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1，荊岳長江大橋確認11月通車嗎

11月份一定能通車,岳陽市云溪區道仁磯鎮濱江村這邊上下橋的出入口正在搶修中,湖南段的全線通車還要兩年時間。

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2，荊岳大橋在哪

荊岳長江大橋位于湖南省岳陽市云溪區道仁磯鎮與湖北省監利縣白螺鎮之間，全長5419米，其中正橋4302米，荊岳長江大橋北接隨岳高速公路，南接107國道，于2010年12月9號正式通車！

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3，荊岳長江大橋幾時通車

荊岳長江公路大橋鋼箱梁所有攤鋪任務將于8月中旬完成，到11月份建成通車。

通車

荊岳長江大橋幾時通車

4，荊岳長江大橋的主要特點

1．跨湖北、湖南兩省建設連接荊州和岳陽兩市的特大型長江大橋工程。2．大橋工程建設條件極為復雜，橋位所在的城陵磯－螺山河段是長江中游防洪最敏感區域，通航限制條件復雜。3．橋位場區存在有揉皺破碎、斷層裂隙、溶巖、層間剪切等多種復雜不良地質現象。4．主橋816米斜拉橋為世界級超大跨度，綜合建造技術具有國際先進水平。5. 世界跨徑最大的高低塔斜拉橋。

5，荊岳大橋在哪

荊州監利白螺

6，荊岳長江大橋的介紹

荊岳長江（公路）大橋，橋址北岸位于湖北省監利白螺鎮，南岸為湖南省岳陽市云溪區道仁磯鎮，橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋，于2006年11月動工。荊岳長江大橋總長5400多米，總投資超過23億元，采用南北雙向六車道設計，其主跨孔長達816米，在同類橋梁中位列世界第六，是目前國內主跨孔最長的公路大橋。因為建橋區域地質條件過于復雜，專家一度建議改址。2015年02月07日，荊岳長江公路大橋以94.2的高分通過了交通部在武漢組織的竣工驗收，工程質量等級評定為優良。

7，如何上荊岳長江大橋

京珠高速岳陽出口下，岳陽大道走，轉107國道北行，然后轉S201到道磯口上荊岳長江大橋。上橋之后就是湖北的隨岳高速了（2010年3月通車的），一直往北到隨州，中間有互通樞紐可接漢宜高速，可去荊州、宜昌。比從常德走舒服多了，常德到東岳廟的路爛的一塌糊涂。

8，荊岳長江大橋的地理位置

荊岳長江大橋作為湖北隨州至岳陽高速的核心工程，它將連通京珠復線，縮短湘鄂兩省的直線距離，加快大武漢城市圈與長株潭城市群的戰略連接。荊岳長江公路大橋位于湖北、湖南兩省交界處的長江城螺河段上，是湖北省“六縱五橫一環”骨架公路網中隨州至岳陽高速公路跨越長江的特大型橋梁工程，上距荊州長江公路大橋256公里，下距武漢軍山長江公路大橋189公里。大橋工程的可行性研究報告由國家發展和改革委員會以發改交運[2006]724號《國家發展改革委關于荊岳長江公路大橋可行性研究的批復》文件批復；交通部以交公路發[2006]449號《關于荊岳長江公路大橋初步設計的批復》批準了初步設計。項目起自湖北省監利縣白螺鎮王李村，跨長江后止于湖南省岳陽市云溪區道仁磯鎮大鼓山，建設總里程5.419公里，其中長江大橋總長4302.5米，設白螺互通式立交和收費管理養護分中心一處。大橋主體工程為跨南汊深泓主橋和跨北汊灘橋：主橋為主跨816米混合梁斜拉橋，跨度布置為（100+298）m+816m+（80+2×75）m，橋塔為H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北灘橋為100 m+5×154m+100m七孔預應力砼連續梁橋。

