共享單車收官之戰，就是滴滴哈啰開局之戰2014年，無樁式共享單車開始在國內出現，時間到了2019年5月，如今的共享單車處在什么發展階段呢。滴滴對共享單車的渴望是很大的，這是因為想要打造成為全球最大的一站式出行平臺，必須要把共享單車業務做起來，因為只有共享單車才是所有出行產品中最為高頻，共享單車用戶包含了絕大多數打車、租車、順風車等用戶。

1、共享單車怎么樣？

你的問題，我來回答，對癥下藥，只為你好。隨著共享單車資本市場的繁華落幕，共享單車的春天已經結束，從最開始的百家爭鳴，到現在的三分鼎立，共享單車經歷了開始，發展，成熟和衰退四個階段，這是所有事物，只要帶有資本性質的都會經歷的階段，現在的共享單車，已經是一個正常的產業，不再受資本驅動，而是由市場決定，市場需求旺盛他就多，市場需求疲軟他就少。

2、共享單車的前景怎么樣？

共享單車收官之戰，就是滴滴哈啰開局之戰2014年，無樁式共享單車開始在國內出現，時間到了2019年5月，如今的共享單車處在什么發展階段呢？最近，我不止一次看到有關“一地雞毛、一堆廢鐵、無人問津、徹底涼涼”等總結關鍵詞來總結繁華之后歸于沉寂的共享單車行業，根據這些觀點，共享單車現在已經到最危險時刻，分分鐘紛紛倒閉了。

是的，共享單車的確經歷過屬于他的鳳凰涅槃，關于共享單車上述問題，我之前也做過多多篇分析評論：2016年12月：趙宏民：共享單車90天內不可能結束戰斗2016年12月：共享單車全國開花：Hellobike要獨霸二線城市2017年7月：深度體驗Electra單車：輕奢城市自行車生活2017年9月：共享單車的春夏秋冬2018年5月：共享單車風口已封口2018年9月：從共享單車到哈啰出行，名次什么真的已不重要了趙宏民，公眾號：趙宏民共享單車風口已封口狂妄一點的說，我不需要查看任何數據就堅信，從2014年到今天，除了季節性的波動，（冬天的騎行數據一定比夏秋差），共享單車的綜合數據一定是不斷增長的，包含用戶總數、日活、騎行時長、單車總數等。

理由很簡單，共享單車這個模式是整體向上的趨勢，短期內出現這樣那樣的問題純屬正常，最終會勢必得到妥帖的解決，這個基調不能變，違背這個基調的論調，可嗤之，共享單車的收官之戰其實，在美團收了摩拜單車、滴滴收購小藍單車、ofo退押金排到1400萬人、哈啰楊磊低調說“共享單車NO.1”等這一系列事件發生之后，共享單車的收官之戰就已經基本結束了，誰是第一，誰屈居第二，誰毫無翻身之力，基本明晰。

但是既然是收官之戰，就是要圓圓滿滿，剩下的一些掃尾工作，我覺得也有必要談談清楚，所以本文希望圍繞共享單車為核心為第一話題，兼談未來互聯網出行領域的看法一二，不足之處歡迎指正。我們來看目前的共享單車格局，哈啰出行是絕對優勢的第一，至于第二名是誰，我不知道，但是看綜合實力來看，應該在美團單車和滴滴兩者之中選擇一個，

第三名之后的，很危險了。共享單車收官之戰如何演繹，行業格局如何塵埃落定，我覺得ofo的是其中一個關鍵因素，ofo的歸屬將直接決定共享單車的格局，ofo何去何從？接下來無非三個可能性方案。第一種可能性，全線收縮，做一個小而美的公司，ofo目前竭盡全力維持，減少員工、辦公室，公眾號接廣告，等等這一切目的只有一個，就是活著，哪怕再小也要活著。

似乎，戴維也想這樣做，這個方案在我看來，維持短時間還行，但是如果時間長了，1400萬用戶的押金，粗略估計有15億元，如果拖太久不還，有關部門勢必要介入，到那時，押金問題到了不得不解決的地步，ofo想依靠自力更生的能力活下去，繼而做一個小而美的公司，肯定是不可能的。第二種可能性，ofo拿投資機構的錢，按照ofo的現狀，僅僅是需要退的押金就有15多億元之多，這1400萬用戶可以分兩類人，有一些用戶是徹底對ofo寒心了，無論ofo如何規勸也會堅持退押金的。