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1，西客站有地鐵嗎
2，寧夏銀川地鐵開通了嗎
3，銀川有地鐵嗎
4，石家莊唐山秦皇島太原呼和浩特銀川什么時(shí)候修建地鐵
5，銀川到機(jī)場有地鐵
6，時(shí)代梅溪領(lǐng)峰有地鐵嗎
7，中國哪些市有地鐵
8，銀川要建BRT了
9，銀川地鐵沒戲了嗎
10，銀川去清河南街有地鐵嗎
11，河?xùn)|區(qū)有地鐵站么
12，銀川BRT的為何要建

1，西客站有地鐵嗎

沒有走 1站到軍博有

西客站有地鐵嗎

2，寧夏銀川地鐵開通了嗎

沒有。截止到2022年7月14日，寧夏省銀川市的地鐵還在籌劃中，還沒有開始建造，因此還沒有開通。

寧夏銀川地鐵開通了嗎

3，銀川有地鐵嗎

截止2021年4月19日銀川有地鐵。共由6條放射線路組成。其中市區(qū)線1、2、3號線為骨干線，4號線為輔助加密線，市域線包含濱寧線（中心城區(qū)至寧東和濱河新區(qū)）和永賀（永寧縣至賀蘭縣）線。線網(wǎng)總長227.8km，設(shè)站117座，換乘站17座。中心城線網(wǎng)密度：0.69km/ km2，其中核心區(qū)：1.46km/ km2。全網(wǎng)共設(shè)車輛段6處，停車場7處，控制中心1座。市區(qū)線1、2、3、4線采用地鐵制式，地下鋪設(shè)。市域線濱寧線采用國鐵制式，部分采用高架方式鋪設(shè)。永賀線以輕軌制式，采用高架方式鋪設(shè)。擴(kuò)展資料：銀川市軌道交通規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通瓶頸問題，先修建線網(wǎng)中的1號線、2號線和濱寧線，形成覆蓋中心成熟的線網(wǎng)基線，解決寧東地區(qū)職工出行問題。1號線始于懷遠(yuǎn)西路，止于望遠(yuǎn)組團(tuán)，加強(qiáng)西夏、金鳳和興慶三區(qū)之間的聯(lián)系，促進(jìn)主城區(qū)東西軸向的發(fā)展，緩解中心城區(qū)的交通供需矛盾。其次向南北向促進(jìn)城市向南拓展，聯(lián)系了西夏客運(yùn)站、銀川火車站、火車站客運(yùn)樞紐站和銀川汽車站，加強(qiáng)了樞紐點(diǎn)的交通便捷性。向西延伸可至賀蘭山沿線旅游帶，與濱寧線連接可以與濱河新區(qū)全域旅游帶相連，打通了銀川全域旅游的脈絡(luò)，真正形成銀川市旅游景區(qū)一網(wǎng)全覆蓋。參考資料來源：百度百科-銀川軌道交通

銀川有地鐵嗎

4，石家莊唐山秦皇島太原呼和浩特銀川什么時(shí)候修建地鐵

石家莊正在建1、3號線，2017年完工！回答完畢

5，銀川到機(jī)場有地鐵

①銀川到機(jī)場沒有地鐵，截至2019年為止，銀川GDP僅為1896億，還不夠申報(bào)地鐵。②銀川火車站到河?xùn)|機(jī)場有高鐵，西銀高鐵（西安~銀川）經(jīng)過河?xùn)|機(jī)場并設(shè)有河?xùn)|機(jī)場站，從銀川站乘坐高鐵到河?xùn)|機(jī)場站大約18分鐘可到。

6，時(shí)代梅溪領(lǐng)峰有地鐵嗎

有地鐵，2號線梅溪湖西站下車，往南步行700米即可到達(dá)。

7，中國哪些市有地鐵

名稱簡稱省會(huì)或首府北京市京北京天津市津天津河北省冀石家莊市山西省晉太原市內(nèi)蒙古自治區(qū) 內(nèi)蒙古呼和浩特市遼寧省遼沈陽市吉林省吉長春市黑龍江省黑哈爾濱市上海市滬上海江蘇省蘇南京市浙江省浙杭州市安徽省皖合肥市福建省閩福州市江西省贛南昌市山東省魯濟(jì)南市河南省豫鄭州市湖北省鄂武漢市湖南省湘長沙市廣東省粵廣州市廣西壯族自治區(qū) 桂南寧市海南省瓊海口市重慶市渝重慶四川省川/蜀成都市貴州省黔/貴貴陽市云南省云/滇昆明市西藏自治區(qū) 藏拉薩市陜西省陜/秦西安市甘肅省甘/隴蘭州市青海省青西寧市寧夏回族自治區(qū) 寧銀川市新疆維吾爾自治區(qū) 新烏魯木齊市香港特別行政區(qū) 港香港澳門特別行政區(qū) 澳澳門臺(tái)灣省臺(tái) 臺(tái)北市

