月收入（5000-7000）客運段，就是我們俗稱跑車的，外人眼里鐵路就是客運段，客運段是窗口單位，典型的服務行業，和旅客打交道，關系到鐵路局的口碑和名聲，處理突發事件，對相關從業者的情商要求很高。進鐵路局之前，必須有吃苦的心里準備，客運段的流動性非常大，每月都有大批大批辭職，還有很多上崗。

1、鐵路局的工作怎么樣？

鐵路局是國企，好處是相較于私企外企而言較為穩定。對于學歷不高，能力有限的人來說也是一種選擇，但是，進鐵路局之前，必須有吃苦的心里準備。當然，能進鐵路局機關的除外，鐵路一線職工，不管是哪個段，哪個工種。都比較辛苦，夜班是常態，沿線更是人煙稀少，除了同事之外，10天半月的見不到人，很孤單很閉塞。從工資方面來看，只能算一般，

2、鐵路局機務段、工務段、客運段哪個段工作最好？

作為一個在鐵路上四年的鐵路工人對這個問題很有發言權。做下自我介紹，我是來自西北某一個鐵路局的普通職工，所以對鐵路上各個工種都有所了解，下面標注的工資是我們局我所認識的人給我說的，僅供參考，不歡迎杠筋工！工務段，主要和鋼軌打交道，其次就是和橋梁，還有其他的比如探傷，綜合維修等，以前工務段女生特別吃香，45退休，因為是從事重體力勞動（其實根本不用），原來沒有天窗修之前都是白天干活，現在有了天窗白天晚上都要干。

很熬人，也特別辛苦，因為都是野外作業，中午吃飯很多時候都是帶飯，你想想夏天帶飯是什么感覺，而且工務都是從事重體力，換鋼軌，換枕木，道床整理，清篩等等。月收入（5000-6000）車務段，主要和行車打交道，有客運，信號員，值班員，吊車手（我們這里叫鉤子手），車務段的業務比較強，這樣說吧，路局領導很多都是從車務出生的，因為他們知道怎么排計劃，看列車運行圖，接發列車，信號等等重要的行車條件。

客運主要是賣票，疏導旅客上下車，接車等等，而信號員是給列車排信號的。車站值班員是安排列車進幾道，什么時候發車，處理突發情況的，而吊車手則是最辛苦的，也是危險最大的，他們負責吊車作業，摘列車，掛列車，編組列車的。月收入（6000-7500）機務段，在我們這里有句這個口號，火車快不快，全憑機頭跑的快，這也就體現了機務的重要性，機務還是主要以機車乘務員為主，還有一部分是在庫里進行檢修的。

乘務員實行8小時工作制，超過8小時就是超勞，強制你下來睡覺（但是實際情況也許不這樣，你們懂得！）下來睡覺就是在指定的公寓睡覺，工作人員會把你手機等影響你睡覺的東西暫時保存起來，每個房間還會有攝像頭看看你是不是在真的睡覺，如果你偷偷玩手機或者干其他的事，對不起納入考核，上車前要睡，而且還要吹酒精檢查。退乘還要睡，這些都是強制的，

跑車的人員，長期在接觸網下作業，多少會受到輻射的危害，建議沒有結婚的人不要上電力機車。月收入（7500-12000）車輛段，從事車輛的檢修，二級修，實時盯控列車狀態等作業，可以分為貨車段和客車段，現在上了高鐵動車還有一個高鐵段，動車所（各個鐵路局叫法不一樣），這里教大家一個小的技巧，比如當你聽到什么南寧西車輛段，武漢北車輛段，烏魯木齊西車輛段時都是貨車段。

不加方位的就是客車段，月收入（5000-7000）客運段，就是我們俗稱跑車的，外人眼里鐵路就是客運段，客運段是窗口單位，典型的服務行業，和旅客打交道，關系到鐵路局的口碑和名聲，處理突發事件，對相關從業者的情商要求很高。乘務員大多是年輕女性，因為人都喜歡漂亮的，會增強好感，可是她們就是從事打掃衛生，為旅客排憂解難等很基礎的勞動。

通常實行三班倒，遇到寒暑假，春運，其他假期小長假都是非常辛苦的，還經常面臨各個部門領導的檢查，添乘等?？瓦\段的流動性非常大，每月都有大批大批辭職，還有很多上崗，月收入（6000-7000）還有電務段，供電段都是和信號和接觸網有關的工種，如今鐵路改革已經把工電供開始合并，以便提高天窗效率，節約勞動力，讓每個人都可以一崗多能！而貨運中心是鐵路主要收入的來源，鐵路就是靠貨物掙錢，客運不僅不掙錢反而虧欠（除了京滬等幾個大線報道已經開始盈利），因為這是民生工程，是戰略意義的。