9，荊岳長江大橋何時建成

荊州市長江第二橋———荊岳長江公路大橋，預計2009年建成。荊岳長江公路大橋是橫跨湘鄂兩省特大型公路橋梁，橋址北岸位于監利縣白螺鎮，南岸為湖南省岳陽市云溪區道仁磯鎮，上距荊州長江公路大橋256公里，下距軍山長江公路大橋189公里，橋型為主跨600米雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋寬33.5米，為雙向6車道，橋長4210米。

10，長江大橋多長

江蘇省境內7座：蘇通大橋(在建)、江陰長江大橋、揚中長江大橋(注：未跨長江南北)、潤揚長江大橋、南京長江二橋、南京長江大橋(公路鐵路兩用)、南京長江三橋；安徽省境內3座：蕪湖長江大橋(公路鐵路兩用)、銅陵長江大橋、安慶長江大橋；江西與湖北省界之間1座：九江長江大橋(公路鐵路兩用)；湖北省境內17座（含隧道）：黃石長江大橋、鄂黃長江大橋、武漢陽邏長江大橋(在建)、武漢天興洲長江大橋(公路鐵路兩用)(在建)、武漢長江二橋、武漢長江隧道(在建)、武漢長江大橋(公路鐵路兩用)、武漢白沙洲長江大橋、武漢軍山長江大橋、荊州長江大橋、枝城長江大橋(公路鐵路兩用)、宜昌長江大橋、宜昌長江鐵路大橋(鐵路橋)(在建)、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋、巴東長江大橋；重慶市境內24座：巫山長江大橋、奉節長江大橋(在建)、云陽長江大橋、萬州長江二橋、萬宜鐵路萬州長江大橋(鐵路橋)(在建)、萬州長江大橋、忠縣長江大橋、石忠高速公路忠縣長江大橋(在建)、豐都長江大橋、涪陵李渡長江橋(在建)、涪陵長江大橋、涪陵石板溝長江大橋(在建)、渝懷鐵路長壽長江大橋(鐵路橋)、重慶大佛寺大橋、重慶朝天門長江大橋(在建)、重慶長江大橋、重慶菜園壩長江大橋(在建)、重慶鵝公巖大橋、重慶李家沱大橋、重慶魚洞長江大橋(在建)、重慶馬桑溪大橋、白沙沱大橋(鐵路橋)、地維長江大橋、江津長江大橋；四川省境內6座：瀘州泰安長江大橋(在建)、瀘州鐵路長江大橋(鐵路橋)、瀘州長江二橋、瀘州長江大橋、江安長江大橋(在建)、宜賓長江大橋(在建)； ★ 崇明越江通道建設崇明越江通道的設想1993正式提出，通過長達10年的討論，2003年2月，崇明越江隧道工程項目建議書終獲國務院批準立項。2004年8月中旬，崇明越江通道項目可行性研究報告在8月中旬正式獲國務院發改委批準。該項目含上海長江隧道、上海長江大橋、崇啟大橋、崇海大橋及相關接線道路等組成部分（見示意圖），總投資達123億元，是交通部確定的國家重點公路建設規劃中上海-西安公路的重要組成部分。它南接上海的浦東區五號溝（東線）、寶山區羅涇（西線），經長興島、崇明島，北接江蘇省的海門市、啟東市，與江蘇省的寧通啟高速公路相連。東線先實施，其走向為：浦東五號溝——長興島——崇明陳家鎮——崇明接線高速公路——崇明牛棚港——江蘇海門青龍港——江蘇寧通啟高速公路，全長約 106公里。 2004年12月28日東線的上海長江隧道、上海長江大橋正式奠基啟動， 2005年8月30日獲76.16億元銀行貸款，此后工程項目的進度將大大加快。上海長江隧道全長 8.95公里，起自浦東五號溝郊區環線（遠東大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于長興島新開河處登陸，接長興島潘園公路立交。隧道圓形盾構段長度為 6.97公里，隧道按雙向6車道布置，兩圓形隧道間每隔 1.2公里自由設置一座橫向通道，共4座橫向通道；隧道盾構直徑為 15.2米，是世界上最大直徑的盾構隧道。上海長江大橋全長 10.27公里，起自長興島北岸，跨越北港水域，于崇明島奚家港處登陸，接崇明陳海公路立交。橋梁主通航孔和輔通航孔采用斜拉橋形式，斜拉橋主跨 670米。 ★ 蘇通大橋公路橋。