8，銀川要建BRT了

北京路和上海路可以，黃河路也行，其它的路肯定不行。其實(shí)，銀川的路還是不錯(cuò)的，街道算是寬的了！

9，銀川地鐵沒戲了嗎

今年年初有媒體報(bào)道，銀川市十四五規(guī)劃中提到，規(guī)劃建設(shè)地下軌道交通項(xiàng)目。緊接著，一些自媒體就跟風(fēng)貼出了銀川地下交通規(guī)劃示意圖，一口氣兒就規(guī)劃了四條線，感覺已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝恕Ｎ疫€拿著放大鏡找了找離家最近的地鐵站。在網(wǎng)上查了一下，2015年就有相關(guān)媒體報(bào)道，銀川有望獲批建設(shè)地鐵。那時(shí)申報(bào)建設(shè)地鐵的城市要求是GDP，1000億以上，地方財(cái)政預(yù)算100億元，城區(qū)人口300萬以上。銀川除了人口，其他兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)，符合建設(shè)輕軌的條件。但是可能是銀川看不上輕軌吧，一直到今日也沒有什么動(dòng)作。如今地鐵要求GDP,3000億以上，地方一般預(yù)算300億以上，市區(qū)人口300萬以上，銀川三條標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到了。近日，又迎來最嚴(yán)新規(guī)，《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃icon建設(shè)工作意見的通知》：嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，嚴(yán)禁以新建城際鐵路icon、市域（郊）鐵路名義違規(guī)變相建設(shè)地鐵、輕軌。這一通知直接堵住了以城際鐵路、市域鐵路為名，變相建設(shè)地鐵、輕軌的路子。回想起今年銀川工作報(bào)告中“做好銀川城icon市地下軌道交通配合實(shí)施工作”的表述，為啥是“配合實(shí)施”？好像明白了點(diǎn)什么。。。。銀川選擇建設(shè)軌道交通的方式有很多，建設(shè)的好處有很多，銀川市目前人口是少，GDP是略低了點(diǎn)，難道大家就覺得銀川沒有機(jī)會(huì)么？不希望銀川就越來越好么？一,二線大城市軌道交通骨干線網(wǎng)的逐漸完善,和逐步拓展。三,四線城市建設(shè)軌道交通的需求,從城市軌道交通的發(fā)展趨勢來看,其實(shí)還是以單軌和自動(dòng)旅客運(yùn)輸(APM)系統(tǒng)為代表的中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)系統(tǒng)將成為我國軌道交通重要發(fā)展方向.單軌和APM系統(tǒng)采用全自動(dòng)無人駕駛技術(shù),APM（Automated People Mover System），即自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，又可以稱作自動(dòng)導(dǎo)軌快捷運(yùn)輸系統(tǒng)（AGTS），是一種無人自動(dòng)駕駛、立體交叉的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，為城市軌道交通線路制式的一種，集合了多種傳統(tǒng)城市軌道交通工具特點(diǎn)，其主要特征是列車的微型化。線路走向靈活,噪聲低,可廣泛應(yīng)用于應(yīng)用于三,四線城市的骨干交通線路,以及機(jī)場內(nèi)部的交通接駁聯(lián)絡(luò).銀川政府既然規(guī)劃了建設(shè)軌道交通，肯定是要做很多論證的，上要給國家一個(gè)答案，下要給市民一個(gè)滿意的答復(fù)，肯定會(huì)思考很多，也會(huì)結(jié)合目前的現(xiàn)狀，選擇適合我們銀川的軌道交通方式。