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1，有什么中文說唱的歌

《躲避的愛》《寫給ck的歌》《星星說愛你》《草編的戒指》《生命要繼續(xù)》推薦：女生版的《憂傷歌聲》《淚的告白》《飛向別人的床》《最后一次》《寫給C.K的歌》《我們的愛在贖罪》

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2，中國(guó)有哪些知名rapper

華語(yǔ)rap四大金剛：天佑古風(fēng)說唱第一人約瑟翰龐麥郎反拍說唱第一人李萌華語(yǔ)說唱 OGGAI 中國(guó)有嘻哈總冠軍

其實(shí)韓國(guó)的rapper基本都沒有什么國(guó)際知名度，完全比不上日本的dj在美國(guó)影響力。 tiger jk和mc sniper有點(diǎn)知名度了，和南美還有日本的藝人合作過

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3，中國(guó)有哪些rap歌手

1.邪惡少年EB 作為饒舌歌手，他和搭檔R-Slug獲得了圈內(nèi)外的廣泛認(rèn)同，有相當(dāng)?shù)挠绊懥鸵蝗汗潭ǖ闹С终摺Ｓ?5年6月發(fā)布專輯《序章》，目前正積極創(chuàng)作新歌。作為寫手，為《滾石·中文版》、《新聞午報(bào)》、《通俗歌曲》、《扣籃》等諸家報(bào)刊先后撰寫稿件。作為主持，活躍于蘇州各地舞臺(tái)和各類大小活動(dòng)。 2.葡萄姓名梁棟《留學(xué)垃圾》 《大連站》 《愚樂圈》 《前方有霧》 《鴻溝》 《讓死讓活》 《日本你聽著》

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4，有什么好聽的中文說唱歌曲 HIPHOP

周杰倫的中國(guó)風(fēng)系列三角鏈東郭先生我只想喝個(gè)爛醉醉紅塵愛若成分一些經(jīng)典老歌：陌上歸人似是故人來風(fēng)雨同路愛的故事上集余情未了總有你鼓勵(lì) 攜手游人間更多老歌：大漠老歌網(wǎng)和老歌網(wǎng)有很多一些不錯(cuò)的輕音樂：宗次郎的：故鄉(xiāng)原風(fēng)景超好聽漫步神秘園

Say a lil something——蕭敬騰我就是喜歡你——大嘴巴國(guó)王皇后——大嘴巴怪怪女——青鳥飛魚大嘴巴——大嘴巴永遠(yuǎn)在身邊——大嘴巴 Superman——籃球火音樂圣典

