我們這邊現在的份子錢是照常收的，以前是多少現在還是多少。北京出租車司機一個月能賺多少錢，以往“份子錢”是出租車司機上繳給出租車公司的承包經營費用，每個月的數額相對固定，一般為五六千元，我們這邊出租車現在都是公車公營，沒有私戶，一個月份子錢是3053，（不包括保險費）如果包含保險的話一個月就是4053。
1、全國的出租車司機們，你們那里的份子錢現在是怎么收的？
你好，很高興回答你的這個問題。我是四線小城市陜西寶雞市的一名出租車司機，我大概看了一下全國各地各位師傅的回答，可能就我們這邊的份子錢偏高，我們這邊現在的份子錢是照常收的，以前是多少現在還是多少。我們這邊出租車現在都是公車公營，沒有私戶，一個月份子錢是3053，（不包括保險費）如果包含保險的話一個月就是4053，
如果上的車年份不同，稍有浮動，就是200元左右。就這還沒有社保，修車保養全是自己的，這么多年了也沒有見過所謂的“油補”，不知道別的城市的出租車油補有沒有？反正我們這邊沒有見到，今年由于疫情的影響，國家政府號召鼓勵出租車企業減免費用，可是我們這邊就只免除了2月份一個月的費用，（二月份90%的出租車都停運呢）一刀切，然后3月份開始照常交！像我們省會城市西安市，都是按階段分批次減免費用的，比較人性化。
寶雞市市區人口號稱有一百萬，實際上每年人口都在減少，全市三個區加起來有兩千多臺出租車，現在的情況是一個班一天的流水能有300多就算是比較好的，比起以前的流水大概是減少了百分之二三十，就這份子錢都是固定的，沒有浮動和減少，出租車公司可以說是旱澇保收，這就是我們這個四線小城市寶雞市出租車的情況，希望我的回答對你有所幫助，謝謝！不知道比起別的城市怎么樣？歡迎各位師傅留言討論，
的士“份子錢”歷來飽受爭議。今年6月，廣州已有500輛出租車進行司企收入分配機制改革，11月7日，廣州公交集團白云、廣交出租公司宣布全面推進新型司企收入分配模式。這個收入分配模式又稱“清分模式”，7天內已經3000多司機簽約新模式，以往“份子錢”是出租車司機上繳給出租車公司的承包經營費用，每個月的數額相對固定，一般為五六千元。
而在新模式下，出租車司機每月繳交費用由“車輛配置費”“人員配置費”“營運管理費（營收清分）”構成，按照新的模式，的士司機每月要交的費用就少了幾百塊。另外，新型的清分模式下，建立司機誠信考核獎勵制度，司機表示，該獎勵一般情況都能拿幾百上千元，甚至能夠達到2000元。在信息時報11月8號的調查中顯示，八成網友支持新模式，
3、滴滴公司抽成和出租車份子錢哪個高？
不同地區滴滴的抽成組成也不太一樣。像北京上海，起步價就十幾塊，而四五線小城市，起步價才五六塊，所以肯定不一樣，但是我覺得就這幾年滴滴的發展壯大來看，很多人愿意跑滴滴是因為滴滴真的掙到錢了，能養活家。就像有人說干個體好還是去銀行干柜員好，本來他們的優劣勢就不是簡單的拿錢多少能比較的，放在一起對比我覺得沒啥可比性，
4、北京出租車都是京B牌照，都是北京戶口，外來人多了活多，每個月能賺多少錢？
這個問題我回答一下，因為我就是一名北京的出租車司機。至于的哥的姐，不過就是一個稱呼而已，第一，北京出租車司機成分。北京出租車司機幾乎都是具有北京市戶口的，從城鎮戶口（非農業戶口）向農業戶口轉移，以前非農業戶口司機由于社保企業成本較大，企業逐漸向京郊農業戶口傾斜。北京和上海有很大的類似，由于不掙錢，城里人不愿意干，就找郊區的，
郊區不愛干，就找外地戶籍。你覺得蝦米小，在外行人眼里，蝦米腿也是肉！說白了就是，你不干有人干，第二，老百姓出行多元化讓北京的哥舉步維艱，出租車作為一個行業定位標準是：出租車行業是公共交通的有益補充，從這句話可以看出，北京的出租車行業只是有益補充，而不是不可或缺。一個城市市民出行，公共交通才是主力，近幾年來，北京的地鐵公交不斷壯大，出租車行業作為首都文明窗口的作用不斷被稀釋。
