深圳地鐵的收入來源主要有幾塊。但票價貴其實并不是深圳地鐵能夠獲取110億元利潤的原因，單純從地鐵運營來看，實際上深圳地鐵也是虧損的，深圳地鐵真正賺錢的地方是靠房地產，20年深圳地鐵營業收入達到208.28億元，但對應的營業總成本達到213.33億元，如果單純從地鐵運營的角度來看，實際上深圳地鐵是虧損了5億元左右。

1、深圳地鐵掙錢嗎？

感謝邀請！地鐵的興起，的確方便了成千上萬的人，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，目前中國的地鐵在全球都是數一數二的！樓主所提出的這個價格的確相對普通老百姓來說也不算便宜，但是對地鐵公司來講還是虧本的！為什么這么說呢？1.據了解地鐵投資建設每公里約6一7個億，一條線路二十多公里，算下來約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價2.地鐵的維護和鋪建價格非常高，光電梯地鐵車造價不菲，還不包含鋪建人員的維護等3.而地鐵的收入僅廣告費用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護和保養費損耗也高，我們普通車還一天才開幾個小時每一年都有產生很多保養費更何況地鐵一天連續開十幾個小時5.地鐵電費高，駕駛員工資也高，每天的電費空調費照明費等都相當可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設想。

2、深圳地鐵為何這么貴？

小伙伴們好熱鬧！被樓主標題吸引，也來湊湊熱鬧，但看完有點點失望了，。，從老趙的評論來看，深圳和廣州花2塊錢可以做4公里，但上海和北京3元起步，這么來看深圳是輸在起跑線上了；在3元區間，深廣都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了。因此，我猜樓主想說的是與北京上海比，深圳地鐵長途票價為什么有點貴吧？（轉圖）這樣看來標題似乎不那么吸引我了，

但既來之，則看之。有的小伙伴認為最重要的邏輯就是客流少：地鐵票價=政府補貼/客流量，因為客流少，所以票價高，那么要想票價低，就要客流大，看來樓主是想鼓勵大家多做地鐵哈，人多力量大！其次，沒有比較就沒有傷害，其實與其爭論票價高低，倒不如問問如何定價更加合理更為有趣，有意義。想當年（其實就是2015年前），北京地鐵2元一票制不可謂不便宜，但因為背離了市場規律，企業年年虧損，車廂時刻擁擠，安全隱患嚴重，

再者，仔細想想，正如某某馬說的“免費的東西其實最貴”，地鐵現在是幾乎是一線城市市民生活的一部分，安全第一。合理的票價，讓企業能夠自負盈虧，才會更不斷提升服務水平，保障咱們乘客的安全，話說，現在在深圳6塊錢還有魚有肉的快餐，你真的敢吃嗎？最后，在一線城市生活，壓力的確大很多，這似乎是世界級都市的宿命，房價已然無力吐槽，地鐵票價自然是大家關注和討論的對象，但貴與不貴，只是個人感受不同罷了，票價差異后面體現的服務水平才是比較的前提吧。

3、西安地鐵一天有多少收入？如果你是地鐵公司的老板，你會怎么做？

提問者簡直無知到了令人發指的地步首先地鐵是政府投資的公共設施不存在老板一說其次就目前公開數據來看，地鐵投資平均最便宜的每公里4個億左右，最貴的是蘭州地鐵每公里達到了6億以上，按照平均來說，一條地鐵的投資基本在150億左右最后給你講一下地鐵運營，作為公共設施，地鐵在國內除了上海有少數路線存在盈利或保本情況外，其它城市沒有一條地鐵是盈利的對于公共服務設施，其本身就是為群眾服務的而不是以盈利為目的的，

4、北京地鐵虧損73億，深圳地鐵卻能賺110億，你認為原因何在？

過去十幾年，我國各大城市都紛紛掀起了一輪地鐵建設熱潮，不管本地的交通有沒有堵塞，也不管人口多少，只要能上馬的絕對不會落下，截止2021年，全國已經有40個城市開通地鐵。但是地鐵的建設成本是非常高昂的，一條幾十公里的地鐵，其建設成本就有可能達到幾百億，這對那些財政收入比較低的城市，承受壓力是比較大的，而且把這些地鐵建立起來之后，有很多城市的運營情況都并不太樂觀，大多數城市地鐵都處于虧損的狀態。