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1，西客站有地鐵嗎
2，寧夏銀川地鐵開通了嗎
3，銀川有地鐵嗎
4，石家莊唐山秦皇島太原呼和浩特銀川什么時候修建地鐵
5，銀川到機場有地鐵
6，時代梅溪領峰有地鐵嗎
7，中國哪些市有地鐵
8，銀川要建BRT了
9，銀川地鐵沒戲了嗎
10，銀川去清河南街有地鐵嗎
11，河東區有地鐵站么
12，銀川BRT的為何要建

1，西客站有地鐵嗎

沒有走 1站到軍博有

西客站有地鐵嗎

2，寧夏銀川地鐵開通了嗎

沒有。截止到2022年7月14日，寧夏省銀川市的地鐵還在籌劃中，還沒有開始建造，因此還沒有開通。

寧夏銀川地鐵開通了嗎

3，銀川有地鐵嗎

截止2021年4月19日銀川有地鐵。共由6條放射線路組成。其中市區線1、2、3號線為骨干線，4號線為輔助加密線，市域線包含濱寧線（中心城區至寧東和濱河新區）和永賀（永寧縣至賀蘭縣）線。線網總長227.8km，設站117座，換乘站17座。中心城線網密度：0.69km/ km2，其中核心區：1.46km/ km2。全網共設車輛段6處，停車場7處，控制中心1座。市區線1、2、3、4線采用地鐵制式，地下鋪設。市域線濱寧線采用國鐵制式，部分采用高架方式鋪設。永賀線以輕軌制式，采用高架方式鋪設。擴展資料：銀川市軌道交通規劃區內交通瓶頸問題，先修建線網中的1號線、2號線和濱寧線，形成覆蓋中心成熟的線網基線，解決寧東地區職工出行問題。1號線始于懷遠西路，止于望遠組團，加強西夏、金鳳和興慶三區之間的聯系，促進主城區東西軸向的發展，緩解中心城區的交通供需矛盾。其次向南北向促進城市向南拓展，聯系了西夏客運站、銀川火車站、火車站客運樞紐站和銀川汽車站，加強了樞紐點的交通便捷性。向西延伸可至賀蘭山沿線旅游帶，與濱寧線連接可以與濱河新區全域旅游帶相連，打通了銀川全域旅游的脈絡，真正形成銀川市旅游景區一網全覆蓋。參考資料來源：百度百科-銀川軌道交通

銀川有地鐵嗎

4，石家莊唐山秦皇島太原呼和浩特銀川什么時候修建地鐵

石家莊正在建1、3號線，2017年完工！回答完畢

5，銀川到機場有地鐵

①銀川到機場沒有地鐵，截至2019年為止，銀川GDP僅為1896億，還不夠申報地鐵。②銀川火車站到河東機場有高鐵，西銀高鐵（西安~銀川）經過河東機場并設有河東機場站，從銀川站乘坐高鐵到河東機場站大約18分鐘可到。

6，時代梅溪領峰有地鐵嗎

有地鐵，2號線梅溪湖西站下車，往南步行700米即可到達。

7，中國哪些市有地鐵

名稱簡稱省會或首府北京市京北京天津市津天津河北省冀石家莊市山西省晉太原市內蒙古自治區內蒙古呼和浩特市遼寧省遼沈陽市吉林省吉長春市黑龍江省黑哈爾濱市上海市滬上海江蘇省蘇南京市浙江省浙杭州市安徽省皖合肥市福建省閩福州市江西省贛南昌市山東省魯濟南市河南省豫鄭州市湖北省鄂武漢市湖南省湘長沙市廣東省粵廣州市廣西壯族自治區桂南寧市海南省瓊海口市重慶市渝重慶四川省川/蜀成都市貴州省黔/貴貴陽市云南省云/滇昆明市西藏自治區藏拉薩市陜西省陜/秦西安市甘肅省甘/隴蘭州市青海省青西寧市寧夏回族自治區寧銀川市新疆維吾爾自治區新烏魯木齊市香港特別行政區港香港澳門特別行政區澳澳門臺灣省臺臺北市