建設中的蘇通大橋連接江蘇省的蘇州市與南通市，距江陰長江大橋約 82公里，距長江入海口 108公里，總投資62.7億元，分為主橋和南北接線3大塊，其中北接線長 15.1公里，止于與通啟高速公路相交的小海；南接線長 9.1公里，止于與沿江高速和蘇嘉杭高速交匯處的董浜；主橋全長 2088米，斜拉橋主跨為 1088米，該主跨比目前世界上最大跨徑的日本多多羅大橋長 200米左右。該橋索塔高 300.4米，為世界第一高橋塔，比國內現有最高橋塔高出近百米。該橋基礎埋置深度達 80米，通航凈空高度 62米，5萬噸集裝箱貨輪可從橋下通過。該橋設計風速為 47m /秒，相當于12級臺風的2倍。該橋建成后將成為世界上最大跨徑的斜拉橋（斜拉橋是各類橋形中跨越能力僅次于懸索橋的一種）。該橋于 2003年6月27日開工，2005年5月主墩的樁基礎及承臺完工，目前正在進行索塔施工。該橋計劃于2008年底建成通車。 ★ 江陰長江大橋公路橋。江陰長江大橋是20世紀“中國第一、世界第四”（現為中國第二，世界第五）的懸索橋（懸索橋是跨越能力最大的一種橋，目前世界上最大跨徑的橋是連接日本的本州與四國之間的海峽大橋——明石海峽大橋，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麥的大帶橋，主跨 1624m ，建成于1998年。我國正在施工中的更大跨徑懸索橋為舟山西堠門大橋，主跨為 1650m ，將為中國第一，世界第二）。是國家主干道跨越長江的特大型公路橋梁。是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。該橋是國家規劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是國家和江蘇省基礎設施重點建設項目。江陰長江公路大橋位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全線建設總里程為 5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長 3071米，懸索橋跨徑布置為 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，兩根主纜直徑為 0.870m ，橋面按六車道高速公路標準設計，寬 33.8米，設計行車速度為 100公里 /小時；橋下通航凈高為 50米，可滿足5萬噸級輪船通航。該橋于 1994年11月22日開工，1999年9月竣工通車。 ★ 揚中長江大橋公路橋。揚中長江大橋是一座由民間集資建造（揚中市地方政府籌資建造）的大橋，全長 1172米，寬 15米，共有30個墩臺，總投資1.52億元。該橋于1992年5月正式開工，1994年10月建成通車。揚中長江大橋的建成結束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。但揚中長江大橋未跨長江南北，只是長江中的揚中島與長江南岸的連接橋（詳見揚中市地圖），因此我個人認為該橋并不是一座真正意義上的跨越長江的“長江大橋”（長江的江心島很多，有些離江岸較近，建一座幾十米或一兩百米的橋就可以連接，南京就還有一座這樣的橋，但它們顯然不能稱“長江大橋”。但由于過去許多資料上都把揚中長江大橋當成典型的長江大橋，因此仍把它列在這里）。2002年9月揚中市開工修建夾江二橋，也就是“揚中長江二橋”，是該島東側的另一座長江南岸與該島的連絡橋，該橋含引道總長為 6.5公里，其中主橋全長 1.755公里，結構形式為普通的梁橋。揚中市在 2004年10月28日進行揚中建縣100周年、設市10周年暨揚中長江二橋竣工通車綜合慶典活動。鑒于“揚中長江二橋”未跨越長江并且不是跨越長江的主河道，故不再把它單獨列為一座長江大橋。 ★ 潤揚長江大橋即鎮江-揚州長江公路大橋，公路橋。潤揚長江大橋是江蘇省“四縱四橫四聯”公路主骨架和南北跨長江公路通道的重要組成部分。北聯同江至三亞國道主干線，南接滬寧高速公路和312國道，西距南京長江第二大橋約 60公里，東距江陰長江公路大橋約 110公里。