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1，有什么中文說唱的歌

《躲避的愛》《寫給ck的歌》《星星說愛你》《草編的戒指》《生命要繼續》推薦：女生版的《憂傷歌聲》《淚的告白》《飛向別人的床》《最后一次》《寫給C.K的歌》《我們的愛在贖罪》

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2，中國有哪些知名rapper

華語rap四大金剛：天佑古風說唱第一人約瑟翰龐麥郎反拍說唱第一人李萌華語說唱 OGGAI 中國有嘻哈總冠軍

其實韓國的rapper基本都沒有什么國際知名度，完全比不上日本的dj在美國影響力。 tiger jk和mc sniper有點知名度了，和南美還有日本的藝人合作過

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3，中國有哪些rap歌手

1.邪惡少年EB 作為饒舌歌手，他和搭檔R-Slug獲得了圈內外的廣泛認同，有相當的影響力和一群固定的支持者。于05年6月發布專輯《序章》，目前正積極創作新歌。作為寫手，為《滾石·中文版》、《新聞午報》、《通俗歌曲》、《扣籃》等諸家報刊先后撰寫稿件。作為主持，活躍于蘇州各地舞臺和各類大小活動。 2.葡萄姓名梁棟《留學垃圾》 《大連站》 《愚樂圈》 《前方有霧》 《鴻溝》 《讓死讓活》 《日本你聽著》

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4，有什么好聽的中文說唱歌曲 HIPHOP

周杰倫的中國風系列三角鏈東郭先生我只想喝個爛醉醉紅塵愛若成分一些經典老歌：陌上歸人似是故人來風雨同路愛的故事上集余情未了總有你鼓勵攜手游人間更多老歌：大漠老歌網和老歌網有很多一些不錯的輕音樂：宗次郎的：故鄉原風景超好聽漫步神秘園

Say a lil something——蕭敬騰我就是喜歡你——大嘴巴國王皇后——大嘴巴怪怪女——青鳥飛魚大嘴巴——大嘴巴永遠在身邊——大嘴巴 Superman——籃球火音樂圣典

