現在虎門大橋堵車己經是常態化了，如果虎門大橋哪天不堵車了哪才是大新聞。那這種情況怎么就發生在了虎門大橋上呢，虎門大橋的管理單位為廣東虎門大橋有限公司，該公司股東披露的信息顯示，虎門大橋1993年建造時規劃的日車流量是3萬輛，而現在日均流量是13萬多了，到了節假日很多從深圳、惠州、東莞往返粵西的車輛，更是日均高達十八多萬輛車流量，虎門大橋早己不堪重負了。

1、虎門大橋怎么樣了？怎么沒有消息了？

謝謝邀請！廣東省交通集團發布消息稱，5月15日9時，虎門大橋恢復交通。振動原因基本查明：（1）虎門大橋是大跨度鋼箱梁懸索橋，屬于典型柔性結構，（2）沿橋梁邊護欄連續設置的水馬改變了鋼箱梁氣動外形，在特定的風況條件下，誘發懸索橋發生豎向渦激共振。（3）共振持續較長時間、較大振幅的渦振導致橋梁結構阻尼下降，即使水馬拆除，特定風況下空載橋梁又發生了渦振，

2、虎門大橋現在堵車嗎？

現在虎門大橋堵車己經是常態化了，如果虎門大橋哪天不堵車了哪才是大新聞。有車主常侃英雄難過虎門關，虎門大橋還有兩項第一，最堵大橋和收費最貴大橋，單程小客車收費40元，平均每公里8.96元，是中國眾多大橋中收費最貴的。哪么虎門大橋為什么這么堵？我們來先了解他的歷史，虎門大橋1993開始施工建造，1997年香港回歸前夕建成通車，

總投資30億，全長15.76公里，主橋長4.6公里。虎門大橋工程全線設計為雙向六車道，每條車道寬3.75米，主橋限速80公里/小時，虎門大橋是連接珠江東西兩岸的重要交通咽喉。是貫穿廣州南沙、中山、珠海、東莞、深圳、香港、澳門的主要通道，可使東莞、深圳、香港及粵東地區到廣州南沙、中山、珠海及粵西地區的交通無須繞道，行車里程可縮短120多公里。

虎門大橋連接的洽洽是廣東最發達的幾個城市，廣深是中國的超一線城市，東莞也是新一線城市，據有關部門2017年底的最新統計的汽車保有量數據，深圳322萬、東莞263萬輛、廣州240萬輛，虎門大橋剛好在這幾大城市的中心咽喉地帶，如此大的汽車保有量可想而知虎門大橋的通行壓力是有多大。虎門大橋1993年建造時規劃的日車流量是3萬輛，而現在日均流量是13萬多了，到了節假日很多從深圳、惠州、東莞往返粵西的車輛，更是日均高達十八多萬輛車流量，虎門大橋早己不堪重負了，

還有其他的原因多條高速公路都在虎門段交匯，造成大量車輛在此交匯。再加上大橋兩端都出入口，好多車輛看到堵車，選擇繞道到大橋出人口再上橋，大量車輛從大橋入口處涌入消化不了加劇了擁堵，虎門輪渡從以前的24小時不間斷通行，從2018年一月一日起為了降低渡口的安全渡運風險，每天只通行12個小時，輪渡的通航時間的縮短，也更加劇了虎門大橋通行壓力。

以上種種原因造成了虎門的堵車成了常態化，為了治理虎門大橋的擁堵問題，交管部門絞盡腦汁想盡了辦法，最有名的就是全國首例在高速設置紅綠燈，從交通信號燈起至主線擁堵達到三公里以上或需要進行交通管制時，虎門大橋監控中心啟動交通信號燈。當主線交通擁堵少于0.5公里，關閉交通信號燈，還有節假交通管制三級預案等等。

要根治虎門大橋的擁不是交管部門可以徹底解的，問題的根本還是要在珠江口要多建橋梁隧道，這樣才能從根本上解決虎大橋的擁堵問題，不過這一兩年大家還要被迫接受虎門大橋擁堵的痛苦。好消息就是大家期盼已久的虎門二橋到2019年底可以通車了，深中通道也在2017年底動工了，預計到2023年可以建成通車，省政府不規劃了珠江口將建12條跨江通道。

3、廣東虎門大橋每年都大檢查，為什么會出現異常抖動？

大橋發生波浪形的上下擺動，很多人說是“水馬”影響受力所致（當時風速算低的），但我第一感覺就可能是某些吊索松弛了，使得有些橋面承托力不夠，受力不均，從而出現較大幅度上下擺動，可以做個極端假設：假如只剩中間的鋼纜正常承托，其他都斷開，整個橋面就會容易出現像蹺蹺板那樣上下擺動。“水馬影響說”不敢茍同，畢竟水馬只有1米高度，是塑料的，也只灌了大約一半水，比起旁邊一兩米高密密麻麻的汽車，無論是重量和體積，根本不算什么，風一吹就會倒，而且水馬本身是有阻尼作用的。