8，銀川要建BRT了

北京路和上海路可以，黃河路也行，其它的路肯定不行。其實，銀川的路還是不錯的，街道算是寬的了！

9，銀川地鐵沒戲了嗎

今年年初有媒體報道，銀川市十四五規劃中提到，規劃建設地下軌道交通項目。緊接著，一些自媒體就跟風貼出了銀川地下交通規劃示意圖，一口氣兒就規劃了四條線，感覺已經是板上釘釘的事了。我還拿著放大鏡找了找離家最近的地鐵站。在網上查了一下，2015年就有相關媒體報道，銀川有望獲批建設地鐵。那時申報建設地鐵的城市要求是GDP，1000億以上，地方財政預算100億元，城區人口300萬以上。銀川除了人口，其他兩項達標，符合建設輕軌的條件。但是可能是銀川看不上輕軌吧，一直到今日也沒有什么動作。如今地鐵要求GDP,3000億以上，地方一般預算300億以上，市區人口300萬以上，銀川三條標準都達不到了。近日，又迎來最嚴新規，《關于進一步做好鐵路規劃icon建設工作意見的通知》：嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，嚴禁以新建城際鐵路icon、市域（郊）鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌。這一通知直接堵住了以城際鐵路、市域鐵路為名，變相建設地鐵、輕軌的路子。回想起今年銀川工作報告中“做好銀川城icon市地下軌道交通配合實施工作”的表述，為啥是“配合實施”？好像明白了點什么。。。。銀川選擇建設軌道交通的方式有很多，建設的好處有很多，銀川市目前人口是少，GDP是略低了點，難道大家就覺得銀川沒有機會么？不希望銀川就越來越好么？一,二線大城市軌道交通骨干線網的逐漸完善,和逐步拓展。三,四線城市建設軌道交通的需求,從城市軌道交通的發展趨勢來看,其實還是以單軌和自動旅客運輸(APM)系統為代表的中低運量軌道交通系統系統將成為我國軌道交通重要發展方向.單軌和APM系統采用全自動無人駕駛技術,APM（Automated People Mover System），即自動旅客捷運系統，又可以稱作自動導軌快捷運輸系統（AGTS），是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統，為城市軌道交通線路制式的一種，集合了多種傳統城市軌道交通工具特點，其主要特征是列車的微型化。線路走向靈活,噪聲低,可廣泛應用于應用于三,四線城市的骨干交通線路,以及機場內部的交通接駁聯絡.銀川政府既然規劃了建設軌道交通，肯定是要做很多論證的，上要給國家一個答案，下要給市民一個滿意的答復，肯定會思考很多，也會結合目前的現狀，選擇適合我們銀川的軌道交通方式。目前很多市民，不管是文化層次高，還是文化層次低的一談銀川軌道交通，就拿著國家出臺的地鐵建設標準在哪里衡量一些不打表數據作對比，不說遠的，就咱們周邊的包頭、蘭州、呼市都有地鐵，雖然以前也不達標的時候建設了，但是以目前情況來看，建設后的好處也還是很多。當年建設北京路的時候，市民也是一樣反對，但是目前，雙向八車道，十車道是多少來銀川旅游的游客，朋友對銀川的稱贊，對外會宣傳銀川的好。目前汽車保有量這個基數銀川在全國范圍內還是挺大的，從環保的角度可以讓空氣更好，天氣變好了，來旅游的朋友便很多自然會宣傳銀川，我們自然會吸引越來越多的人居住，加上十四五國家的規劃，城市人口比重進一步增加，銀川市的常住人口肯定還是有增加的潛力的。而且國家十四五規劃（2021年至2025年）期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000千米，年均新增1000千米左右，總里程達1.3萬千米難道沒有銀川100公里的機會？所以對于銀川的軌道交通計劃，既然政府都有信心，我相信我們還是有機會的，至于什么樣地方式，目前我們也沒有核心資料，但我還是很期待的。銀川修地鐵確實沒戲，但是修輕軌有戲，銀川現在論證的地下軌道交通就是輕軌由自治區主導，銀川配合，預計2023年前論證結束銀川市這點人口根本就養不起軌道交通，建設花大錢，后期運營再虧損了，難道財政還要貼錢嗎？？？！？有這些錢投入民生它不香嗎？？？還是要面對現實，做好當下交通管理，因地制宜，比什么都強沒戲雖說十四五提上了日程，但是自己規劃也只是規劃，國家批不批還是另外一回事就現在有多少城市的地鐵規劃報了上去都被暫緩批復，其中包括一些已經建起了地鐵的城市，后續新的線路有些都不再給批了，更別說銀川連修建地鐵的三個硬性條件其中都還有不滿足的不僅地鐵條件達不到，包括退而求其次的輕軌，市區常住人口150萬的條件銀川都達不到（除去兩縣一市，銀川市三區范圍常住人口僅130萬）除非銀川調整行政區域規劃，撤縣設區，才能達到市區常駐人口的標準，否則差的20萬人一時半會也增不上近些年計劃建設或已經建設地鐵和輕軌的城市越來越多，但是很多問題也相應的暴露了出來，財政赤字，客流量小，地鐵規劃很宏偉城市建設卻很拉胯等一系列問題，所以國家一再提高建設標準有些人可能還在幻想說不定銀川就能搞了特例國家給批復了么，但反過來想一下國家憑什么會給銀川開這個口子，又不是什么特殊地方，如果銀川搞了特例，其他那么多也嚷嚷著要修的城市該怎么弄？國家是批呢還是不批？希望城市發展越來越好沒毛病，但為入不敷出盲目的大搞建設也大可不必，且不說什么輕軌地鐵了，就銀川現在把一些路該拓寬的拓寬，能修高架的修高架，進一步優化現有的公交線路，就能很大程度上解決交通的問題，這花的錢比什么修地鐵修輕軌少多了，也不會造成嚴重的財政負擔，更不用擔心客流問題

