廣州南站到貴陽一天13趟車，為什么廣州南站到南寧一天卻有56趟車。終上所述，不難看出為什么廣州南站到貴陽13趟車，而廣州南站到南寧卻有56趟車了，南寧東至廣州南169元，南寧站至廣州南172元，北海戰至廣州站226.5元，這得從廣州南站到南寧和廣州南站到貴陽都途徑哪里，沿途有沒有風景區，有風景區的話，人就會相對要多。

1、時速350公里！南寧到廣州的第二條高鐵，北海到廣州僅需2.5小時,你怎么看？

廣東是中國最發達地區，而廣西經濟遠遠趕不上廣東，未來也許不會趕上廣東不過廣西很有可能會趕超遼寧安徽等省份經濟會更上更大的臺階，廣西地理位置優越是中國對東盟的前沿陣地，國家支持廣西至少建設一個超大城市具有國際性示范城市，而且不久前國家已批準廣西建設自由貿易區，可想而知發展潛力巨大，廣西的自由貿易區有著與別的自由貿易區不同的特殊性，廣西的自由貿易區不能與別的自貿區相提并論，所以發展潛力巨大不用質疑，廣西目前大力搞基建是高瞻遠矚是經濟動力的前奏！未來廣西廣東將實現高鐵公交化實現對接粵港澳大灣區，廣西南向東融西合北聯全方位開放新格局商機無限！。

2、為什么廣州南站到南寧的車次比到貴陽的多？

廣州南站到貴陽一天13趟車，為什么廣州南站到南寧一天卻有56趟車？這得從廣州南站到南寧和廣州南站到貴陽都途徑哪里，沿途有沒有風景區，有風景區的話，人就會相對要多，還有貴陽和南寧哪個要發達些，相對較發達的地方去打工的人也會相應增加。還有城市人口總數，人口總數多的自然出行人就要多，這一切都決定了車次也會相應增加，下面就來分析下，

首先說說貴陽，貴陽城市本身人口沒有南寧市多。南寧人口大約七百多萬，而貴陽城市人口是四百多萬，相差接近一倍，所以外出打工的人自然就會少。自然就會減少車次，還有貴陽相對沒有南寧發達，加上周邊環境，所以居民做車的會少些，騎摩托車出行會比較方便，也比較多。從廣州南站到貴陽沿途經過桂林，廣州到桂林的車次本身就比較多，這樣就分流不少人，所以也會減少到貴陽的車次，

再說說南寧，南寧除了城市人口多之外，它還是中轉站。因為廣州是發達的城市，也是旅游城市，居民去周邊城市旅游和去東南亞旅游的都比較多，也有的去廣州旅游的游客，也順便去東南亞旅游，這些都要經過南寧轉車。最終導致去南寧的人口增加，所以不難想象增加車次也是理所當然的事，終上所述，不難看出為什么廣州南站到貴陽13趟車，而廣州南站到南寧卻有56趟車了。

3、南廣高鐵和貴廣高鐵為啥比別的高鐵便宜？

在回答題主的問題之前，為了讓大家了解更加透徹，跳跳妞先給大家講講這兩條高鐵，一、南廣高鐵和貴廣高鐵的對比介紹：1、南廣高鐵：南廣高速鐵路跨廣西、廣東兩省區，始于廣西南寧的南寧東站，經廣西貴港、梧州，廣東云浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長577.1公里，2014年12月26日全線正式開通運行。

南廣高鐵為雙線電氣化國鐵1級，設計速度200km/h，預留250km/h，在廣西段現行運行時速204km/h，廣東段208km/h，南廣高鐵使用機車類型和諧號CRH2A、CRH1A-A。南廣高鐵南寧每天去往廣州58次，只有3次G字頭高速動車組列車，其余全部是D字頭動車組列車，最短用時3時19分，最高4時36分。

票價：南寧東至廣州南169元，南寧站至廣州南172元，北海戰至廣州站226.5元，也就是說，平均0.25元/公里。2、貴廣高鐵：貴廣高速鐵路跨貴州、廣西、廣東三省，始于貴陽北站，經黔南州、黔東南州、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站，線路全長857公里，2014年12月26日全線正式開通運行，貴廣高鐵為雙線電器化客運專線，設計時速為250公里/h，預留300公里/h。

貴廣高鐵貴州每天去往廣州35車次，G字頭高速動車組列車3次，D字頭動車組列車32次，最短用時4時10分，最長用時5時52分。票價：貴陽東至廣州南317元，貴陽北站至廣州南站323元，貴陽北站至廣州站331元，也就是說，平均0.39元/公里，為了讓大家有更直觀的了解，跳跳妞做了一張表格對比，關于這兩條高鐵的所有信息一目了然~~~通過以上的對比，相信大家對于兩條鐵路已經有了一定的了解，接下來我們來看看其他鐵路的情況吧。