大橋連同兩岸接線全長約 23公里，按六車道高速公路標準設計，整個項目總投資約53億元。該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高 209.9m ，兩根主纜直徑為 0.868m ，跨徑布置為 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高 146.9m ，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑 1385m 比江陰長江大橋長 105m ，該橋取代江陰長江大橋成為“中國第一”的橋梁，全世界排名第三。該橋2000年10月開工，目前北汊的斜拉橋主體已于2003年10月完工，南汊橋已于2004年4月合攏， 2005年4月30日正式通車。 ★ 南京長江二橋公路橋。南京長江二橋位于南京長江大橋下游 11公里處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋“二橋一路”組成，全長 12.517公里，總投資33.5億元。其中，南汊大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之后世界第三大斜拉橋。北汊大橋為預應力連續梁橋，主跨徑 165米，橋長 2212米，橋面寬 32米。全線采用6車道高速公路標準。該橋于1997年10月開工，2001年3月竣工通車。 ★ 南京長江大橋公路鐵路兩用橋。南京長江大橋位于江蘇省南京市下關和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙砣長江大橋之后的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。南京長江大橋作為世界最長的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀錄。該橋主橋10孔，鐵路橋長 6772米，公路橋長 4589米，寬 15米。1960年1月，南京長江大橋正式動工興建。1968年9月，南京長江大橋鐵路橋道首先建成通車； 12月29日，南京長江大橋公路橋正式建成通車。 ★ 南京長江三橋公路橋。南京長江三橋是國家“十五”期間重點建設項目，全長約 15.6公里，工程投資概算29.6億元，是江蘇省五個戰略性過江通道之一。主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，下橫梁當以上部分的索塔采用鋼結構，在國內尚屬首次。該橋的橋面鋪裝層跟南京長江二橋一樣，采用環氧瀝青。主跨跨徑 648米，設計為6車道高速公路。該橋于 2003年8月29日正式動工， 2005年5月22日合龍，該橋準備在2005年10月9通車迎接十運會，比原計劃提前1年。 ★ 蕪湖長江大橋公路鐵路兩用橋。蕪湖長江大橋位于安徽蕪湖，是國家“九五”重點交通建設項目。大橋主跨 312米，橋梁鐵路全長1.0616萬米，公路 6078米，主橋 2193米；大橋鐵路為雙線，公路橋面總寬 21米，通航凈高 24米，是中國第一座公路鐵路兩用斜拉橋。該橋于1997年3月正式開工建設，于2000年9月底竣工通車。 ★ 銅陵長江大橋公路橋。銅陵長江大橋位于安徽省銅陵市羊山磯下游 600米處，是國家“八五”計劃的重點工程，是世界上同類型第3位大跨徑橋梁。橋型為預應力鋼筋混凝土雙塔索面斜拉橋，全長 2592米，主橋長 1152米，最大跨徑為 432米，橋面寬度 23米，其中4車道 15米，人行道 5米，通航凈高 24米。兩岸引橋分別與合銅、銅屯二級汽車專用道相接。兩岸引道全長 2169米，為一級公路。該橋于1991年12月開工建設， 1995年12月26日竣工通車。 ★ 安慶長江大橋公路橋。安慶長江公路大橋全長 5985.66米，其中跨越長江的主橋 1040米，南、北兩岸引橋、高架橋總長 4945.66米，工程總造2.68億元。