5，推薦些好聽的國內說唱歌曲

　[懸念四]逃生模式究竟有幾種　　新華社酒泉10月15日電（記者曹智、白瑞雪）用于中國首次載人發射的“長征”二號F型火箭，有三種模式保證航天員在發生意外時能夠安全逃生。火箭系統總體主任設計師張智接受新華社記者采訪時說，這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應急分離。　　據張智介紹說，安置在火箭最頂端的逃逸塔長約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針，火箭的低空逃逸就是通過逃逸塔來實現的。低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后兩分鐘即火箭拋逃逸塔前，其中包括在發射臺上的逃逸。　　張智介紹說，上升段是飛船發生故障概率最高的時段之一。這個時段最危險的有三個區間：起飛至火箭離開發射塔架；起飛后約52秒左右的“跨音速”區，即氣流脈動壓力最大的區間；以及起飛后約68秒左右的“最大速度頭”區，即空氣動力最大的時刻。在這些危險區間，火箭一旦發生故障，以逃逸塔為動力的逃逸飛行器即拽著飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，這被稱為“有塔逃逸”。　　其他兩種模式的工作原理同低空逃逸類似。張智說，火箭拋逃逸塔到整流罩分離前（起飛后約200秒）可實施高空逃逸即“無塔逃逸”，由4個高空逃逸發動機和兩個高空分離發動機為整流罩提供動力，從而帶飛船離開箭體；整流罩分離后到船箭分離前（起飛后約584秒）如果發生故障，可實施船箭應急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林約800公里的范圍內。屆時酒泉衛星發射中心應急救生大隊將迅速出動直升機進行搜救。　　“我們的逃逸系統設計十分周密。”張智對火箭逃逸系統的可靠性把握十足。“不過，這是我們最不希望用上的系統。”他說。　　[懸念五]太空與地面怎樣聯絡　　新華社北京10月15日電（記者田兆運、孫彥新）中國載人航天工程飛船系統副總設計師秦文波在接受新華社記者采訪時說，“神舟”五號飛船裝有52臺發動機，能夠精確調整飛船飛行姿態和運行軌道。此外，飛船采用了多種先進的通信手段，確保航天員與地面指揮控制中心通信聯絡的順暢。　　秦文波說，在太空飛行中，推進分系統安裝的發動機是地面對飛船進行姿態調整或軌道控制的惟一手段。因為飛船的姿態調整和軌道控制要求精度很高，所以，發動機何時點火，持續多長時間，是一項復雜而關鍵的技術。　　秦文波介紹說，“神舟”五號飛船的推進艙安裝有28臺發動機，飛船與火箭分離后，飛船在運行段的姿態和軌道控制任務均由這些發動機承擔。飛船返回艙上的8臺發動機，擔負著調整返回時的姿態和降落速度的任務。軌道艙上的16臺發動機則主要用于其自身運行軌道的控制。“經過前4次無人飛船飛行實驗的檢驗，證明我們的推進技術是成熟可靠的，完全能夠滿足實際需要。”秦文波對飛船上的推進分系統充滿信心。　　在談到如何保證航天員與地面指揮控制中心保持通信聯絡時，秦文波說，“科技人員成功解決了這一難題。安裝在飛船返回艙內的電視攝像頭對圖像信息進行壓縮后傳回地面，地面收到后經過解壓縮，即可看到連續而清晰的電視畫面。同時，傳輸通道還可同步傳送航天員的話音、身體生理信息以及相關數據。為確保航天員與地面的話音通暢，技術人員采取了S波段、短波和超短波等多種通信技術手段。” 　　[懸念六]太陽帆板如何應對180℃溫差　　新華社北京10月15日電（記者田兆運、孫彥新）隨著“神舟”五號載人飛船脫離運載火箭順利進入太空，展開后的太陽帆板就像是飛船長出了兩對碩大的翅膀，通過將太陽能轉換成電能，來為飛船上的電器設備提供能源。　　“太陽帆板有供電和充電兩大功能，相當于一個小型發電站。飛船上雖備有應急電源，但支持的時間有限，主要還是依靠太陽帆板提供電能。”負責太陽帆板設計的主管設計師孔旭東說，“神舟”飛船上的太陽帆板采用了大量先進的復合材料，以便在盡可能提高發電效能的同時，減輕其自身質量，其身價達到了上千萬元。　　據孔旭東介紹，太陽帆板設計和研制的主要困難是如何適應復雜的空間環境。飛船在空間運行的低軌道環境復雜，密度高的等離子體、原子氧以及紫外線照射等不確定因素，都可能對太陽帆板的結構和電磁片等造成傷害。飛船在太空中大約每90分鐘繞地球一周，其間要經受180攝氏度的溫差考驗，這種頻繁的高低溫轉換，要求太陽帆板在制造上必須解決熱脹冷縮的難題。孔旭東說，為解決上述問題，他們專門研制了模擬空間環境的試驗裝置，并在太陽帆板的制造上采用了特殊材料。　　[懸念七]誰為飛船保駕護航　　新華社北京10月15日電（記者田兆運、孫彥新）從北京航天指揮控制中心顯示大廳的大屏幕上可以清楚地看到，針對“神舟”五號飛船空中運行軌道布設的13個測控站，組成了龐大的航天測控通信網，為飛船提供測控通信支持。　　中國載人航天工程測控通信系統總設計師于志堅向新華社記者介紹說，在“神舟”五號飛船任務中，由酒泉控制中心、北京指揮控制中心和西安測控中心對分布在國內外的13個測控站實施管理和調度，共同完成飛船的測控通信任務。這13個測控站包括分布在三大洋上的4條“遠望”號遠洋測量船、國內陸上5個固定測控站和1個活動測量站以及3個國外測控站。3個國外測控站為納米比亞站、卡拉奇站和馬林迪站，其中馬林迪站是為確保首次載人航天飛行而新增設的測控站。　　“這些測控中心和測控站共同組成了統一的測控通信網，是我國航天史上規模最龐大、系統最復雜、技術最先進、可靠性更高的測控系統。”于志堅介紹說，由北京跟蹤與通信技術研究所研究設計的這套系統，利用我國有限的國土跨度和航天測控資源，通過優化站船的布局，可以確保火箭和飛船在上升段、變軌段、返回制動段、分離段等關鍵飛行段落的測控通信支持。　　[懸念八]載人飛船技術含量有幾何　　據新華社酒泉10月15日電（記者白瑞雪）火箭專家在接受新華社記者采訪時說，用于中國載人航天發射的“長征”二號F型火箭，首次采用了55項新技術。其中包括首次采用“三垂”測試發射模式；首次采用遠距離測試發射控制技術；首次研制了全冗余的控制系統，實現雙套制導與穩定控制技術等。