說到這，貨拉拉的平臺能走多遠呢。貨拉拉平臺的出現(xiàn)，有了怎樣的改變呢，司機不用路邊趴單，生意自動上門，等著去接貨，貨拉拉作為互聯(lián)網(wǎng)貨運的平臺，從創(chuàng)始之初到現(xiàn)在，連接了司機、用戶和企業(yè)，把貨運用車的方便使用普及到全國，還有海外一些國家，在沒有貨拉拉的之前，司機大部分是在路邊日曬雨淋到處趴活，等天晴，等旺季，等活干。

1、貨拉拉平臺還能走多遠？

客觀的來說下。在沒有貨拉拉的之前，司機大部分是在路邊日曬雨淋到處趴活，等天晴，等旺季，等活干，那么需要用車的人呢，臨時用車臨時到處去找車，司機漫天要價（因為知道你現(xiàn)在就要用車）有時候還找不到合適的車。還有的公司、工廠、企業(yè)呢，大部分都有自己專屬的貨車運貨，沒有的會找車隊，或者臨時去路邊找車、叫車，遇到臨時性用車、客戶加急的，一般找車是很不容易的，

那么貨拉拉平臺的出現(xiàn)，有了怎樣的改變呢，司機不用路邊趴單，生意自動上門，等著去接貨。用車的人可以根據(jù)平臺的價格自由選擇，隨叫隨叫，也可以預約，公司、工廠在沒有自己專屬的貨車，或者臨時性需要用車的時候，也可以馬上下單馬上就有車用。無論對司機、用戶還是企業(yè)，都是一個三贏的局面，說到這，貨拉拉的平臺能走多遠呢？這個我們拿另一個行業(yè)來舉個例，互聯(lián)網(wǎng)社交，微信的崛起，在當時已經(jīng)有了QQ的情況下，在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中，迅猛發(fā)展。

到如今幾乎人人都有微信，使用場景和需求也是跟隨變化而多樣化，至今也沒有產(chǎn)生新的社交軟件代替，這個舉例僅僅是互聯(lián)網(wǎng)社交，那么貨拉拉作為互聯(lián)網(wǎng)貨運的平臺，從創(chuàng)始之初到現(xiàn)在，連接了司機、用戶和企業(yè)，把貨運用車的方便使用普及到全國，還有海外一些國家。在當今社會發(fā)展的道路上，也把貨運這個行業(yè)引領(lǐng)到了互聯(lián)網(wǎng)的時代中，跟隨社會當代、互聯(lián)網(wǎng)的變化而變化，

2、在廣州跑貨拉拉，一個月能賺多少錢？

本人做貨拉拉一個多月，和大家分享一下我的感受。我是廂式小貨車，先交了一千塊錢的押金，這押金要兩年后才能退，估計我做不到兩年所以這押金也沒打算退回的了，另外每個月要交699元會員費，這是沒得退的。

至于一個月收入有多少這就要看個人了，因廣州早晚高峰限行，我住的地方在限行范圍，所以我早上八點以后打開貨拉拉平臺等搶單，等到九點才出車，運氣好的話上午搶到兩單，下午在五點鐘前搶兩單，這一天八小時就是四單，這是在單多的時候才有，單少的時候就只能搶到兩三單，一單當80元計算（小貨起步價68元)。這一天收入有多少各位自己算吧，

這一個多月收入多少我不知知，但為廣州的交警貢獻了三張罰單計6分加600元這倒是確確實實的。勸還沒做這行卻又想做的朋友要三思，如果你有車閑著又沒別的事做就可以試試，否則還是別入這行，那些說月入兩三萬的人都是別有用心的，如果你能吃苦一天做十幾個小時月入過萬那是有的，如果這樣你還不如去做美團跑腿，美團一天做十幾個小時也能月入過萬，而且要比做貨拉拉要少許多費用。