主橋為 50m + 215m + 510m + 215m + 50m 雙塔雙索面斜拉橋，倒Y型主塔高 179.1m ，鋼箱梁主梁寬 26米。2001年12月開工，主塔于2003年12封頂，2004年7月主體結構完工， 2004年12月26日正式通車。 ★ 九江長江大橋公路鐵路兩用橋。九江長江大橋位于贛、鄂、皖三省交界的一段長江上，南岸引橋橫跨白水湖，北岸與湖北黃梅縣的小池口鎮相接。大橋是雙層式公路鐵路兩用橋，鋼桁架結構，上層是汽車20級的4車道公路橋，橋長 4460米，寬 18米，其中行車道寬 14米，兩側人行道各寬 2米；下層為中載重的雙線鐵路橋，長 7675.6米。該橋于1973年12月動工修建，1993年1月公路橋全部建成，1994年7月鐵路橋開通。 ★ 黃石長江大橋公路橋。黃石長江大橋位于長江中游的湖北省黃石市，是國家公路干線上海至成都312國道上的特大型橋梁，是一座預應力混凝土連續剛構橋。大橋全長 2580.08米，其中主橋長 1060米，主跨長 245米。該橋于1991年7月開工，1995年12月建成通車。 ★ 鄂黃長江大橋公路橋。湖北省鄂黃長江大橋由主橋、南北引橋組成，大橋全長 3250m ，總投資9.1億元。主橋為五跨雙塔雙索面預應力斜拉橋，跨徑布置為 55m + 200m + 480m + 200m + 55m ,倒Y型主塔高 172.3m ，斜行鋼絲斜拉索，混凝土主梁，橋面 24.5m 。該橋于1999年10開工， 2002年9月26日建成通車。 ★ 武漢陽邏長江大橋公路橋。該橋在長江二橋下游約 27.19公里。大橋北岸為新洲區陽邏鎮，南岸為洪山區向家尾村。大橋設計全長 10公里，由 2.7公里主橋、 7.3公里接線及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬 33米，雙向6車道、瀝青混凝土路面，設計行車速度 120公里 /小時。2003年5月經交通部審定，武漢陽邏長江大橋橋型方案正式選定為“主跨 1280米雙塔單跨懸索橋”，建成后的陽邏長江大橋將在同類橋中排名國內第3，世界第8。該橋于2003年11月開始施工拆遷，2005年4月索塔順利封頂，開始上部結構安裝施工，目前正在進行貓道架設，10月完成貓道并開始架設主纜索股，2006年4月開始吊裝鋼箱梁。計劃于2007年建成通車。 ★ 武漢天興洲長江大橋公路鐵路兩用橋。它將是繼蕪湖長江大橋之后的我國的第二座公路鐵路兩用斜拉橋，工程總投資約110.6億元人民幣，由武漢市與中國鐵道部合作建設。該大橋位于武漢長江二橋下游 10公里處，北起漢口平安鋪，南止武昌武青主干道。該橋總長度為 9.3km ，其中主橋長 4657m ，主跨 504m ，將是世界上最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋。上層為6車道公路，設計時速 80公里；下層為可并列行使四列火車的鐵道，設計時速 200公里。公路引橋長 5.1公里；新建鐵路線長 22.6公里。該橋2003年12月奠基， 2004年9月28日正式開工，目前正在進行基礎施工，2號、3號主墩的鉆孔灌注樁直徑達 3.4m 。該橋預計于2008年建成通車。 ★ 武漢長江二橋又稱武漢長江公路橋。武漢長江二橋是國家“八五”期間重點建設項目。大橋全長 3227.4米，主橋為雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為 180m + 400m + 180m ，寬 26.5米，設6車道,H型主塔高 153.6m ，高強平行鋼絲斜拉索。該橋于1994年底建成通車。武漢長江二橋位于武漢長江大橋下游 6.8公里處，大橋北起漢口黃浦路三層立交橋，跨越長江至武昌徐東路，日通車能力5萬輛。該橋于1991年開始興建，1995年6月通車。 ★ 武漢長江隧道武漢長江隧道位于武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，按設計方案，隧道在漢口勝利街建進口道，在天津路建出口通道；在武昌友誼大道建進口、出口通道。該隧道總長約 3630米，工程概算投資20.486億元，是一條左、右隧洞隔離的雙向4車道公路隧道，車道凈高 4.5米，設計車速 50公里 /小時。武漢長江隧道2004年12月開工，前期工作進展順利，目前正在進行洞口施工，計劃于2006年3月開始采用盾構設備掘進，日掘進8 -10米，到武昌江邊時入地深度可達30 -40米。預計開2008年底竣工通車。 ★ 武漢長江大橋公路鐵路兩用橋。武漢長江大橋是在長江上修建的第一座大橋，位于漢陽龜山和武昌蛇山之間。主橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，主橋長 1155.5米，鐵路橋長 1315米，公路橋長 1670米。該橋于1955年9月全面開工建設，1957年10月，武漢長江大橋建成通車。 ★ 武漢軍山長江大橋公路橋。武漢軍山長江公路大橋位于武漢關上游 28公里處，是京珠、滬蓉兩條國道高速公路跨越長江的共用橋梁，也是武漢市繞城高速公路的過江工程，總投資13億元。主橋為5跨連續雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑為 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，橋面全寬 38.8米，設雙向6車道，是目前中國最寬的公路橋。該橋于1998年12月開工建設，2001年12月建成通車。 ★ 荊岳長江大橋又名監利長江大橋，公路橋，已通過立項審查，尚未正式開始施工。 2002年7月12日，鄂湘兩省計委、交通廳聯合向國家發改委報送了《關于審批荊岳長江公路大橋項目建議書的請示》，2003年5月該橋進行了勘察設計招標，2004年8月通過了預可行性省級專家審察，2005年7月最終通過了國家發改委的立項審批。該橋方案經過幾次變化，根據2005年8月預審通過的《荊岳長江公路大橋工程可行性研究報告》（該工可報告需上報國家發改委最終批復），橋梁起點在隨岳高速公路湖北南段終點，即監利縣白螺鎮以北 1.5公里處，終點為隨岳高速公路湖南段起點，即湖南省岳陽市道仁磯鎮楓橋湖畔大鼓山；推薦橋型為主跨 600米雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋面寬 33.5米，雙向6車道高速公路，設計時速為每小時 100公里。大橋由連續T梁、連續箱梁和雙塔鋼箱梁斜拉橋組合而成，全長 4206米，估算總投資21億元。該橋即將進入拆遷及施工招標階段，可望于2005年冬2006年春的枯水季節開始施工，計劃于2008年建成通車。 ★ 荊州長江大橋又名荊沙長江大橋，公路橋。荊州長江大橋全長 4397.6m ，接線長 4444m ，橋面寬 24.5米，其中斜拉橋部分寬度 26.5米，雙向四車道。大橋由北岸的引橋、荊江大堤橋、北岸灘橋、北汊通航孔橋、三八洲橋、南汊通航孔橋、南岸灘橋、荊南干堤橋和南岸引橋等九個部分主組成，總投資13.73億元。北汊橋主橋為雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，是目前中國主大跨徑的混凝土梁斜拉橋，居同類橋梁世界第二。跨徑布置為 200m + 500m + 200m ，H型主塔高 139.2m ，高強平行鋼絲斜拉索。南汊橋為姊妹塔（兩個索塔一高一底）雙索面混凝土斜拉橋，跨徑布置為 160m + 300m + 97m ，H型主塔，較高的一塔為 124.8m 。三八洲6孔 150m 連續梁橋創國內之最。荊州長江公路大橋于 1998年3月28日開工， 2002年10月1日通車。 ★ 湖北枝城長江大橋又名宜都長江大橋，公路鐵路兩用橋。湖北枝城長江大橋位于湖北枝城，是焦枝鐵路在枝城跨長江處。