襄陽南站，我家是河南南陽的在湖北邊上就是不知道該到襄陽的哪個站南站

來源：整理時間：2022-10-31 22:02:24 編輯：襄陽本地生活手機版

1，我家是河南南陽的在湖北邊上就是不知道該到襄陽的哪個站南站

到火車站近，東站遠、

我家是河南南陽的在湖北邊上就是不知道該到襄陽的哪個站南站

2，襄陽南站的簡介

襄陽南站原名襄陽火車站，位于在襄陽市襄城區環城東路，2011年6月原襄樊火車站更名為襄陽火車站后，襄陽站更名為襄陽南站。郵政編碼441022。隸屬武漢鐵路局襄陽站管轄。

襄陽南站的簡介

3，襄陽南高速在哪里

襄陽南高速是指：湖北省襄陽市，二廣高速襄陽南出口（襄陽南收費站）

襄陽南高速在哪里

4，襄陽有東南西北四個火車站是不是大城市

襄陽在沒有火車東站、火車西站時已經被官方認定為“大城市”。襄陽（中心城區）四個方向共有五個火車站，并不是說東南西北四個方向只有四個站！我們先來了解一下襄陽目前建成的火車站： ①襄陽站，鄂豫陜毗鄰區最大普鐵中轉站，國家客貨兩用型一類甲等火車站。②襄陽南站，原是襄陽站，客貨兩用型火車站。現在為區域性貨運核心站。③襄陽北站，建于1958年。在很長一段時間內保持亞洲單向縱列型鐵路編組站，全國十大編組站之一。現今為國家特等編組站。④襄陽東站，建于2010年，是全市第四個火車。目前作為襄陽市第二大客運火車站。⑤襄陽東津高鐵站，總建筑面積達十萬平方米。按照國家特等高鐵站標準建設，湖北省地級市中最大的火車站。⑥襄陽西站，曾計劃為高鐵站。在原馬棚火車站基礎上擴建。按照相關計劃還要新建多個火車站，多為高速鐵路火車停靠站。襄陽自九十年代起，就已具備大城市框架。曾被國家建設部直接認定為大城市，湖北省唯一一個大城市。目前襄陽加快建設特大城市的步伐，隨著自貿區的獲批，相關文件還指出為實現國際化而奮斗！截止2016年，通過精準設備計算我市建成區面積達到245平方公里，全省地級市建成區面積最大的城市。根據2012年數據顯示，襄陽城區面積近70平方公里，在當時還沒有東津站、襄陽西站，同樣是全省地級市之最。簡單點說，襄陽就算沒有新建火車站，依舊是大城市。迄今不少于20年的大城市的歷史，未來將是晉級為特大城市。襄陽是湖北第三大城市，市區一百多萬非農業人口近一百萬，算是中等城市。襄陽人別噴我，我特意查了資料，襄城區人口50萬不到，樊城區人口75萬，襄州區人口90萬不過都是農村。在湖北，襄陽算是第三大城市，排在武漢市、宜昌市之后。襄陽人認為襄陽市區人口多，是把縣域即襄州區算進來的結果。實際上市區人口宜昌遠多于襄陽。襄陽是不是大城市和有幾個火車站沒有必然聯系。因為襄陽是襄渝鐵路的起點，并和漢丹鐵路在襄陽交匯，襄陽也算是以前出川的必經要道，算是一個小小的鐵路樞紐。鄭州鐵路局，以前在襄陽設置過襄陽鐵路分局。大個毛線，連個地鐵都沒有，還叫大？大襄陽是宇宙第一城市吹牛不要錢，使勁吹 .火車站連個電梯都沒有還大城市不干實事紙上談兵襄陽是湖北第二大第三大城市不重要,重要的是其在國家發展戰略中的定位及現實地位。襄陽城區不僅有襄城、樊城和襄州，還有高新區、東津新區、魚梁洲開發區，城區常住總人口已有200萬。按照國家對小城市、中等城市、大城市、特大城市的標準，人口超過200萬的就是大城市。襄陽更是眾多高鐵的匯聚點，形成米字形鐵路網，是國內除了北上廣武漢等特大城市之后的全國交通樞紐，全國地級城市中能有此資格的僅有徐州可與之媲美。另襄陽經濟發展實力不容小覷，2017年GDP突破4000億元大關達到4094億元，今年據政府工作報告增速達7.8%，數額可達4500億元。去年排名全國第53位，今年也不少于這個位次。綜上所述，襄陽作為大城市不容置疑！杠精們可以洗洗睡了！襄陽做為中國鐵路大樞紐城市，擁有多座火車站是必然的，如襄陽北站在2017-2019年完成升級擴建后，已成為中國五大編組站之一的特等站，其貨運吞吐量已占據中國前三，僅次于北京豐臺西站和西安新豐鎮站，遠超其它地區，就連鄭州北和武漢北都不能匹敵，即將建成投入使用的襄陽東津站也名列前茅占據中國前十，僅次于武漢站，雖然襄陽比其它城市高鐵來的晚一些，但發展規模卻遠超其它，也將建成動車所和高鐵樞紐站，襄陽站雖然老舊，早年也是鐵路大樞紐一等站，肩負焦柳、漢丹、襄渝三大干線的客運中轉任務，設有機務段，客整備場，換乘換向，三條鐵路五個方向，襄陽東站雖然規模不大，但也是干線一等站，承擔漢丹、襄渝兩條鐵路的客運中轉，剩下的襄陽南站就不多說了，具有歷史意義已退出舞臺的小四等站，至于未來是否會建設襄陽西站，當然也是有可能的，所以襄陽是名副其實的中國鐵路大樞紐。你用數據說好話有個錘子用晚上九點做公交車從市中心隨便半小時的路程你還看的到還有熙熙攘攘的人群的地方我大襄陽就是快到中型城市的標志了襄陽東西南北有沒有四個火車站先不說，是不是大城市不是以這個定義的。城市等級一般是以城區人口劃分的。城區人口在100-300萬之間就是大城市級別。根據住建部發布的2019年城市建設的相關數據，襄陽城區人口是131.63萬，屬于大城市，也是湖北唯一的大城市。同時襄陽也是湖北除武漢、黃岡、荊州在人口第四大城市，人口接近600萬，又屬于湖北鄂西北的龍頭核心城市，其城區人口在湖北除武漢外，在省內還是很優秀優勢的。根據襄陽十四五規劃的目標，襄陽要規劃七級城市通體系，近期要把襄陽打造成城區人口230-260萬的大城市。看好襄陽的未來城市發展！宜昌城區很干凈整潔。要論城區面積和人口地襄陽差不少。

