投資中山就是投資粵港澳大灣區的未來新增長區域。中山不僅是深圳人去投資，也有更多的準備在珠三角落戶或投資者也是看好中山，尤其是靠近深中通道區域的翠亨，深圳與中山之間除了正在打造的深中通道，還會有更多的交通線路會逐步實現，從目前來看，中山和惠州經濟總量相差500多個億，然而論人均GDP和人均收入，從市容市貌到當地生活水平中山明顯強于惠州，房隨大市，意味著中山的房價要高出惠州不少。

1、深中通道修好后，中山居住，深圳工作的生活方式可行嗎？有多少公司會遷往中山？

講真作為一個住中山在廣州上班的人，身邊這樣通勤的人真不少，我來個現身說法。未來深中通勤距離大概30-50公里，中山過橋24公里然后經沿江高速到達的是深圳的核心區域寶安、前海，算上橋下橋20公里，那就是44公里，遠嗎？其中有24公里是橋，按照限速100公里，15分鐘就可以過橋，剩下45分鐘就是上下橋和市區了，在大城市深圳，你別說1個小時不能接受，已經比很多人好了，我這里特指在寶安前海沿海這一帶上班的，如果就在機場附近上班的話，可能通勤時間會控制在40分鐘都有可能，想想這一帶的房價，如果不拼爹或者早期買房的，我想應該99%的人買不起房吧，過橋到中山買房絕對是不二之選，算通勤成本的，什么過橋費來回120，油費60，一天180，一個月通勤22天就是3960，我只能說你數學真好，與其算這個，不如早點在橋附近去買房，我來告訴你實際情況是怎樣的，通勤的人多了，成本自然會直線下降，拼車、公共交通等，甚至有些公司可能直接發班車，我現在中山廣州通勤不至于有班車，因為距離還是太遠，但是拼車確實很方便，

未來深中通道其實有同城的概念了，就像武漢南京的長江大橋一樣，只不過這個是長24公里的跨海大橋而已。最后，在中山上班居住的人就別回答這個問題了，壓根不懂通勤的概念，中山城區橫豎就那么幾公里，想當初我住中山三鄉，然后在中山東區上班，來回40多公里，20多分鐘，根本就不叫事，然后在深圳寶安前海這塊上班的人趕緊入坑吧，閉著眼睛買離橋近方便上橋的，你以后會慶幸你自己的選擇的。

2、為什么有些深圳人要去中山買房？

根據深圳城市總體規劃公布情況，深圳要在未來打造深圳都市區，以前海為中心畫一個半徑50公里的圓的范圍區域，囊括了香港、惠陽、東莞南部、中山和珠海部分地區，但南沙也是在半徑范圍內，不過在規劃中沒有提及，也許還是不敢太去惹廣州吧。中山與前海的直線距離僅30公里，但繞經未來的24公里長的深中通道后，總長度也要達到45公里以上，再加上過橋增加成本，

其實要達到通勤目的，還是不太現實。只能滿足少數人，但大量人群通過必定會出現踩踏和時間耽擱，除非愿意每天出幾百元的過路費，看看港珠澳大橋的150元/趟就知道厲害了。可畢竟是距離深圳只有一江之隔，并且還是粵港澳大灣區的重要城市，以及未來珠江西岸發展的重點區域，同時也是廣州打造同城化的第二個城市，18號的建設使中山進入到廣州南站半小時輻射圈。

而且深圳與中山之間除了正在打造的深中通道，還會有更多的交通線路會逐步實現，投資中山就是投資粵港澳大灣區的未來新增長區域。中山不僅是深圳人去投資，也有更多的準備在珠三角落戶或投資者也是看好中山，尤其是靠近深中通道區域的翠亨，按照目前粵港澳大灣區面積5.6萬平方公里，人口數量6900萬，預計在未來30年里在追港東京灣區、紐約灣區和舊金山灣區的過程中，人口還會進一步增加，甚至有可能達到8000萬，或沖刺世界人口最大城市圈的上億規模也未可知。

中山的發展也會進一步加快，房價長遠看還是具有較大的投資價值，對于深圳人來說，只有2000平方公里的土地已經是國內高密度的區域，房價自然高的離譜，普通居民和部分投資者必定要把視野轉向周邊肯定達到通勤的目的區域。無非就是在惠陽、東莞南部和中山幾個區域，但筆者認為在要達到通勤目的還是在惠陽和東莞南部比較方便，中山畢竟還要過珠江，其方便性、成本因素也是一個制約因素。