目前很多市民，不管是文化層次高，還是文化層次低的一談銀川軌道交通，就拿著國家出臺(tái)的地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)在哪里衡量一些不打表數(shù)據(jù)作對比，不說遠(yuǎn)的，就咱們周邊的包頭、蘭州、呼市都有地鐵，雖然以前也不達(dá)標(biāo)的時(shí)候建設(shè)了，但是以目前情況來看，建設(shè)后的好處也還是很多。當(dāng)年建設(shè)北京路的時(shí)候，市民也是一樣反對，但是目前，雙向八車道，十車道是多少來銀川旅游的游客，朋友對銀川的稱贊，對外會(huì)宣傳銀川的好。目前汽車保有量這個(gè)基數(shù)銀川在全國范圍內(nèi)還是挺大的，從環(huán)保的角度可以讓空氣更好，天氣變好了，來旅游的朋友便很多自然會(huì)宣傳銀川，我們自然會(huì)吸引越來越多的人居住，加上十四五國家的規(guī)劃，城市人口比重進(jìn)一步增加，銀川市的常住人口肯定還是有增加的潛力的。而且國家十四五規(guī)劃（2021年至2025年）期間，中國城市軌道交通運(yùn)營里程有望新增5000千米，年均新增1000千米左右，總里程達(dá)1.3萬千米難道沒有銀川100公里的機(jī)會(huì)？所以對于銀川的軌道交通計(jì)劃，既然政府都有信心，我相信我們還是有機(jī)會(huì)的，至于什么樣地方式，目前我們也沒有核心資料，但我還是很期待的。銀川修地鐵確實(shí)沒戲，但是修輕軌有戲，銀川現(xiàn)在論證的地下軌道交通就是輕軌由自治區(qū)主導(dǎo)，銀川配合，預(yù)計(jì)2023年前論證結(jié)束銀川市這點(diǎn)人口根本就養(yǎng)不起軌道交通，建設(shè)花大錢，后期運(yùn)營再虧損了，難道財(cái)政還要貼錢嗎？？？！？有這些錢投入民生它不香嗎？？？還是要面對現(xiàn)實(shí)，做好當(dāng)下交通管理，因地制宜，比什么都強(qiáng) 沒戲雖說十四五提上了日程，但是自己規(guī)劃也只是規(guī)劃，國家批不批還是另外一回事就現(xiàn)在有多少城市的地鐵規(guī)劃報(bào)了上去都被暫緩批復(fù)，其中包括一些已經(jīng)建起了地鐵的城市，后續(xù)新的線路有些都不再給批了，更別說銀川連修建地鐵的三個(gè)硬性條件其中都還有不滿足的不僅地鐵條件達(dá)不到，包括退而求其次的輕軌，市區(qū)常住人口150萬的條件銀川都達(dá)不到（除去兩縣一市，銀川市三區(qū)范圍常住人口僅130萬）除非銀川調(diào)整行政區(qū)域規(guī)劃，撤縣設(shè)區(qū)，才能達(dá)到市區(qū)常駐人口的標(biāo)準(zhǔn)，否則差的20萬人一時(shí)半會(huì)也增不上近些年計(jì)劃建設(shè)或已經(jīng)建設(shè)地鐵和輕軌的城市越來越多，但是很多問題也相應(yīng)的暴露了出來，財(cái)政赤字，客流量小，地鐵規(guī)劃很宏偉城市建設(shè)卻很拉胯等一系列問題，所以國家一再提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 有些人可能還在幻想說不定銀川就能搞了特例國家給批復(fù)了么，但反過來想一下國家憑什么會(huì)給銀川開這個(gè)口子，又不是什么特殊地方，如果銀川搞了特例，其他那么多也嚷嚷著要修的城市該怎么弄？國家是批呢還是不批？希望城市發(fā)展越來越好沒毛病，但為入不敷出盲目的大搞建設(shè)也大可不必，且不說什么輕軌地鐵了，就銀川現(xiàn)在把一些路該拓寬的拓寬，能修高架的修高架，進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的公交線路，就能很大程度上解決交通的問題，這花的錢比什么修地鐵修輕軌少多了，也不會(huì)造成嚴(yán)重的財(cái)政負(fù)擔(dān)，更不用擔(dān)心客流問題

