南沿江鐵路，南沿江城際常州段從沿江高速公路南走還是北走

來源：整理時(shí)間：2022-09-15 22:38:42 編輯：蘇州本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，南沿江城際常州段從沿江高速公路南走還是北走
2，南沿江鐵路一天幾趟
3，南沿江鐵路的起點(diǎn)到底是南京南站還是祿口
4，駐扎常熟東站中國中鐵十局承建南沿江鐵路站房V標(biāo)工程項(xiàng)目部在哪里百
5，中國現(xiàn)在正在修建的有哪些高鐵
6，南沿江高鐵什么時(shí)候開通
7，沿江鐵路從哪兒到哪兒
8，關(guān)于沿江城際鐵路的建造情況
9，沿江鐵路是不是滬漢蓉高鐵呢
10，南沿江高鐵時(shí)速350的話站點(diǎn)9個(gè)的話多長時(shí)間到上海

1，南沿江城際常州段從沿江高速公路南走還是北走

是的滬寧高鐵

南京、上海方向都可以

南沿江城際常州段從沿江高速公路南走還是北走

2，南沿江鐵路一天幾趟

3趟。南沿江城際鐵路起自南京南，終至太倉，全長2.189公里，共有八個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。一般都是下午2：48的時(shí)候發(fā)車，加上中途停站休息，一天平均能發(fā)車3趟。

南沿江鐵路一天幾趟

3，南沿江鐵路的起點(diǎn)到底是南京南站還是祿口

南沿江鐵路目前還在規(guī)劃中，目前規(guī)劃起點(diǎn)在南站，南沿江城際鐵路是江蘇省規(guī)劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務(wù)于長三角區(qū)域城市城際鐵路交通和兼顧國內(nèi)中長途鐵路交通運(yùn)輸?shù)蔫F路線。

肯定是南京南站啊。祿口哪來火車站。

南沿江鐵路的起點(diǎn)到底是南京南站還是祿口

4，駐扎常熟東站中國中鐵十局承建南沿江鐵路站房V標(biāo)工程項(xiàng)目部在哪里百

駐扎常熟東站中國中鐵十局承建南沿江鐵路站房V標(biāo)工程項(xiàng)目部在位于常熟站的北半?yún)^(qū)。南沿江城際鐵路常熟站站房與去年7月1日投入使用的滬蘇通鐵路常熟站并站設(shè)置，位于常熟站的北半?yún)^(qū)，該站房由中鐵十局集團(tuán)有限公司承建，建成后將與南沿江城際鐵路同步投入使用。

5，中國現(xiàn)在正在修建的有哪些高鐵

“四縱”　　1.哈爾濱經(jīng)大連、沈陽到北京；　　2.北京到上海；　　3.杭州經(jīng)福州、廈門到深圳；　　4.北京經(jīng)武漢到廣州。　　“四橫”　　1.太原經(jīng)石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達(dá)膠東半島；　　2.西安到鄭州、向東與京滬高鐵接軌，向西延伸到蘭州；　　3.武漢向東連接合肥，在南京與京滬高鐵接軌，武漢向西延伸到重慶、成都；　　4.長三角地區(qū)從杭州沿浙贛線，經(jīng)南昌、長沙，繼續(xù)向西，經(jīng)貴陽到昆明。

年底通車的京廣明年通車的是滬昆線的滬長線

1連徐高鐵2鹽城至南通鐵路3、上海至湖州鐵路4南沿江鐵路5通蘇嘉鐵路...........

6，南沿江高鐵什么時(shí)候開通

預(yù)計(jì)2023年通車。南沿江城際鐵路是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，預(yù)計(jì)2023年通車。鐵路建成開通后，將成為我市“5+1”軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，使太倉與沿江城市的聯(lián)系更為緊密，對太倉進(jìn)一步融入長三角一體化發(fā)展具有重要意義！南沿江城際鐵路起自南京南，終至太倉，設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是滬寧間第二條城際鐵路，作為長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路等共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的大能力客運(yùn)通道，擴(kuò)大長三角1小時(shí)城市圈范圍。南沿江高鐵介紹：南沿江城際鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030)》城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，更是構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要一環(huán)。作為滬寧通道的第二條城際鐵路，它將進(jìn)一步放大南京都市圈與上海大都市圈的輻射范圍，大幅提升省內(nèi)沿線城市的經(jīng)濟(jì)密切度，并與滬寧城際、滬漢蓉鐵路一起構(gòu)成上海向西輻射的交通客運(yùn)大通道。以上內(nèi)容參考：百度百科-江蘇南沿江城際鐵路