5，推薦些好聽的國(guó)內(nèi)說唱歌曲

　[懸念四]逃生模式究竟有幾種　　新華社酒泉10月15日電（記者曹智、白瑞雪）用于中國(guó)首次載人發(fā)射的“長(zhǎng)征”二號(hào)F型火箭，有三種模式保證航天員在發(fā)生意外時(shí)能夠安全逃生。火箭系統(tǒng)總體主任設(shè)計(jì)師張智接受新華社記者采訪時(shí)說，這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應(yīng)急分離。　　據(jù)張智介紹說，安置在火箭最頂端的逃逸塔長(zhǎng)約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針，火箭的低空逃逸就是通過逃逸塔來實(shí)現(xiàn)的。低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后兩分鐘即火箭拋逃逸塔前，其中包括在發(fā)射臺(tái)上的逃逸。　　張智介紹說，上升段是飛船發(fā)生故障概率最高的時(shí)段之一。這個(gè)時(shí)段最危險(xiǎn)的有三個(gè)區(qū)間：起飛至火箭離開發(fā)射塔架；起飛后約52秒左右的“跨音速”區(qū)，即氣流脈動(dòng)壓力最大的區(qū)間；以及起飛后約68秒左右的“最大速度頭”區(qū)，即空氣動(dòng)力最大的時(shí)刻。在這些危險(xiǎn)區(qū)間，火箭一旦發(fā)生故障，以逃逸塔為動(dòng)力的逃逸飛行器即拽著飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，這被稱為“有塔逃逸”。　　其他兩種模式的工作原理同低空逃逸類似。張智說，火箭拋逃逸塔到整流罩分離前（起飛后約200秒）可實(shí)施高空逃逸即“無塔逃逸”，由4個(gè)高空逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)高空分離發(fā)動(dòng)機(jī)為整流罩提供動(dòng)力，從而帶飛船離開箭體；整流罩分離后到船箭分離前（起飛后約584秒）如果發(fā)生故障，可實(shí)施船箭應(yīng)急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林約800公里的范圍內(nèi)。屆時(shí)酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心應(yīng)急救生大隊(duì)將迅速出動(dòng)直升機(jī)進(jìn)行搜救。　　“我們的逃逸系統(tǒng)設(shè)計(jì)十分周密。”張智對(duì)火箭逃逸系統(tǒng)的可靠性把握十足。“不過，這是我們最不希望用上的系統(tǒng)。”他說。　　[懸念五]太空與地面怎樣聯(lián)絡(luò) 　　新華社北京10月15日電（記者田兆運(yùn)、孫彥新）中國(guó)載人航天工程飛船系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師秦文波在接受新華社記者采訪時(shí)說，“神舟”五號(hào)飛船裝有52臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠精確調(diào)整飛船飛行姿態(tài)和運(yùn)行軌道。此外，飛船采用了多種先進(jìn)的通信手段，確保航天員與地面指揮控制中心通信聯(lián)絡(luò)的順暢。　　秦文波說，在太空飛行中，推進(jìn)分系統(tǒng)安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)是地面對(duì)飛船進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整或軌道控制的惟一手段。因?yàn)轱w船的姿態(tài)調(diào)整和軌道控制要求精度很高，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)點(diǎn)火，持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，是一項(xiàng)復(fù)雜而關(guān)鍵的技術(shù)。　　秦文波介紹說，“神舟”五號(hào)飛船的推進(jìn)艙安裝有28臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛船與火箭分離后，飛船在運(yùn)行段的姿態(tài)和軌道控制任務(wù)均由這些發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)。飛船返回艙上的8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，擔(dān)負(fù)著調(diào)整返回時(shí)的姿態(tài)和降落速度的任務(wù)。軌道艙上的16臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則主要用于其自身運(yùn)行軌道的控制。“經(jīng)過前4次無人飛船飛行實(shí)驗(yàn)的檢驗(yàn)，證明我們的推進(jìn)技術(shù)是成熟可靠的，完全能夠滿足實(shí)際需要。”