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1，連淮揚鎮鐵路是不是無咋軌道
2，連淮揚鎮鐵路新的最大站
3，連淮揚鎮鐵路揚州南站具體位置在哪
4，連淮揚鎮鐵路什么時候開通
5，連淮揚鎮鐵路什么時候開工
6，想知道揚州市連淮揚鎮高鐵路線在哪
7，連淮揚鎮鐵路的站點

1，連淮揚鎮鐵路是不是無咋軌道

只有高鐵才是無渣軌道

是有渣鐵路，因為青藏鐵路穿越常年凍土帶。用無渣鐵路會出現道床開裂，下沉，三角坑等線路自然災害，不便于保養維修。

連淮揚鎮鐵路是不是無咋軌道

2，連淮揚鎮鐵路新的最大站

是淮安站吧。。。

淮揚鎮鐵路南到鎮江，丹陽不會有站，但是淮揚鎮未來有可能南延鏈接寧杭城際鐵路，那樣的話就會有望在丹陽后巷一帶設站，希望對您有幫助，謝謝。

連淮揚鎮鐵路新的最大站

3，連淮揚鎮鐵路揚州南站具體位置在哪

你好，規劃中的揚州高鐵南站在廖家溝東岸文昌東路北側，廣陵大橋東首。

首先，感謝您對揚州城市規劃建設的關心，目前淮揚鎮鐵路初步選址確實為中線方案，但是中線方案還有東、中、西方案比選，考慮城市未來發展以及杭集與江都的拆遷量，同時考慮在杭集北建設鐵路站點的可行性，目前選擇杭集東、西兩側的方案進行細化比選，選擇合理的線位。答復時間： 2010-3-11 9:51:52 信息來自中國揚州---寄語市長

連淮揚鎮鐵路揚州南站具體位置在哪

4，連淮揚鎮鐵路什么時候開通

一般無砟軌道對應300&350設計時速，連淮揚鎮目前設計時速250km/h，有砟軌道完全可以勝任。雖然能適應更高設計時速，無砟軌道造價高于有砟軌道，因此用在250線路上有點大材小用。連淮揚鎮不是國家級主干線，開通后估計主要也是省內/上海局管內線路為主，長途跨線車不會很多，對于中短途而言250動車是性價比最高的（中短途350也省不了多少時間，250D車票價反而比G便宜）。而且有砟軌道還可以兼容普通列車以及貨運列車（無砟一般是純動車線路），對于原本鐵路欠發達的地區來說也是一舉多得。

5，連淮揚鎮鐵路什么時候開工

樓主您好！感謝您對淮安鐵路運輸事業的關心和支持。連淮揚鎮鐵路是我省南北向中軸鐵路主通道，是江蘇省鐵路網規劃的重要組成部分，已列入國家《中長期鐵路網發展規劃（2008年調整）》。目前，項目建議書已報鐵道部。根據鐵道部和江蘇省會商紀要，部省同意加快推進項目前期工作，推進立項審批和可行性研究工作。該項目的建設主體是鐵道部，地方主要配合進行規劃研究和相關專項評估工作，進行境內的征地拆遷和地方矛盾協調。我們將根據部省統一部省和計劃安排，積極做好項目推進、配合工作，力爭于2014年開工建設。

鐵道部不是倒了嗎？怎么還報鐵道部審批？

6，想知道揚州市連淮揚鎮高鐵路線在哪

連淮揚鎮鐵路線路走向：北起連云港，經灌云縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠后，后進入淮安市淮安區，經漣水至淮安南站；再從淮安南站引出，并行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、高郵市，引入揚州市邗江區杭集鎮（東、西側）新設揚州東站，同時溝通揚州站。線路出揚州東站后南行，進入鎮江市丹徒區江北的高橋鎮，在鎮江五峰山處，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道，往西接入滬寧城際丹徒站，至南京方向；往南匯入滬寧城際丹陽站，至上海方向。詳情請查詢 http://baike.baidu.com/view/5102630.htm 百度百科

你好！還沒修好僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

7，連淮揚鎮鐵路的站點

連淮揚鎮鐵路全線共設董集站（連鹽鐵路分解站）、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站、邵伯站(線路所)、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮江大港站、橫山站（技術站）、滬寧城際鐵路丹徒站（為本線接軌站）和鎮江站（為接軌站）16座車站。其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。董集站（越行站，與連鹽鐵路分解站，可往青島，煙臺方向）灌云站（三等站，兩站臺四車道）灌南站（三等站，兩站臺四車道）漣水站（三等站，兩站臺四車道）淮安東站（二等站，四站臺十一車道，可經即將開工的徐宿淮鹽鐵路往徐州北京方向，鹽城方向）寶應站（三等站，兩站臺四車道）高郵北站（三等站，兩站臺四車道）高郵高鐵站（三等站，兩站臺四車道）邵伯站(線路所) 揚州南站（二等站，三站臺八車道）江都站（接軌站，接寧啟鐵路往南通泰州方向）泰安站（接軌站，接寧啟鐵路往南京方向）鎮江大港站（三等站，兩站臺四車道）橫山站（技術站）丹徒站（滬寧城際接軌站，接滬寧城際往上海方向）鎮江站（為滬寧城際接軌站，接滬寧城際鐵路往南京方向）該站為滬寧城際上的中間站，設到發線 4 條（含正線 2 條），基本站臺 1 座（450×7×1.25m），側式站臺 1 座（450×7×1.25m）。連鎮線外包車站，按方向別接入車站上海端，到發線 3、4 道有效長由原來的 650m 均縮短至 560m。因線路外包引入，須向南移建站房；改擴建站臺（由 7m 改為 10.5m），并向南京方向移建 50m；拆除無柱雨棚并還建；車站上海端咽喉預留本線南延條件。根據客車開行方案及能力檢算，丹徒站能力滿足近（遠）期要求，本次研究其客運設備仍維持滬寧城際規模。對于不滿足 650m 的到發線 3 道、4 道，結合列控技術要求，調整出站信號機及應答器布置，其有效長可基本滿足單方向進路 16 節編組動車停靠的要求。車站及兩端區間滬寧城際與既有京滬線并行，線間距較近（約 20m），下行線（左線）引入時需行至兩線間，施工條件困難，需改移既有京滬線約 5.37km(改建范圍：京滬 K1223+350～京滬 K1228+720）。