月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規劃及后續工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發揮情況。19年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時，規劃需圍繞高鐵經濟，深入研究和借鑒國內外高鐵樞紐區域城市建設先進經驗，開拓思路，超前謀劃，高端定位，把高鐵樞紐片區打造成為帶動周邊區域快速發展的經濟增長極，引領高鐵經濟新區加快形成。

1、達州高鐵站修在哪里？

謝謝邀請！我是小李，達州屬于四川省，達州與廣安人口高達千萬人口原來規劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標250不預留提速條件。然而西渝高鐵的規劃是350km每小時的，所以成都希望它走達州以方便連接出川進京通道。12月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規劃及后續工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發揮情況！2019年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時，

2、重慶如果修建火車南站，將會建在哪里？

以“重慶”命名的火車站有重慶站、重慶南站、重慶北站、重慶西站，這四座車站中重慶站、重慶北站和重慶西站是重慶目前最重要的三座火車站，承擔著重慶市區的主要鐵路客流，而位于九龍坡區的重慶南站則是這四座車站中規模最小的，站房最老舊的，也是存在感最低的，因為重慶南站現在只有三趟綠皮慢火車停靠，分別是一對往返于重慶和內江的普快和遵義到重慶的普快。

另外重慶正在新建重慶東站，按照規劃，重慶東站將作為重慶規劃的“四主”客運系統之一，是重慶聯系武漢、西安、長沙等中心省會城市，進而聯系深圳、廣州、上海等國際大都市的東部門戶，也是重慶市構建“米”字型高速鐵路的關鍵節點，對主城中心區客流集散，城市功能對外輻射具有舉足輕重的作用，重慶東站的規模將和現在的重慶西站相當，未來會引入渝湘高鐵、渝萬高鐵、滬渝蓉高鐵、重慶鐵路樞紐東環線等，而且通過聯絡線還可以連接渝利鐵路、渝昆高鐵，由此看來，未來的重慶東站將會非常繁忙，通達程度將會非常高。

再過幾年重慶東站建成運營后，東西南北就只剩下重慶南站還是簡陋的老舊車站，未來重慶南站是否會改造擴建，這是很多人非常關心的話題，因為九龍坡區境內正在建設渝昆高鐵，很多人猜想這是否會給九龍坡區的高鐵規劃提供絕好的機會呢，但是渝昆高鐵的九龍坡站只是預留站，并不會和其它車站同步建設，原因恐怕就是距離重慶西站太近了，即便建成也不會有太多車次停靠，

3、高鐵的煙臺：南站的將來如何規劃？

《煙臺市高鐵樞紐城市設計及控制性詳細規劃研究》的規劃設計工作接入濰煙高鐵提升煙臺南為煙臺高鐵樞紐站，與煙臺站共同構成城市鐵路樞紐站。（一）背景濰煙高速鐵路（簡稱濰煙高鐵），是環渤海高速鐵路的重要組成部分，是沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸，是山東半島北部橫向通道的重要組成部分，目前煙威中東部地區通過青榮城際、濰萊高鐵可通達省內其他地區及全國各地，但是煙臺西部的蓬萊、龍口、招遠、萊州四市高鐵方面處于空白，嚴重制約四市經濟發展及百姓出行。

濰煙高鐵及其兩個通道分支的建設使其可通達周邊青島、濰坊及全國各地，將打通煙臺與區域聯系的便捷通道，極大的改善煙臺交通末端城市的地位，煙臺南站位于萊山區曲家莊北，山海南路與榮烏高速交匯處西南側，為“青煙威榮”中間站。接入濰煙高鐵后，將提升為煙臺高鐵樞紐站，與煙臺站共同構成城市鐵路雙樞紐格局，成為煙臺城市的主要門戶之一，

煙臺南高鐵樞紐站的選址建設，將對煙臺城市門戶形象以及城市空間結構和周邊區域發展產生重要影響，將帶動周邊地區加快形成以交通樞紐為核心，集商務辦公、酒店會議、研發孵化等高端服務業并融合商業零售、文化娛樂等多種城市功能，成為立足煙臺服務環渤海的新型交通商務中心和高鐵經濟新區。煙臺市委、市政府高度重視高鐵樞紐片區的規劃建設工作，提出堅持“以市場化”運營的原則，統籌考慮政府與市場的關系，把城市需求與市場利益密切結合起來，探索一種適合煙臺的新模式，綜合平衡開發效益，盤活區域經濟，培育新經濟增長點，高起點、高標準打造以高鐵經濟為核心的高鐵經濟新區；要按照高鐵樞紐功能需求，合理策劃好場站規模，將地上、地下各種交通方式有機結合，打造成為特色明顯、功能完善、標志性的區域綜合性交通樞紐，不給城市留下敗筆和遺憾；要堅持“以人為本”，統籌配套好各類公共服務設施，建設好美麗城市，讓市民群眾滿意。