秦文波對(duì)飛船上的推進(jìn)分系統(tǒng)充滿信心。　　在談到如何保證航天員與地面指揮控制中心保持通信聯(lián)絡(luò)時(shí)，秦文波說，“科技人員成功解決了這一難題。安裝在飛船返回艙內(nèi)的電視攝像頭對(duì)圖像信息進(jìn)行壓縮后傳回地面，地面收到后經(jīng)過解壓縮，即可看到連續(xù)而清晰的電視畫面。同時(shí)，傳輸通道還可同步傳送航天員的話音、身體生理信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)。為確保航天員與地面的話音通暢，技術(shù)人員采取了S波段、短波和超短波等多種通信技術(shù)手段。” 　　[懸念六]太陽(yáng)帆板如何應(yīng)對(duì)180℃溫差　　新華社北京10月15日電（記者田兆運(yùn)、孫彥新）隨著“神舟”五號(hào)載人飛船脫離運(yùn)載火箭順利進(jìn)入太空，展開后的太陽(yáng)帆板就像是飛船長(zhǎng)出了兩對(duì)碩大的翅膀，通過將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能，來為飛船上的電器設(shè)備提供能源。　　“太陽(yáng)帆板有供電和充電兩大功能，相當(dāng)于一個(gè)小型發(fā)電站。飛船上雖備有應(yīng)急電源，但支持的時(shí)間有限，主要還是依靠太陽(yáng)帆板提供電能。”負(fù)責(zé)太陽(yáng)帆板設(shè)計(jì)的主管設(shè)計(jì)師孔旭東說，“神舟”飛船上的太陽(yáng)帆板采用了大量先進(jìn)的復(fù)合材料，以便在盡可能提高發(fā)電效能的同時(shí)，減輕其自身質(zhì)量，其身價(jià)達(dá)到了上千萬元。　　據(jù)孔旭東介紹，太陽(yáng)帆板設(shè)計(jì)和研制的主要困難是如何適應(yīng)復(fù)雜的空間環(huán)境。飛船在空間運(yùn)行的低軌道環(huán)境復(fù)雜，密度高的等離子體、原子氧以及紫外線照射等不確定因素，都可能對(duì)太陽(yáng)帆板的結(jié)構(gòu)和電磁片等造成傷害。飛船在太空中大約每90分鐘繞地球一周，其間要經(jīng)受180攝氏度的溫差考驗(yàn)，這種頻繁的高低溫轉(zhuǎn)換，要求太陽(yáng)帆板在制造上必須解決熱脹冷縮的難題。孔旭東說，為解決上述問題，他們專門研制了模擬空間環(huán)境的試驗(yàn)裝置，并在太陽(yáng)帆板的制造上采用了特殊材料。　　[懸念七]誰為飛船保駕護(hù)航　　新華社北京10月15日電（記者田兆運(yùn)、孫彥新）從北京航天指揮控制中心顯示大廳的大屏幕上可以清楚地看到，針對(duì)“神舟”五號(hào)飛船空中運(yùn)行軌道布設(shè)的13個(gè)測(cè)控站，組成了龐大的航天測(cè)控通信網(wǎng)，為飛船提供測(cè)控通信支持。　　中國(guó)載人航天工程測(cè)控通信系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師于志堅(jiān)向新華社記者介紹說，在“神舟”五號(hào)飛船任務(wù)中，由酒泉控制中心、北京指揮控制中心和西安測(cè)控中心對(duì)分布在國(guó)內(nèi)外的13個(gè)測(cè)控站實(shí)施管理和調(diào)度，共同完成飛船的測(cè)控通信任務(wù)。這13個(gè)測(cè)控站包括分布在三大洋上的4條“遠(yuǎn)望”號(hào)遠(yuǎn)洋測(cè)量船、國(guó)內(nèi)陸上5個(gè)固定測(cè)控站和1個(gè)活動(dòng)測(cè)量站以及3個(gè)國(guó)外測(cè)控站。3個(gè)國(guó)外測(cè)控站為納米比亞站、卡拉奇站和馬林迪站，其中馬林迪站是為確保首次載人航天飛行而新增設(shè)的測(cè)控站。　　“這些測(cè)控中心和測(cè)控站共同組成了統(tǒng)一的測(cè)控通信網(wǎng)，是我國(guó)航天史上規(guī)模最龐大、系統(tǒng)最復(fù)雜、技術(shù)最先進(jìn)、可靠性更高的測(cè)控系統(tǒng)。”于志堅(jiān)介紹說，由北京跟蹤與通信技術(shù)研究所研究設(shè)計(jì)的這套系統(tǒng)，利用我國(guó)有限的國(guó)土跨度和航天測(cè)控資源，通過優(yōu)化站船的布局，可以確保火箭和飛船在上升段、變軌段、返回制動(dòng)段、分離段等關(guān)鍵飛行段落的測(cè)控通信支持。　　[懸念八]載人飛船技術(shù)含量有幾何　　據(jù)新華社酒泉10月15日電（記者白瑞雪）火箭專家在接受新華社記者采訪時(shí)說，用于中國(guó)載人航天發(fā)射的“長(zhǎng)征”二號(hào)F型火箭，首次采用了55項(xiàng)新技術(shù)。其中包括首次采用“三垂”測(cè)試發(fā)射模式；首次采用遠(yuǎn)距離測(cè)試發(fā)射控制技術(shù)；首次研制了全冗余的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙套制導(dǎo)與穩(wěn)定控制技術(shù)等。