10，銀川去清河南街有地鐵嗎

整個(gè)銀川都沒有地鐵得，銀川本來就不大，地鐵沒有必要。有快速公交

沒有

11，河?xùn)|區(qū)有地鐵站么

沃爾瑪那你就坐681，我那天剛從那坐過

先在還沒有地鐵站

　但愿相憶莫相忘，幽懷幾許終難忘。

中山門輕軌站

有地鐵站啊中山門還有站咯

你在河?xùn)|哪里？經(jīng)過濱江道的線路: 地鐵1號線觀光2路 3路 35路 45路 50路 503路 600路 606路 631路 632路 641路 643路 650路 657路 659路 669路 673路 678路 800路 840路 842路 847路 851路(區(qū)間) 851路 865路 867路 870路 901路 906路 954路

12，銀川BRT的為何要建

建設(shè)地鐵、輕軌等軌道交通，一直是包括銀川在內(nèi)的很多城市的夢想。但根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，建設(shè)地鐵必須符合四個(gè)條件：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上；國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上；城市總?cè)丝诔^700萬，城區(qū)人口在300萬人以上；規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰每小時(shí)3萬人次以上；此外必須是網(wǎng)絡(luò)化，單線不能審批。和規(guī)劃建設(shè)地鐵相比，建設(shè)大容量的BRT顯然來得更為實(shí)際些。王天山認(rèn)為，BRT作為一種快速公交系統(tǒng)與常快速公交系統(tǒng)相比，具有運(yùn)量大、速度快、服務(wù)水平高等優(yōu)點(diǎn)；與地鐵、輕軌相比，具有造價(jià)低、靈活性高、建設(shè)周期短等特點(diǎn)。從城市發(fā)展規(guī)模來看，銀川市城市總?cè)丝跒?00萬，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到250萬以上，總出行次數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到490萬人次/日。盡管現(xiàn)有公交線路以及規(guī)劃中的公交線路連接了銀川中心城區(qū)和重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)，并覆蓋了幾乎所有的道路，但未來高強(qiáng)度、高密度的出行需求對城市客運(yùn)交通服務(wù)水平的要求也越來越高，減小常規(guī)公交發(fā)車間隔等傳統(tǒng)做法已無法滿足其需求。建設(shè)BRT成為時(shí)代的呼喚。這兩年，銀川市機(jī)動(dòng)車數(shù)量與日俱增。截至2011年年底，銀川市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到41萬輛，每天仍然以300輛的速度在增加。據(jù)銀川市公安局交通警察分局局長王青山估計(jì)，未來5年到10年，銀川市私家車數(shù)量還將高速增長，而在老城區(qū)，道路資源非常有限，BRT建成后，將吸引一些乘私家車出行的市民改乘BRT，有效地降低私家車使用率。據(jù)銀川市交通局估算，快速公交1號線建成后，公交車輛運(yùn)行速度能夠從15公里每小時(shí)提高到25公里每小時(shí)，基本滿足并引導(dǎo)群眾出行需求，使公共交通出行分擔(dān)率從20%提高到30%以上，有效緩解城市交通擁堵問題。是城市快速公交系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。通俗地講，BRT就是運(yùn)行速度很快的大公交車，它有專用的道路、智能化的管理系統(tǒng)和較大的運(yùn)載能力。“當(dāng)大地漸要沉睡，它們還在將晚歸的人們送達(dá)一個(gè)個(gè)站臺(tái)。準(zhǔn)點(diǎn)、高效、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適，是這些綠色精靈的特點(diǎn)……”說起B(yǎng)RT，銀川市客運(yùn)管理處主管王天山引用了他去年年底在常州考察時(shí)留下深刻印象的幾句話。不僅是常州，國內(nèi)諸如北京、廣州等一線城市，濟(jì)南、蘭州、烏魯木齊、棗莊、連云港等二、三線城市均已開通或開建BRT。各地BRT建設(shè)、運(yùn)營雖各具特色，但是BRT作為一種大容量快速公交，卻無不包含準(zhǔn)點(diǎn)、高效、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適等特點(diǎn)。王天山說：“作為城市交通中的動(dòng)脈，公共交通不僅承載著市民最基本的出行需要，更對城市交通資源進(jìn)行著有效的合理配置與整合。銀川市委、市ZF高度重視城市公共交通的發(fā)展，開建BRT的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。”銀川建設(shè)BRT，能給老百姓帶來啥實(shí)惠，這是每個(gè)銀川市民關(guān)心的，下面記者就給您一一解析。銀川BRT要有大容量車輛、軌道交通式車站和專用路權(quán)

北京路和上海路可以，黃河路也行，其它的路肯定不行。其實(shí)，銀川的路還是不錯(cuò)的，街道算是寬的了！

因?yàn)椴粔蚨拢]有BRT還不堵，有了BRT私家車沒降反增，而且永久占用兩車道，BRT在快速上面沒有體現(xiàn)優(yōu)勢，沒有時(shí)刻表，可以說和普通公交差不多快。資金方面耗資幾億。真是浪費(fèi)資源和財(cái)力。勸告一句，銀川BRT不要坐，比騎自行車都慢，本人從正源街站坐到立交橋站不到十公里的路，用時(shí)一小時(shí)零五分，誤事坑爹的BRT。