10，銀川去清河南街有地鐵嗎

整個銀川都沒有地鐵得，銀川本來就不大，地鐵沒有必要。有快速公交

沒有

11，河東區有地鐵站么

沃爾瑪那你就坐681，我那天剛從那坐過

先在還沒有地鐵站

　但愿相憶莫相忘，幽懷幾許終難忘。

中山門輕軌站

有地鐵站啊中山門還有站咯

你在河東哪里？經過濱江道的線路: 地鐵1號線觀光2路 3路 35路 45路 50路 503路 600路 606路 631路 632路 641路 643路 650路 657路 659路 669路 673路 678路 800路 840路 842路 847路 851路(區間) 851路 865路 867路 870路 901路 906路 954路

12，銀川BRT的為何要建

建設地鐵、輕軌等軌道交通，一直是包括銀川在內的很多城市的夢想。但根據國家有關規定，建設地鐵必須符合四個條件：地方財政一般預算收入在100億元以上；國內生產總值達到1000億元以上；城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人次以上；此外必須是網絡化，單線不能審批。和規劃建設地鐵相比，建設大容量的BRT顯然來得更為實際些。王天山認為，BRT作為一種快速公交系統與常快速公交系統相比，具有運量大、速度快、服務水平高等優點；與地鐵、輕軌相比，具有造價低、靈活性高、建設周期短等特點。從城市發展規模來看，銀川市城市總人口為200萬，預計到2015年將達到250萬以上，總出行次數預計將達到490萬人次/日。盡管現有公交線路以及規劃中的公交線路連接了銀川中心城區和重點發展片區，并覆蓋了幾乎所有的道路，但未來高強度、高密度的出行需求對城市客運交通服務水平的要求也越來越高，減小常規公交發車間隔等傳統做法已無法滿足其需求。建設BRT成為時代的呼喚。這兩年，銀川市機動車數量與日俱增。截至2011年年底，銀川市機動車保有量達到41萬輛，每天仍然以300輛的速度在增加。據銀川市公安局交通警察分局局長王青山估計，未來5年到10年，銀川市私家車數量還將高速增長，而在老城區，道路資源非常有限，BRT建成后，將吸引一些乘私家車出行的市民改乘BRT，有效地降低私家車使用率。據銀川市交通局估算，快速公交1號線建成后，公交車輛運行速度能夠從15公里每小時提高到25公里每小時，基本滿足并引導群眾出行需求，使公共交通出行分擔率從20%提高到30%以上，有效緩解城市交通擁堵問題。是城市快速公交系統，是一種大運量交通方式。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。通俗地講，BRT就是運行速度很快的大公交車，它有專用的道路、智能化的管理系統和較大的運載能力。“當大地漸要沉睡，它們還在將晚歸的人們送達一個個站臺。準點、高效、經濟、快捷、舒適，是這些綠色精靈的特點……”說起BRT，銀川市客運管理處主管王天山引用了他去年年底在常州考察時留下深刻印象的幾句話。不僅是常州，國內諸如北京、廣州等一線城市，濟南、蘭州、烏魯木齊、棗莊、連云港等二、三線城市均已開通或開建BRT。各地BRT建設、運營雖各具特色，但是BRT作為一種大容量快速公交，卻無不包含準點、高效、經濟、快捷、舒適等特點。王天山說：“作為城市交通中的動脈，公共交通不僅承載著市民最基本的出行需要，更對城市交通資源進行著有效的合理配置與整合。銀川市委、市ZF高度重視城市公共交通的發展，開建BRT的時機已經成熟。”銀川建設BRT，能給老百姓帶來啥實惠，這是每個銀川市民關心的，下面記者就給您一一解析。銀川BRT要有大容量車輛、軌道交通式車站和專用路權

北京路和上海路可以，黃河路也行，其它的路肯定不行。其實，銀川的路還是不錯的，街道算是寬的了！

因為不夠堵！沒有BRT還不堵，有了BRT私家車沒降反增，而且永久占用兩車道，BRT在快速上面沒有體現優勢，沒有時刻表，可以說和普通公交差不多快。資金方面耗資幾億。真是浪費資源和財力。勸告一句，銀川BRT不要坐，比騎自行車都慢，本人從正源街站坐到立交橋站不到十公里的路，用時一小時零五分，誤事坑爹的BRT。