55分鐘就能到“世紀廣場”站（在坐車過程中過了會展中心站，就能從車的左手邊看到體育場的大概位置），然后下樓出站臺，向你看見的位置走就能找到，很近，5分鐘也就到了，實在沒從輕軌上看到球場的話，有一個特別方法：一般輕軌站門口會有好幾份賣坐墊的向他們打聽打聽就行啦！還有不懂可以追問“長春萬事通”團隊熱忱為您服務希望采納謝謝合作！

出門打個車就是了，五塊錢再加一塊錢燃油補助。不堵車20秒就到了。不過你要愿意走的話就走唄，一分鐘也到了！火車站出門口的右側。

從火車站坐y802路（往伏牛路電器廠方向），坐九站到淮河路淮北街站下車，到前面路口往左拐走700多米就到了

嚴重建議你做115 要比輕軌快的多還不繞遠也是在世紀廣場下車

12，快軌是什么跟地鐵有啥區(qū)別

目前，城市軌道交通主要有地鐵和輕軌兩種形式。對于兩者的區(qū)別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種區(qū)分方式都是不科學的。其實，無論輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；而對于鋼軌重量，雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護和維修工作量，增大牽引供電回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。那么地鐵和輕軌的區(qū)別主要在哪里呢？首先是運送能力的不同，用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次，還表現(xiàn)在車輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大于13噸，而輕軌車要小于13噸；地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-3.6米。此外，地鐵和輕軌車輛對線路轉彎半徑的要求有所不同，地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小于300米，困難地段可不小于250米，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小于100米，困難地段可不小于50米。另外，地鐵與輕軌在列車編組數(shù)量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區(qū)別。

沒有本質的區(qū)別，快軌不是輕軌，軌道交通有ABC三個型號的車，A型車（地鐵）目前咱們國家用的還不算多，在這里就先不提，大多數(shù)城市地鐵主要是以B型車為主，而快軌用的也是B型車，區(qū)別應該在于運行的地段，以及車廂數(shù)量的不同，地鐵應該是6B8B，快軌應該是4B甚至可能只有2B，而輕軌用的是c型車

快軌？是輕軌吧目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區(qū)別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌;也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢?其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區(qū)別，或者說本質的區(qū)別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(shù)(地鐵列車編組可達4-10節(jié)，輕軌列車編組為2-4節(jié))，決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度(很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要)。如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為大容量鐵路交通(Mass Transit Rail)或者快速交通系統(tǒng)(Rapid Transit System)。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線(廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌)。”

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3，市域鐵路地鐵輕軌區(qū)別

4，市域鐵路和地鐵哪個速度快

5，我國有哪幾種城市軌道交通系統(tǒng)分別在哪幾個城市中

6，為什么會出現(xiàn)市域快速軌道交通

7，鐵路軌道行業(yè)未來發(fā)展趨勢

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