宜昌的房價、物價過高，真的和收入不匹配，靠打工在宜昌真的活得挺累的。內(nèi)心是希望宜昌這個城市越來越好，我是土生土長的宜昌人，見證了宜昌的發(fā)展和繁榮，對于城市Brt我想說下我的看法，宜昌Brt運營至今我認為是成功的，起碼所起到的作用是利大于弊的，很多朋友列出的弊端主要就是過多的占用了公路交通路面導致引起堵塞，這里我想問一下我們宜昌的朋友。

1、湖北宜昌城市建設(shè)得怎么樣，適合外地人去定居么？

宜昌這個城屬地級三線城市，湖北省區(qū)域副中心城市。城區(qū)面積2.1萬平方千米，城區(qū)人口150萬左右，市區(qū)較為干凈整潔，經(jīng)濟發(fā)展空間巨大。是長江沿岸的重要港口城市，人文方面既有重慶的火辣，又有武漢的大度而且又自帶特有的一種桀驁不馴的傲氣。宜昌人勤勞奮斗精神突顯，飲食習慣更有川渝湘鄂的綜合表現(xiàn)，大街小巷美食漂香。

交通方面更是亮點，市區(qū)公交的士、BRT快速公交系統(tǒng)，鐵路有動車、高鐵。有高速公路，輪船、高速游輪。航空有三峽國際機場直飛國外的航班，宜昌的周邊不出50千米皆有美麗風景，處處都是休閑天堂，五A級景區(qū)四處。空氣濕潤氣候宜人，房價在湖北也不是最高的，平均在七千左右。教育醫(yī)療在三線城市中比算很好的那種，假如你喜歡田園牧歌式的又喜歡都市現(xiàn)代生活你選擇了宜昌就沒錯，這個城市不會讓你失望的！。

2、如何評價宜昌BRT？

我是土生土長的宜昌人，見證了宜昌的發(fā)展和繁榮，對于城市Brt我想說下我的看法，宜昌Brt運營至今我認為是成功的，起碼所起到的作用是利大于弊的，很多朋友列出的弊端主要就是過多的占用了公路交通路面導致引起堵塞，這里我想問一下我們宜昌的朋友：交通高峰期又有哪一條道路不擁堵？宜昌做為一個高速發(fā)展的城市，汽車保有量呈直線增長，而宜昌作為一個沿江城市，本身地形呈縱向分布，而且做為一個省副域中心城市，勢必會吸引周邊大量的人員以及車輛流動，所以Brt一直被人們吐槽也不足為奇，

做為一個發(fā)展的城市，離不開廣大的基礎(chǔ)民眾，保障廣大市民安全有效的出行也是一個城市管理者的擔當，近幾年市政工程又新建了好多條城市道路，連我都有好多路都不知道，對于宜昌城市交通我是認為市政府的領(lǐng)導層還是很不錯的，最近又聽說宜昌要上輕軌了，我是舉雙手贊成！內(nèi)心是希望宜昌這個城市越來越好！最后還是要吐槽一點：就是宜昌的房價、物價過高，真的和收入不匹配，靠打工在宜昌真的活得挺累的！。

3、地鐵建設(shè)標準提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？

感謝宜昌網(wǎng)友信任并邀請回答:“關(guān)于地鐵標準提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？”這一問題，結(jié)合新的標準，這三座城市都未達標，因此不能建地鐵！具體原因如下:①襄陽、宜昌、黃石都是因為達不到城區(qū)人口下限而喪失資格，文件要求，籌備修建地鐵的城市必須有穩(wěn)定客源，包括單向高峰小時大于三萬人。②目前，湖北省只有一個城市的城區(qū)人口超過三百萬，那就是武漢，

而襄陽、宜昌、黃石城區(qū)人口不到兩百萬的規(guī)模相差甚遠。③參考湖南省株洲市關(guān)于能否修建地鐵的官方答復中，自稱“遠遠達不到建設(shè)地鐵的條件”，理由則是城區(qū)人口近有百萬余人，客流難以保證。最大的難題還是資金問題，地鐵造價每公里大概6-8億，按照襄陽近兩百公里的城市軌道交通線路規(guī)劃，若要完全建成則投資最低需要1000億元，這個數(shù)字相當于全市三年以上財政收入，

結(jié)論:想要修建地鐵，首先需要達到人口要求。這三座城市里人口最多的是襄陽，其他兩個城市全市人口不到五百萬，預示著城市總?cè)丝诘?0%要達到“市民”身份便可，建議:以襄陽為例，假設(shè)修建地鐵總投資超過一千二百億，本人懇求取消這一規(guī)劃。希望這筆錢用在構(gòu)建城市快速路、城鄉(xiāng)快速通道、縣域快速公路方面，以市區(qū)為中心，建設(shè)至南漳、宜城新的一級快速公路（按照每公里2000萬的代價，襄南宜里程100，總計二十億左右。

）；主張加速融入襄陽都市區(qū)，加快建設(shè)襄陽都市區(qū)至棗陽第二快速通道（里程70，乘以2000萬，計14億）；修建江南公路，由漢江三橋萬山區(qū)域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口濱江旅游公路（按照一百公里計算，約20億）。打造城市立體交通，修建立交橋和城市快車道，中心城區(qū)200平方公里的土地上，選擇20處擁堵路段修建城市高架環(huán)線公路，預算不超過600億。