這一點看起來好像跟經商環境沒關系，實則大有關系。作為祖國南海邊的城市之一，深圳的海運、空運、火車、陸路交通都十分發達，這為外貿產業的發展創造了環境，因此深圳也是外貿極其發達的一座城市，我們不禁會問為什么深圳經濟發展速度超快、發展質量引人矚目，而環境建設又讓人羨慕。

1、深圳的環境怎么樣？

改革開放40年，深圳從一個小漁村發展為中國一線城市的前三名和世界級大都市，不僅是中國經濟社會發展的奇跡，在世界上也是絕無僅有的成功典范。當我們為深圳經濟發展成效而贊嘆和驚呼時，殊不知她在生態環境方面的成效同樣讓我們折服，深圳先后被評為國家園林城市、“國家衛生城市”、“國家環境保護模范城市”、“全國綠化模范城市”、“全國優秀旅游城市”等殊榮。

在全市面積不足2000平方公里的范圍內，大小公園接近1000個，幾乎每兩個平方公里范圍內就有一個公園，建設區公園綠地面積達196平方公里，占全市面積的10%，城市綠化覆蓋率超過45%，空氣質量達到國家環境空氣質量二級標準，優良天數占全年有效天數接近100%，飲用水源達標率為100%，城市垃圾無害化處理率達到100%，很多指標是首都北京市2035年奮斗的目標。

我們不禁會問為什么深圳經濟發展速度超快、發展質量引人矚目，而環境建設又讓人羨慕？我個人認為，除深圳自然環境本底較好外，與深圳城市發展理念有關，長期重視發展與保護的關系，但最重要的還是與其不斷提高精細化管理水平有關，深圳在全國直轄市、省會城市和計劃單列市中，土地面積是最小的一個城市，陸地面積只有1997.27平方公里。

在經濟社會發展空間有限、資源和環境承載力不足的狹小空間范圍內，深圳不是一味地拓展建設用地，相反嚴格控制生態空間，在2005年就制定了《深圳市基本生態控制線管理規定》，為全國城市生態建設樹立了典范和標桿。在僅有的1997.27平方公里的陸地空間，劃定了974.5平方公里作為基本生態控制線面積，在基本生態控制線范圍內的山體、綠地、森林、水體等生態空間嚴格保護，除重大交通設施、市政公用設施、旅游設施和公園以外，嚴禁在“紅線”內進行建設。

因此，在深圳繁華的都市生活中，緊張的工作中，人們能夠享受到生態環境賦予的自然之美、舒適和嫻靜之美，考核和評估是確保生態環境建設的重要手段，深圳很早就開始實行把生態文明建設考核與干部任免結合起來，如果領導干部離任需要接受“生態審計”，而且損害生態環境要進行終身追責。這些做法現在已經成為我國生態文明建設的重要經驗，并開始在全國推廣和實行，

在城中村和老舊城區環境治理方面，深圳同樣做了很多有益的探索和卓有成效的工作。按照有序推進，分類施策的原則，加大城中村綜合整治和拆除重建，重在優化居住環境和服務設施配套，提高城市的宜居性，對老舊城區和工業區改造也有很多成功案例，如在舊廠房基礎上改造成的蛇口網谷，已成為網絡信息科技公司和文化創意企業的集聚區。

2、深圳的交通怎么樣？

現在，從深圳機場可以直飛歐美澳及亞洲30多個海外城市，每天有兩百多對高鐵往返于深圳與國內近20個省（區、市），發達的高快速路網與地鐵軌道則讓深圳與珠三角城市融入一小時生活圈深圳，正在快馬加鞭建成國際航空樞紐、全國性交通物流樞紐、綜合鐵路樞紐、國家公路樞紐，在地鐵方面，深圳地鐵已開通運營線路共有8條，全市地鐵運營線路總長285千米，地鐵運營總里程居中國第5。

目前深圳共有17條地鐵同步在建，2019~2022年將迎來一波地鐵井噴，到2035年，深圳將建成超過1300公里的軌道交通，覆蓋全市各個區域。在城際交通方面，廣東已基本形成了以廣州、深圳為中心，聯通粵東西北，輻射華東、西南，以及中南的鐵路網絡格局，廣深港高鐵，將于2018年下半年通車，深圳到香港只要14分鐘。