深圳地鐵的收入來源主要有幾塊。但票價貴其實并不是深圳地鐵能夠獲取110億元利潤的原因，單純從地鐵運營來看，實際上深圳地鐵也是虧損的，深圳地鐵真正賺錢的地方是靠房地產(chǎn)，20年深圳地鐵營業(yè)收入達到208.28億元，但對應(yīng)的營業(yè)總成本達到213.33億元，如果單純從地鐵運營的角度來看，實際上深圳地鐵是虧損了5億元左右。

1、深圳地鐵掙錢嗎？

感謝邀請！地鐵的興起，的確方便了成千上萬的人，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，目前中國的地鐵在全球都是數(shù)一數(shù)二的！樓主所提出的這個價格的確相對普通老百姓來說也不算便宜，但是對地鐵公司來講還是虧本的！為什么這么說呢？1.據(jù)了解地鐵投資建設(shè)每公里約6一7個億，一條線路二十多公里，算下來約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價2.地鐵的維護和鋪建價格非常高，光電梯地鐵車造價不菲，還不包含鋪建人員的維護等3.而地鐵的收入僅廣告費用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護和保養(yǎng)費損耗也高，我們普通車還一天才開幾個小時每一年都有產(chǎn)生很多保養(yǎng)費更何況地鐵一天連續(xù)開十幾個小時5.地鐵電費高，駕駛員工資也高，每天的電費空調(diào)費照明費等都相當(dāng)可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設(shè)想。

2、深圳地鐵為何這么貴？

小伙伴們好熱鬧！被樓主標題吸引，也來湊湊熱鬧，但看完有點點失望了，。，從老趙的評論來看，深圳和廣州花2塊錢可以做4公里，但上海和北京3元起步，這么來看深圳是輸在起跑線上了；在3元區(qū)間，深廣都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了。因此，我猜樓主想說的是與北京上海比，深圳地鐵長途票價為什么有點貴吧？（轉(zhuǎn)圖）這樣看來標題似乎不那么吸引我了，

但既來之，則看之。有的小伙伴認為最重要的邏輯就是客流少：地鐵票價=政府補貼/客流量，因為客流少，所以票價高，那么要想票價低，就要客流大，看來樓主是想鼓勵大家多做地鐵哈，人多力量大！其次，沒有比較就沒有傷害，其實與其爭論票價高低，倒不如問問如何定價更加合理更為有趣，有意義。想當(dāng)年（其實就是2015年前），北京地鐵2元一票制不可謂不便宜，但因為背離了市場規(guī)律，企業(yè)年年虧損，車廂時刻擁擠，安全隱患嚴重，

再者，仔細想想，正如某某馬說的“免費的東西其實最貴”，地鐵現(xiàn)在是幾乎是一線城市市民生活的一部分，安全第一。合理的票價，讓企業(yè)能夠自負盈虧，才會更不斷提升服務(wù)水平，保障咱們乘客的安全，話說，現(xiàn)在在深圳6塊錢還有魚有肉的快餐，你真的敢吃嗎？最后，在一線城市生活，壓力的確大很多，這似乎是世界級都市的宿命，房價已然無力吐槽，地鐵票價自然是大家關(guān)注和討論的對象，但貴與不貴，只是個人感受不同罷了，票價差異后面體現(xiàn)的服務(wù)水平才是比較的前提吧。

3、西安地鐵一天有多少收入？如果你是地鐵公司的老板，你會怎么做？

提問者簡直無知到了令人發(fā)指的地步首先地鐵是政府投資的公共設(shè)施不存在老板一說其次就目前公開數(shù)據(jù)來看，地鐵投資平均最便宜的每公里4個億左右，最貴的是蘭州地鐵每公里達到了6億以上，按照平均來說，一條地鐵的投資基本在150億左右最后給你講一下地鐵運營，作為公共設(shè)施，地鐵在國內(nèi)除了上海有少數(shù)路線存在盈利或保本情況外，其它城市沒有一條地鐵是盈利的對于公共服務(wù)設(shè)施，其本身就是為群眾服務(wù)的而不是以盈利為目的的，

4、北京地鐵虧損73億，深圳地鐵卻能賺110億，你認為原因何在？

過去十幾年，我國各大城市都紛紛掀起了一輪地鐵建設(shè)熱潮，不管本地的交通有沒有堵塞，也不管人口多少，只要能上馬的絕對不會落下，截止2021年，全國已經(jīng)有40個城市開通地鐵。但是地鐵的建設(shè)成本是非常高昂的，一條幾十公里的地鐵，其建設(shè)成本就有可能達到幾百億，這對那些財政收入比較低的城市，承受壓力是比較大的，而且把這些地鐵建立起來之后，有很多城市的運營情況都并不太樂觀，大多數(shù)城市地鐵都處于虧損的狀態(tài)。