吉利汽車旗下的中級轎車博瑞一直以來都是自主中級轎車的驕傲，這款車自上市以來月均銷量都在三四千輛左右，雖然銷量遠遠比不上大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣這樣的合資主力車型，但在自主品牌中級轎車市場中絕對可以稱王，因此吉利在這款車上同樣也下足了功夫，今年5月份的時候博瑞的電氣化車型博瑞GE正式上市，其中包括兩款車型，其中一款是可以拿到國家補貼的插電混動車型，而另一款則是首次搭載了48V微混系統的油電混動車，而題主提到的售價為14.98萬元的博瑞GE正是后者的一款主銷車型，那么這款油電混動車型究竟如何呢，下面發表一下我的看法，供題主參考。
題主，你好！吉利汽車旗下的中級轎車博瑞一直以來都是自主中級轎車的驕傲，這款車自上市以來月均銷量都在三四千輛左右，雖然銷量遠遠比不上大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣這樣的合資主力車型，但在自主品牌中級轎車市場中絕對可以稱王，因此吉利在這款車上同樣也下足了功夫，今年5月份的時候博瑞的電氣化車型博瑞GE正式上市，其中包括兩款車型，其中一款是可以拿到國家補貼的插電混動車型，而另一款則是首次搭載了48V微混系統的油電混動車，而題主提到的售價為14.98萬元的博瑞GE正是后者的一款主銷車型，那么這款油電混動車型究竟如何呢，下面發表一下我的看法，供題主參考：首先，吉利把這款搭載了48V系統的微混車型稱為MHEV，這一方面是為了便于和PHEV區別，另一方面也是為方便消費者區分，另外就是給人一種高大上的感覺，如果不仔細去研究的話肯定會被吉利的營銷吹的神乎其神，就連博瑞的插電混動車型也被搞成了P2.5系統，其實質上也就是一套P2系統；因此本質上來說這套MHEV系統就是一套搭載了48V系統的輕混系統；傳統動力總成部分采用了吉利和沃爾沃聯合研發的1.5T三缸渦輪增壓發動機，變速箱匹配的是7速雙離合自動變速箱，其中1.5T發動機的最大功率為180馬力，峰值扭矩265N·m，而這套48V系統則由法雷奧公司提供，成本方面大概是4000塊錢左右。
其次，從技術層面來看，所謂的48V系統實際上就是現在已經大面積普及的啟停系統的一個加強版，因為這套系統將車輛的電源系統電壓由原來的12V提升到了48V，而48V的優點則在于它既可以直接對啟動電機供電；又能夠作為發電機回收能量并儲存在電池中；另外，它也可以在車輛需要強大動力輸出時提供輔助的動力輸出，從而使車輛具有更強的動力性能；根據吉利官方的數據顯示這套輕混系統搭載了一個BSG電機，其最大功率輸出為16馬力，峰值扭矩50牛米；除此之外，這套48V系統還能直接驅動空調壓縮機、電動助力轉向電機等；而如果沒有這套系統的話，驅動這些大功率電器所需要的能量都要來自發動機，另外帶有啟停系統的電機由于電機功率較小也無法完成以上工作，因此裝有這套48V系統的車輛在動力性和經濟性上都有比較明顯的提升，按照吉利汽車官方的說法，這套MHEV輕度混動版本的綜合油耗為5.8L/100km，比純燃油版的博瑞要低25%左右。
那么從消費者的購車成本來看，這款售價為14.98萬元的耀享版在配置上應該和同價位的2017款博瑞尊尚版相同，也就是說吉利并沒有因為增加了一套48V系統就提升了車輛的價格，不過考慮到博瑞GE上市的時候，博瑞已經有大概1萬塊錢的優惠了，而現在的博瑞GE終端優惠只有3000塊錢，因此對消費者來說實際上還是增加了大概6000多塊錢，而理論上博瑞GE的百公里油耗要比博瑞少2L，如果油價按照6.5元/升來計算的話，博瑞GE至少要跑4.6萬公里才能省回那多花出去的6000塊錢，相當于至少要跑2-3年才是真的能夠省油，如果這套系統不出問題的話那還是比較劃算的，但如果出了問題的話維修麻煩是一個方面，維修成本估計也會覆蓋一兩年的省下來的油錢，而買這種車的人其實對這幾千塊錢的油錢是并不在乎的，因此總的來說，博瑞GE這款車的象征意義要遠大于實際意義。
