感謝邀請回答這個問題，洛陽修建地鐵對洛陽有什么劣勢。雖然說洛陽2018年的人口有6.5萬的回流，洛陽市區(qū)的常住人口也有了大幅度的增加，但是目前常住人口也僅僅是在224.93萬人，洛陽作為一個三線城市，按道理來說應該是一個人口凈流出城市，2016年之前，洛陽這個三線城市有一個很大的優(yōu)勢就是房價很低，均價大概在5000-6000之間，好的樓盤也就8000元左右，但是經過兩年房價的漲幅，目前洛陽房屋均價在萬元左右，也就是說房價優(yōu)勢不再，另一個洛陽經濟發(fā)展只能算平穩(wěn)，沒有很大起色，所以洛陽戶籍本地人才如果想要更好發(fā)展，選擇就業(yè)一般都不會選擇洛陽。

1、洛陽市區(qū)人口16-18年，人口流入20多萬都是哪里人？

洛陽作為一個三線城市，按道理來說應該是一個人口凈流出城市，2016年之前，洛陽這個三線城市有一個很大的優(yōu)勢就是房價很低，均價大概在5000-6000之間，好的樓盤也就8000元左右，但是經過兩年房價的漲幅，目前洛陽房屋均價在萬元左右，也就是說房價優(yōu)勢不再，另一個洛陽經濟發(fā)展只能算平穩(wěn)，沒有很大起色，所以洛陽戶籍本地人才如果想要更好發(fā)展，選擇就業(yè)一般都不會選擇洛陽。

2、你覺得洛陽修建地鐵對洛陽來說有什么劣勢？

感謝邀請回答這個問題，洛陽修建地鐵對洛陽有什么劣勢？這是第一次看到這樣的問題，我的理解是洛陽修建地鐵有什么壞處，今天借此機會試著給大家解答下，財政負擔更加大洛陽截止2017年的經濟總量為4343.1億元，長期處于河南省的第二位。年末總人口710.1萬人，其中市區(qū)人口201.0萬人；全年一般公共預算收入325.9億元；這就是目前洛陽市區(qū)的經濟情況，

目前國內修建地鐵的成本在5億每公里左右，按照這個計算洛陽市修建地鐵一號線和二號線總計需要投資311億左右，基本相當于洛陽一年的全部財政收入，這對于洛陽來說財政壓力不是一般的大，尤其對于洛陽這樣的重工業(yè)城市在轉型期間更是需要用錢地方（數據顯示2017年度河南省洛陽市企業(yè)研發(fā)費用財政補助擬支持已經有110家）。

持續(xù)運營成本才是真正考驗地方政府財力的關鍵相比較于地鐵修建成本來說，維護和運營成本才是關鍵的，一條地鐵線的年運行成本在3億左右，從上圖可以看出鄭州地鐵1號線1期的運營成本為2.8億左右，總成本達到了將近10億，地鐵有點公益性質，幾乎每條地鐵修建完成投入運營都是賠本的，地方財政補貼是肯定的，西安和鄭州這樣的省會城市人流量這么大還需要財政補貼，洛陽這樣的200萬人口城市需要財政補貼是肯定的，這對洛陽財政也是一個極大考驗，

地方政府財政補貼有限的情況下票價高是趨勢如果說地方政府財政收入良好，像公交和地鐵這樣的公共交通肯定是想讓民眾受實惠的。一旦政府財政緊張?zhí)岣咂眱r是肯定的，況且洛陽市如果乘坐地鐵人數多還好，一旦達不到一定的人次那么財政支出會更多，以上就是個人覺得修建地鐵會對洛陽帶來的不利，當然如果城市能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，吸引人口和企業(yè)不斷進入提高人口數量和企業(yè)數量的話，這些都不會是問題。

3、人口凈流出28.82萬，洛陽如何避免被鄭州虹吸？

感謝邀請回答這個問題啊，洛陽作為河南省的副中心城市，可以說未來的發(fā)展?jié)摿艽螅且驗榫嚯x省會鄭州過于近的原因，洛陽的很多人口，包括產業(yè)，不可避免的被鄭州虹吸，那么洛陽面對這樣的情況該如何做才行呢？借此機會簡單談談我的觀察。洛陽的人口流出方向主力不是鄭州，未來或許會是鄭州根據2018年的數據顯示，2018年末洛陽總人口713.67萬人，常住人口688.85萬人，也就是說洛陽常年在外的人口總數在24.82萬左右，

雖然說洛陽2018年的人口有6.5萬的回流，洛陽市區(qū)的常住人口也有了大幅度的增加，但是目前常住人口也僅僅是在224.93萬人。可以說距離300萬這樣的人口指標還是有很大距離的，第一、洛陽人口的流出的流向不單單是鄭州一個城市，大多流向了經濟發(fā)達地區(qū)，對鄭州人口流入情況所了解的朋友應該知道，河南省內人口流入鄭州最多的地區(qū)是南陽、周口、商丘等地區(qū)，洛陽人口流入鄭州的比重并不大，大多數洛陽的人口流向集中在長三角、珠三角和北京、天津等發(fā)達地區(qū)和城市。