7，沿江鐵路從哪兒到哪兒

沿長江鐵路近期規(guī)劃東起上海,經(jīng)南京、蕪湖、銅陵、九江、武漢、荊門、枝城(宜昌)、恩施、利川、重慶萬州、達(dá)州、重慶到成都。遠(yuǎn)期連接涪陵和利川,縮短滬渝運(yùn)距。滬寧、寧蕪、蕪銅、武九、達(dá)州至重慶(成都)為既有鐵路。 1995年就已經(jīng)被國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的銅九線鐵路總長240公里，總投資30個(gè)億，銅陵至貴池段今年內(nèi)將動(dòng)工興建。萬宜鐵路和銅九線建成后，從上海開始到四川沿長江鐵路將初步貫通。　打通沿江鐵路通道,近期需建新線637公里,其中萬宜線378公里,銅九線237公里。新萬宜線需投資165億元,新建銅九線需投入30億元。要形成大能力通道需改造既有線;南京至蕪湖段需增建第二線,蕪湖至銅陵段需進(jìn)行擴(kuò)建改造,武漢至九江段需增設(shè)第二線。既有線改造投資約42億元。以上兩項(xiàng)共需投入237億元。遠(yuǎn)期連接利川至涪陵,需建新線200公里,投資50億元。鐵道部透露，修建中將充分發(fā)揮地方政府的積極性。

8，關(guān)于沿江城際鐵路的建造情況

沿江城際鐵路是江蘇省規(guī)劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務(wù)于長三角區(qū)域城市城際鐵路交通和兼顧國內(nèi)中長途鐵路交通運(yùn)輸?shù)蔫F路線。前身規(guī)劃線路名為鎮(zhèn)南鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自南京，經(jīng)句容、金壇、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海。根據(jù)規(guī)劃，該線路全長300余公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里/小時(shí)。隨著長三角鐵路網(wǎng)的發(fā)展，鐵路部門與江蘇省修改了該線路的規(guī)劃，新的鎮(zhèn)南線從鎮(zhèn)江向西延伸至南京，即從南京南出發(fā)，途徑句容、金壇、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海，成為規(guī)劃中的僅開行旅客列車的沿江城際鐵路。根據(jù)線路走向，又具體分為南京至常州段，常州至張家港段，張家港至上海的與滬通鐵路平行段三段。常州至張家港段根據(jù)江蘇省規(guī)劃，將先行建設(shè)，與正在建設(shè)的滬通鐵路連接以方便到上海與其它城市。以提前緩解長三角城際交通需求。2011年3月30日，江蘇省鐵路辦與常州發(fā)改委共同組織召開了“沿江城際鐵路建設(shè)方案征求意見會(huì)”，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院介紹了沿江城際鐵路的基本情況，就沿江鐵路線路的走向、站位設(shè)置與常州市的規(guī)劃、國土、建設(shè)、交通、水利、環(huán)保等部門進(jìn)行商討。據(jù)了解，沿江城際鐵路線路預(yù)計(jì)全長300余公里，設(shè)計(jì)時(shí)速約為250公里。從江蘇起，起點(diǎn)站為南京，途經(jīng)鎮(zhèn)江(句容市)、常州(金壇區(qū)、武進(jìn)區(qū)、戚墅堰區(qū))、無錫(惠山區(qū)、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。這條鐵路的前身是規(guī)劃中的鎮(zhèn)南鐵路，起自鎮(zhèn)江，經(jīng)常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。隨著長三角鐵路網(wǎng)的發(fā)展，鐵路部門與江蘇省修改了鎮(zhèn)南鐵路的規(guī)劃，將其從鎮(zhèn)江向西延伸至南京，并確定為客貨兩用。滬寧間已確定有滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵，3條鐵路通道，為什么還要建設(shè)第4條快速鐵路線？據(jù)分析，江陰、張家港、常熟、太倉市沿江大部分地區(qū)僅僅依靠高速公路，無法納入長三角“1－2小時(shí)交通圈”，為了避免在長三角加速一體化的經(jīng)濟(jì)圈中被邊緣化，有建設(shè)沿江城際鐵路的需求。沿江城際鐵路常州至張家港段線路，長約80公里，總投資約120億元，初步設(shè)計(jì)速度每小時(shí)200公里，建設(shè)周期2014年—2017年。

9，沿江鐵路是不是滬漢蓉高鐵呢

廣義上沿江高鐵就是指新滬漢蓉高鐵（未正式開建，在調(diào)研和規(guī)劃階段）；而通常的滬漢蓉高鐵指的是現(xiàn)在的滬寧城鐵+寧合專線+武合客專+漢宜專線+宜萬+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重慶和成都的專線客運(yùn)鐵路；滬漢蓉高鐵也指現(xiàn)在的滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運(yùn)通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運(yùn)專線，起于上海虹橋站，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設(shè)計(jì)速度160~350公里/小時(shí)（其中上海到南京段為350公里/小時(shí)、宜昌到利川段為160公里/小時(shí)，其余段為200-250公里/小時(shí)），是中國規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動(dòng)車組故老滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都）因?yàn)槭芙ㄔO(shè)資金和規(guī)劃以及沿途限制的問題線路在宜昌到利川段為160公里/小時(shí)，嚴(yán)重影響速度和效率。而新滬蓉沿江高鐵的指的是現(xiàn)在規(guī)劃中的滬漢蓉高鐵復(fù)線，具體是指2014年9月25日，國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》稱：將建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵、新滬漢蓉高鐵)。規(guī)劃建設(shè)滬漢蓉高鐵復(fù)線的計(jì)劃為新的時(shí)速350公里滬漢蓉沿江高鐵目前正處于可行性研究階段，上海虹橋到天門與現(xiàn)有已經(jīng)通車運(yùn)行的老滬蓉沿江高鐵線路基本一致，新的350滬漢蓉高鐵從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經(jīng)過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經(jīng)過至宜昌，成為目前爭論的重點(diǎn)。另外，具體的線路走向，以及上海虹橋到南京南是否再增加建設(shè)一條新線，南京南到合肥南是否在現(xiàn)有的寧合線上直接升級(jí)提速或者新建專線，合肥到武漢受大別山地形限制是否架設(shè)速度為350km/h的新線路，還有湖北段紅安與武漢新洲區(qū)間，荊州和荊門區(qū)間線路具體走向和設(shè)點(diǎn)正在調(diào)研和規(guī)劃中。