該橋是中國自行設計、施工的鐵路公路兩用橋，鐵路和公路都設在一個橋面上，是一座鋼桁架結構橋。其中鐵路橋長 1742米，公路橋長 1744米。該橋于1971年9月建成通車。 ★ 宜昌長江大橋公路橋。宜昌長江公路大橋位于宜昌市犭虎亭區("犭虎"為一個字)虎牙灘，距宜昌市中心約 10公里，距三峽工程壩區約四十公里，是318國道在湖北境內跨越長江的一座特大橋。主橋為雙塔單跨雙鉸懸索橋，全長 1187.479米，主跨 960米，鋼箱梁橋面全寬 30m 。該橋于1997年12月開工，于2001年9月建成通車。 ★ 宜萬鐵路宜昌長江大橋鐵路橋。宜萬鐵路宜昌長江大橋位于宜昌港煙收壩水域，在葛洲壩下游，距上游的夷陵長江大橋約 5公里，距下游的宜昌長江大橋約 10公里。是宜萬鐵路（或萬宜鐵路，即宜昌到萬州的鐵路）在宜昌過江的一座大橋。主橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土拱橋組合結構，其連續剛構部分跨徑 275m ，在同類型鐵路橋中位居世界第一，整座大橋全長 2446.82米，總投資5.19億元。2004年2月開工，目前正在進行基礎，該橋預計2007年建成。 ★ 葛洲壩三江大橋葛洲壩位于長江三峽出口、湖北省宜昌市境內，壩址距西陵峽口南津關 2.3公里。長江水出南津后，江面豁然開朗，江面由 300米驟然展寬至2200多米。江水被江中的葛洲壩和西壩兩個小島分為三股，分別稱為大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期過水，葛洲壩水利樞紐就修建在這里。三江大橋是一座連接長江北岸和葛洲壩這個江中小島的橋梁,但葛洲壩水利樞紐工程完工后，現在就可以進一步通過長江大壩的壩頂來到長江南岸（詳見宜昌市地圖），因此“葛洲壩三江大橋”（葛洲壩大壩和三江大橋配合）就成了名符其實的跨越長江的大橋。三江大橋全長 763米，主橋94+158+ 94m ,雙箱單室T型剛構,引橋8×30+7×20+16.34mT型梁，橋面凈寬11+2× 2m ，設計荷載汽-36級, 鋼筋混凝土空心墩，橋高 52.667m ,T構采用懸澆施工。該橋于1981年建成通車，由于年久失修、路況極差，宜昌市在2004年對它進行全面維修。 ★ 夷陵長江大橋公路橋。夷陵長江大橋位于長江三峽西陵峽口的湖北省宜昌市，總投資6.1億元人民幣。橋梁全長 3246米，跨江主橋為三塔單索面斜拉橋，跨徑為 120m + 348m + 348m + 120m ，兩個 348米的主跨跨度在世界同類結構橋梁中位居第一。倒Y型主塔高 126m ，鋼絞線斜拉索，混凝土主梁寬 23m 。該橋于1998年11月動工興建，2001年12月竣工通車。 ★ 西陵長江大橋公路橋。西陵長江大橋位于三峽大壩中軸線下游 4.5公里處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨 900米的鋼箱梁懸索橋，剛建成時其跨度在同類型橋梁中居國內第一、世界第七。大橋全長 1118.66米，主跨 900米，全寬 21米，雙向4車道。常水位最大通航凈空 30米。該橋于1993年12月動工興建，1996年8月建成通車。 ★ 巴東長江大橋公路橋。巴東長江大橋是國道209線跨越長江的一座特大型橋梁，上距巫峽口約 2.5公里，下距三峽大壩約 72公里。橋梁北岸接209國道復建工程(三峽庫區淹沒還建工程)，南岸接巴東新縣城沿江大道。該橋主橋為雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，橋型布置為工型組合梁4× 40m +斜拉橋 170m + 388m + 170m ，全橋長 908m 。斜拉橋的混凝土主梁全寬 22m ，邊跨肋高 2.5m ，主跨肋高 2.72m ，頂板厚 32cm 。A型索塔，北塔高 218m ，南塔高 213m ，高強平行鋼絲斜拉索。該橋2001年4月正式開工， 2004年7月2日竣工通車。希望采納