5，幫忙一下襄陽有到邵陽的汽車嗎襄陽汽車站是南站嗎急急

襄陽汽車客運中心站有直達邵陽汽車東站的班車。每天1點發車，第二天早上到邵陽。

有到邵東的車。襄陽汽車站不會是南站，是長途客運中心站。

邵陽汽車南站到塘渡口的班車是流水線，基本上10-15分鐘一趟，票價10元。

6，襄陽十字街站和十字街南站是一個站嗎

公交線路：13路，全程約1.4公里1、從十字街站乘坐13路,經過1站, 到達清真寺站（也可乘坐548路）2、步行約470米,到達襄陽市第七中學公交線路：539路，全程約1.1公里1、從十字街站乘坐539路,經過1站, 到達文博館站2、步行約410米,到達襄陽市第七中學

十字街離襄陽火車站最近，襄陽東站稍微遠一點。襄陽始發到武漢方向的動車和武漢方向到襄陽的動車都停襄陽站，襄陽東站停的動車是武漢往返十堰的。

7，襄樊有幾個火車站

不是。襄樊北(編組站),目前為亞洲最大的單向縱列式鐵路編組站，是我國鐵路運輸八縱八橫網絡中的核心樞紐之一，擔負著漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路干線五個方向的列車解編工作，是全國38個路網級編組站之一。襄樊北編組站為目前亞洲最大單向編組站，距襄樊站9公里。

襄陽有4個火車站！襄陽站和襄陽東站（前進路和航空路）是客運站！還有襄陽北站和襄陽貨運站（青桐路和環城東路）青桐路在米莊鎮是貨運站！！

是的你也是的啊？火車站就一個

還有一個襄陽站在襄城，另外就是在建的襄樊東站，在肖灣

8，襄陽到南京南動車是在襄陽哪個車站上車

襄陽站，市區前進路的襄陽站。

福州北站，福州站即福州火車站（坊間習慣稱之為福州北站，一是因為附近有福州汽車北站，二是因為相對于福州南站而言），始建于1958年。2002年5月由鐵道部、福建省、福州市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資1.68億元，歷時兩年多，2004年8月正式投入使用。位于福州市晉安區華林路502號，是華東地區最大的火車站之一，現為一等站，全國43個較大車站之一，規劃中的全路十大客運區域樞紐站之一。年旅客發送量達1300萬人。1958年投入運營。福州火車站地處東南沿海，占地72000平方米，站房總建筑面積2.6萬平方米，站前廣場2.1萬平方米。福州站有通往全國各重點城市，省會、首府城市和直轄市的列車，與福州南站、福州東站、福州港和福州長樂國際機場共同構成海峽西岸經濟區海陸空綜合交通樞紐的立體化客貨運輸體系。連接江西南昌和福建福州兩座省會城市的向莆鐵路（昌福鐵路），以及京福高鐵、杭深方向聯絡線均在此設站。

9，襄陽一南京南站是高速列車還是動車

襄陽到南京南的列車車次為D3084，這里的D讀作“動”，表示這是一趟動車組列車。動車與高鐵是兩個容易混淆的概念，動車指的是一列具體的列車，主要區別其他普速列車（包括Z、T、K）。高鐵是高速鐵路的簡稱，指的是一條具體的鐵道線路，比如京廣高鐵、滬昆高鐵、貴廣高鐵等等，而不是一趟具體的列車。在新聞報道中記者說：我們已經坐上了xx—xx的高鐵，其實這是一種錯誤的表達方式。G在鐵路系統中讀作“高”，比如G431次（武漢—南寧東）讀作高四三一次，表示這是一趟高速動車組列車。D、G字頭列車的一個重要區別就是速度上的差異，動車組是200KM/H級別的，高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。理論上來說，G字頭列車的運行速度比D字頭的快。但是在實際運行中，有些G字頭列車由于各種條件的限制，速度還沒有D字頭列車的快。還有一個區別就是鐵軌的區別：一個是有砟（普通鐵路），一個是無砟（高速鐵路）。一般而言，D字頭列車在有砟鐵路上運行，G字頭列車在無砟鐵路上運行。但是在實際運行中情況又不同了，有些跨線的G字頭列車并不是全程走無砟鐵路。比如G308次（成都東—北京西）、G316次（重慶北—青島）列車要在有砟鐵路上行駛一定的里程，才會走無砟鐵路。

到上海以北的火車全部是在上海火車站上車的，南站主要發的是往上海以南的火車

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