這些鐵路學校只想著等你畢業了把你乖乖送去鐵路局、地鐵、工廠。跟其他行業來比可能工資水平都不錯，但是鐵路的五險兩金（公積金跟企業年金）待遇是其他很多行業都沒有辦法比的，這個收入也是在18個鐵路局中前列的，這是跟地區經濟水平跟車輛開行的多少有很大關系，其實像中國很多地區都是在負債運行。
我本人是鐵路的，所以對鐵路系統進行一個簡單的介紹，希望對想進鐵路工作的人有所幫助。鐵路現在是大范圍的招聘大專畢業生，鐵路系統內部又分很多的專業，如供電，電務，工務，機務，動車，通信，房建，車輛，客運，車務等專業，相應的很多專業還是需要畢業生所學專業對口的，相對而言鐵路大部分專業的工作地點比較偏僻，尤其是現在的高鐵，可能聽工作地點是地級市，其實都是城市的新城區，所謂的高鐵新城，大城市還好基礎設施跟得上，小點的城市就是郊區，
也不像有人說的進鐵路沒關系分不到好地方，沒有發展前途。鐵路目前是大發展期，是很缺認，不管是什么學歷畢業的人都需要經過一線的學習和磨練才能一步一步往上走，鐵路基本上所有的領導都有基層工作經驗，以我所在單位為例子，最近三年都有公開招聘干部，公開向全單位符合條件的人招聘，符合條件的就可以報名，然后通過筆試面試，組織考察等程序走上干部管理崗，目前鐵路的招聘干部相對公平了很多，大家都在一個起跑線上剩下的就只能看你自己的能力了，目前基層站段的領導都是專科院校畢業通過自己努力一步一步上來的，
2、鐵路專科到底怎么樣？
我盡量客觀陳述鐵路專科本身以及畢業以后的就業、發展。首先分數，純鐵路專業各省都是靠近二本線，鐵路相關專業最低也是三本線，但盡管分數不低，可以說就是本科的分去了鐵路專科，去了鐵路專科接受的教育水平和理念，與本科學校有極大差距。這些鐵路學校只想著等你畢業了把你乖乖送去鐵路局、地鐵、工廠，反倒對真正的教育，看得很淡，當然，這也是一部分人選擇鐵路專科的原因:好就業，畢業就就業。
關于學校教育水平，也就是在大學（大專）三四年能學到和理解一些什么重要，還是有份穩定的工作重要，這仁者見仁智者見智，但我敢確定的是:來鐵路學校的，3分鐵路子女，在鐵路系統浸淫多年的父母們已經給他們鋪好的一定的路，以及7分普通人，這7分普通人里，又有一半是農村孩子，另一半是城市里的工薪階級，解決工作問題，是學生和家長們的首要考慮問題。
現實就是這么個現實，在鐵路專科，廣義上的大學人文教育，會被無限壓縮，條例化管理特別嚴重，幾點起床，被子怎么疊，都是被嚴格規定的，這一定程度上，導致了鐵路專科并沒有傳統大學甚至好專科的學習氛圍，一切更像是一種任務、必經過程而已。另外課程也比較單一，確實有很多實訓類課程，但在大環境下，大部分都是在玩、在應付，真正去用心學、用心做的人，極少極少，
但矛盾的是畢業以后，男生就業率極高。而且平均工資待遇普遍在稅后到手6000左右，女孩子的話，就業率較低，如果碰上哪年客運忽然缺人，就業率能上30%（不考慮除鐵路其他就業方向）面試方面，說點干貨，那就是每個局的側重點不同，比如太原局（大秦鐵路）招聘時特別注重身高儀表，甚至會有硬性指標，比如男生不低于170，女生不低于160等等。
上海局和北京局最重視戶口，外地戶口的話，很難進這兩個局；南昌局，因為地理上的特殊原因（基本上遠離鐵路專科），所以要求很低，只要不色盲色弱，是個正常人，就容易進，廣鐵集團和鄭州局因為用人量巨大，基本也是一個情況，外地人很多，沈局則要求身高和成績，在身高和成績里尤其看中成績，面試時，成績單呈現的綜合排名，某種意義上，已經決定你的成敗了。
3、各地鐵路局工資怎樣？
現在鐵路行業還是相對來說比較吃香的！跟其他行業來比可能工資水平都不錯，但是鐵路的五險兩金（公積金跟企業年金）待遇是其他很多行業都沒有辦法比的，像公積金的繳費比例都在12%，這個是最高比例了。像上海局這邊月收入基本上，職工都是萬元左右，也是整個18個局收入前列的，1.就業前景：現在像在江浙滬這邊的鐵路職工進鐵路已經有點小困難，但也不是像公務員那樣難，很多車上的客運員跟車站的工作人員都實行了第三方勞務公司聘用制了，工資待遇相對與正式職工會少很多。
