多地鐵車廂內的空調，使用的是定頻空調，我們都知道定頻空調的調節(jié)性差。如果樓主說的不是地鐵票價比其他城市貴，而僅僅是字面意思，“為什么深圳地鐵那么貴”，那么這也可以理解為深圳地鐵“建設成本、運營成本”為什么那么貴…對吧，深圳地鐵票價是不是比其他城市貴呢。

1、深圳地鐵掙錢嗎？

感謝邀請！地鐵的興起，的確方便了成千上萬的人，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，目前中國的地鐵在全球都是數一數二的！樓主所提出的這個價格的確相對普通老百姓來說也不算便宜，但是對地鐵公司來講還是虧本的！為什么這么說呢？1.據了解地鐵投資建設每公里約6一7個億，一條線路二十多公里，算下來約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價2.地鐵的維護和鋪建價格非常高，光電梯地鐵車造價不菲，還不包含鋪建人員的維護等3.而地鐵的收入僅廣告費用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護和保養(yǎng)費損耗也高，我們普通車還一天才開幾個小時每一年都有產生很多保養(yǎng)費更何況地鐵一天連續(xù)開十幾個小時5.地鐵電費高，駕駛員工資也高，每天的電費空調費照明費等都相當可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設想。

2、為什么深圳地鐵19度左右的天氣還要開空調？

1，因為地鐵都是建造在地底下，因為地下的空氣要比地上的要稀薄，而且流通性較差，所以會讓人感覺比較壓抑，那么，設計人員為了做好通風工作，在地鐵站設計了很多通風制冷系統(tǒng)。比如站臺和隧道都做了通風制冷系統(tǒng)2當上班高峰期，大量的乘客涌入地鐵，那么這些制冷系統(tǒng)會全面開啟，因為地鐵的制冷系統(tǒng)都是根據最大客流量設計的，所以，很多時候，客流量并沒有達到上限，當人體發(fā)出的二氧化碳和熱負荷少的時候，那么，地鐵內的溫度就會顯的很低。

所以，在乘坐地鐵的時候還是要帶一件外套比較好，3很多地鐵車廂內的空調，使用的是定頻空調，我們都知道定頻空調的調節(jié)性差。所以，地鐵車廂上的溫度都是規(guī)定不變的，不能隨時的靈活調控4不過，地鐵內的空調低也是有一定的好處的，在低溫的環(huán)境中，人們的會更有精神，警覺性會更高，不僅能有效的讓乘客防備有心之人，還能讓乘客不那么容易坐過站。

3、如何看待深圳的地鐵？

深圳地鐵有很多想吐槽的，1.深圳地鐵3號線，車型小，上下班高峰期擁擠不堪，不過最讓人受不了的是3號線他丫的開車一點都不平穩(wěn)，一下快一下慢，弄得乘客東倒西歪，很容易產生肢體接觸，從而產生誤會，嚴重的還可能引起斗毆......2.深圳地鐵4號線設計失誤，對人流估計嚴重不足，導致現在上班高峰期（清湖往福田方向）嚴重超員，市民痛苦不堪。

3.深圳地鐵1號線過去對接老機場，但是現在機場已經搬遷，機場東這個站名有點莫名其妙，而且客流少，建議1號線機場東延伸到福永與11號線相連，4.2號線與5號線交匯于黃貝嶺，上班高峰期大量乘客從5號線下車換乘2號線，導致黃貝嶺站擁擠不堪，還出現過事故，建議5號線早日延伸到市中心區(qū)。5.原關外地鐵規(guī)劃嚴重不足，

4、深圳地鐵為何這么貴？

對于這個問題，在深圳生活了13年的人表示有話要說。首選，貴和便宜都要有參照物加以比較才能得出結論，說深圳地鐵貴，按我的理解，應該是和國內其他城市地鐵票價做一個橫向對比的結果。那么，深圳地鐵票價是不是比其他城市貴呢？不巧，本人近兩年恰好在北京、上海、廣州、香港都有坐地鐵的經歷，除了香港地鐵票價讓我慶幸自己生活在深圳意外，說實話，北上廣的地鐵價格沒有什么區(qū)別。

為此，我特別翻到了一位知乎網友的回答，（侵刪）中國大陸地鐵票價2017版以下就是這位知乎網友收集到的中國大陸各城市地鐵（軌道交通）的票價系統(tǒng)以及互相之間的價格對比。為了方便比較，按站數計價的天津、沈陽、哈爾濱三市不在此列出，采用兩種不同計價系統(tǒng)的大連、長春，只列出前者1、2號線和后者1號線的票價，有封頂系統(tǒng)的，暫時不考慮其封頂票價。