深圳沒有多少自行車道，深圳對有騎行愛好的人們很不友好。我的理解是自行車道供人們出行以通勤，上班為主，深圳開埠之初，建設者均來自內地，習慣把非機動車作為交通工具，看看太原的自行車道，都給劃分出分向騎行的路線了，深圳不跟其他的城市一樣，交通以地鐵，公交為主，公交系統挺方便的。
1、深圳市的自行車道，能走自行車嗎？
看看太原的自行車道，都給劃分出分向騎行的路線了。深圳沒有多少自行車道，深圳對有騎行愛好的人們很不友好，我的理解是自行車道供人們出行以通勤，上班為主。深圳綠道是不少，全國排名靠前，綠道是供人們休閑、越野、拉風為主，深圳不跟其他的城市一樣，交通以地鐵，公交為主，公交系統挺方便的。可就是苦了快遞員，共享單車，以及公交不能到達的短距離交通，把有騎行需求的人們逼到道路兩側的行人道上，造成行人與騎行交織，造成不便，
2、深圳系統推進自行車道回歸，考慮將共享單車納入公共交通運輸體系,你怎么看？
深圳的羅湖和蛇口一直就有非機動車道，只是福田和南山很少有。從民生角度看，非機動車是廣大中低收入者的交通工具，而中低收入人群在城市人口中的占比最少也在90%以上，因此，為這一群體重建非機動車道無疑是促進民生建設的舉措。深圳開埠之初，建設者均來自內地，習慣把非機動車作為交通工具，其次，上世紀80年代末、90年代初時，汽車還屬稀有設備，即便科長處長們，也有很多是騎自行車上下班的。
故在羅湖和蛇口都留出了非機動車道，本世紀初時，深圳的福田、南山進行了大規模改造，當時的城市規劃方向應該是對標“紐倫港”，故將非機動車道排除在道路規劃設計之外。應該說是很超前的設計，但卻與民情國情嚴重不符，新福田和南山建成后，一直存在交通管理者和非機動車使用者之間的矛盾，后來在深南路等主要道路的人行道上辟出了允許自行車行駛的區域，但還是有許多道路沒有非機動車道。