宜昌到利川的線路還沒通...

是

不是，沿江鐵路是指：武漢-九江-銅陵-南京-上海這一段鐵路，與滬漢蓉鐵路不一樣

10，南沿江高鐵時(shí)速350的話站點(diǎn)9個(gè)的話多長時(shí)間到上海

除成渝高鐵以外的話，重慶真正意義上的高鐵就是，滬漢蓉沿江高鐵，鄭萬高鐵，渝昆高鐵，渝黔高鐵貌似就只有這4個(gè)高鐵了，鄭萬高鐵與滬漢蓉沿江高鐵相交，但目前只有鄭萬高鐵和渝萬鐵路相連時(shí)間距離最近的高鐵就只有，鄭萬高鐵，計(jì)劃與2016年10月開工建設(shè)，其他的高鐵都還沒有發(fā)出開工建設(shè)的響應(yīng)最主要的是滬漢蓉沿江高鐵，這個(gè)高鐵如果通的話，到廣州或者上海就是全高鐵了望采納，謝謝

現(xiàn)有的滬漢蓉快速客運(yùn)通道由于立項(xiàng)較早，且考慮到沿線地區(qū)傳統(tǒng)上缺乏鐵路交通，因此并未按時(shí)速350公里高速鐵路客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，而是選擇按國家ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路、客貨兩用設(shè)計(jì)（滬寧段除外，利用滬寧城際高鐵與京滬高鐵滬寧段，均為高速鐵路客運(yùn)專線）：合寧鐵路，利用寧西鐵路合寧段，設(shè)計(jì)200預(yù)留250；合武鐵路，設(shè)計(jì)250；漢宜鐵路，設(shè)計(jì)200預(yù)留250；宜萬鐵路（宜昌-涼霧），因地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)160；渝利鐵路，設(shè)計(jì)200；遂渝鐵路，設(shè)計(jì)200；達(dá)成鐵路（成都-遂寧），由既有達(dá)成線擴(kuò)建復(fù)線改造，設(shè)計(jì)200。可見目前的滬漢蓉快速鐵路客運(yùn)通道設(shè)計(jì)時(shí)速基本在200～250km/h左右，運(yùn)營速度則在2011年后降低至200km/h。在中長程上，時(shí)速200公里動(dòng)車組列車用時(shí)過長、舒適度下降，競爭力不強(qiáng)。如滬漢蓉通道全面貫通后開行的長三角往成渝方向的動(dòng)車，用時(shí)達(dá)到十四五個(gè)小時(shí)、凌晨發(fā)車、深夜到站，是國內(nèi)運(yùn)行時(shí)間最長的晝間動(dòng)車，耗時(shí)與舒適度實(shí)在不敢恭維。而沿線又是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，時(shí)速200公里的快速鐵路不能適應(yīng)不斷增長的客運(yùn)需求。此外，原本規(guī)劃的兼容普通列車以及貨運(yùn)列車的功能，因?yàn)槟壳皠?dòng)車組班次密集而陷于形同虛設(shè)的境地——貨運(yùn)幾乎無法開行，普通列車僅有幾班夜車、且待避動(dòng)車組嚴(yán)重。關(guān)于滬漢蓉350高鐵，目前它還只是一個(gè)長遠(yuǎn)規(guī)劃，尚未完成前期研究和立項(xiàng)。大致能確定的是：1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速350公里高速鐵路客運(yùn)專線，高于現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路；2.成渝段利用即將建成通車的350km/h成渝高速鐵路，宜昌至重慶段可能利用規(guī)劃的鄭渝客運(yùn)專線（鄭萬-渝萬，不過渝萬似乎已降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按250建設(shè)），滬寧段繼續(xù)利用京滬高鐵與滬寧城際；3.新建合寧、合武、漢宜350客運(yùn)專線（合肥是繞不開的，漢宜段最近荊門和荊州正為線路走向問題各執(zhí)一詞），分流既有的200線路，使后者更多地承擔(dān)普通列車與貨運(yùn)列車功能。這樣，全線建成后長三角、武漢城市圈、成渝城市圈的時(shí)間與空間距離將大大縮短。