共享單車(chē)收官之戰(zhàn)，就是滴滴哈啰開(kāi)局之戰(zhàn)2014年，無(wú)樁式共享單車(chē)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，時(shí)間到了2019年5月，如今的共享單車(chē)處在什么發(fā)展階段呢。滴滴對(duì)共享單車(chē)的渴望是很大的，這是因?yàn)橄胍蛟斐蔀槿蜃畲蟮囊徽臼匠鲂衅脚_(tái)，必須要把共享單車(chē)業(yè)務(wù)做起來(lái)，因?yàn)橹挥泄蚕韱诬?chē)才是所有出行產(chǎn)品中最為高頻，共享單車(chē)用戶包含了絕大多數(shù)打車(chē)、租車(chē)、順風(fēng)車(chē)等用戶。

1、共享單車(chē)怎么樣？

你的問(wèn)題，我來(lái)回答，對(duì)癥下藥，只為你好。隨著共享單車(chē)資本市場(chǎng)的繁華落幕，共享單車(chē)的春天已經(jīng)結(jié)束，從最開(kāi)始的百家爭(zhēng)鳴，到現(xiàn)在的三分鼎立，共享單車(chē)經(jīng)歷了開(kāi)始，發(fā)展，成熟和衰退四個(gè)階段，這是所有事物，只要帶有資本性質(zhì)的都會(huì)經(jīng)歷的階段，現(xiàn)在的共享單車(chē)，已經(jīng)是一個(gè)正常的產(chǎn)業(yè)，不再受資本驅(qū)動(dòng)，而是由市場(chǎng)決定，市場(chǎng)需求旺盛他就多，市場(chǎng)需求疲軟他就少。

2、共享單車(chē)的前景怎么樣？

共享單車(chē)收官之戰(zhàn)，就是滴滴哈啰開(kāi)局之戰(zhàn)2014年，無(wú)樁式共享單車(chē)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，時(shí)間到了2019年5月，如今的共享單車(chē)處在什么發(fā)展階段呢？最近，我不止一次看到有關(guān)“一地雞毛、一堆廢鐵、無(wú)人問(wèn)津、徹底涼涼”等總結(jié)關(guān)鍵詞來(lái)總結(jié)繁華之后歸于沉寂的共享單車(chē)行業(yè)，根據(jù)這些觀點(diǎn)，共享單車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)到最危險(xiǎn)時(shí)刻，分分鐘紛紛倒閉了。

是的，共享單車(chē)的確經(jīng)歷過(guò)屬于他的鳳凰涅槃，關(guān)于共享單車(chē)上述問(wèn)題，我之前也做過(guò)多多篇分析評(píng)論：2016年12月：趙宏民：共享單車(chē)90天內(nèi)不可能結(jié)束戰(zhàn)斗2016年12月：共享單車(chē)全國(guó)開(kāi)花：Hellobike要獨(dú)霸二線城市2017年7月：深度體驗(yàn)Electra單車(chē)：輕奢城市自行車(chē)生活2017年9月：共享單車(chē)的春夏秋冬2018年5月：共享單車(chē)風(fēng)口已封口2018年9月：從共享單車(chē)到哈啰出行，名次什么真的已不重要了趙宏民，公眾號(hào)：趙宏民共享單車(chē)風(fēng)口已封口狂妄一點(diǎn)的說(shuō)，我不需要查看任何數(shù)據(jù)就堅(jiān)信，從2014年到今天，除了季節(jié)性的波動(dòng)，（冬天的騎行數(shù)據(jù)一定比夏秋差），共享單車(chē)的綜合數(shù)據(jù)一定是不斷增長(zhǎng)的，包含用戶總數(shù)、日活、騎行時(shí)長(zhǎng)、單車(chē)總數(shù)等。

理由很簡(jiǎn)單，共享單車(chē)這個(gè)模式是整體向上的趨勢(shì)，短期內(nèi)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題純屬正常，最終會(huì)勢(shì)必得到妥帖的解決，這個(gè)基調(diào)不能變，違背這個(gè)基調(diào)的論調(diào)，可嗤之，共享單車(chē)的收官之戰(zhàn)其實(shí)，在美團(tuán)收了摩拜單車(chē)、滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)、ofo退押金排到1400萬(wàn)人、哈啰楊磊低調(diào)說(shuō)“共享單車(chē)NO.1”等這一系列事件發(fā)生之后，共享單車(chē)的收官之戰(zhàn)就已經(jīng)基本結(jié)束了，誰(shuí)是第一，誰(shuí)屈居第二，誰(shuí)毫無(wú)翻身之力，基本明晰。

但是既然是收官之戰(zhàn)，就是要圓圓滿滿，剩下的一些掃尾工作，我覺(jué)得也有必要談?wù)勄宄员疚南Ｍ麌@共享單車(chē)為核心為第一話題，兼談未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的看法一二，不足之處歡迎指正。我們來(lái)看目前的共享單車(chē)格局，哈啰出行是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的第一，至于第二名是誰(shuí)，我不知道，但是看綜合實(shí)力來(lái)看，應(yīng)該在美團(tuán)單車(chē)和滴滴兩者之中選擇一個(gè)，

第三名之后的，很危險(xiǎn)了。共享單車(chē)收官之戰(zhàn)如何演繹，行業(yè)格局如何塵埃落定，我覺(jué)得ofo的是其中一個(gè)關(guān)鍵因素，ofo的歸屬將直接決定共享單車(chē)的格局，ofo何去何從？接下來(lái)無(wú)非三個(gè)可能性方案。第一種可能性，全線收縮，做一個(gè)小而美的公司，ofo目前竭盡全力維持，減少員工、辦公室，公眾號(hào)接廣告，等等這一切目的只有一個(gè)，就是活著，哪怕再小也要活著。

似乎，戴維也想這樣做，這個(gè)方案在我看來(lái)，維持短時(shí)間還行，但是如果時(shí)間長(zhǎng)了，1400萬(wàn)用戶的押金，粗略估計(jì)有15億元，如果拖太久不還，有關(guān)部門(mén)勢(shì)必要介入，到那時(shí)，押金問(wèn)題到了不得不解決的地步，ofo想依靠自力更生的能力活下去，繼而做一個(gè)小而美的公司，肯定是不可能的。第二種可能性，ofo拿投資機(jī)構(gòu)的錢(qián)，按照ofo的現(xiàn)狀，僅僅是需要退的押金就有15多億元之多，這1400萬(wàn)用戶可以分兩類人，有一些用戶是徹底對(duì)ofo寒心了，無(wú)論ofo如何規(guī)勸也會(huì)堅(jiān)持退押金的。