北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車(chē)檔次都比較高，昆山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯(cuò)。當(dāng)你真正有事要找他們的時(shí)候，影子都不見(jiàn)半個(gè)，每月55個(gè)單保底，超過(guò)的單數(shù)分為幾個(gè)等級(jí)，每一級(jí)的錢(qián)數(shù)略有不同，具體多少沒(méi)人知道。

1、公交車(chē)多少錢(qián)一輛？

一些朋友認(rèn)為公交車(chē)都是破車(chē)，二三十萬(wàn)了得了，一些朋友認(rèn)為車(chē)價(jià)虛高，肯定有灰色交易。至于這些想法，我應(yīng)該說(shuō)些什么呢…這樣吧，我隨便舉幾個(gè)在北京公交車(chē)上比較普及的技術(shù)或比較常見(jiàn)的總成，先看看大家聽(tīng)說(shuō)過(guò)沒(méi)有：法國(guó)原裝進(jìn)口的意大利依維柯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機(jī)、天然氣機(jī)；英國(guó)原裝進(jìn)口的美國(guó)康明斯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機(jī)；美國(guó)原裝進(jìn)口康明斯西港歐四、歐五和EEV排放天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)；匈牙利進(jìn)口的艾里遜T系列電控液力自動(dòng)變速箱、德國(guó)原裝進(jìn)口的福伊特電控液力自動(dòng)變速箱、國(guó)產(chǎn)德國(guó)采埃孚電控液力自動(dòng)變速箱、美國(guó)原裝進(jìn)口伊頓并聯(lián)混合動(dòng)力機(jī)械自動(dòng)變速箱；國(guó)產(chǎn)采埃孚低地板門(mén)式整體前橋、國(guó)產(chǎn)采埃孚低地板門(mén)式獨(dú)立懸架前橋、國(guó)產(chǎn)采埃孚低地板門(mén)式偏置驅(qū)動(dòng)后橋、國(guó)產(chǎn)尼奧普蘭低地板門(mén)式獨(dú)立懸架前橋、國(guó)產(chǎn)東風(fēng)德納匈牙利拉巴技術(shù)門(mén)式前后橋；德國(guó)原裝進(jìn)口虎博拉低地板專(zhuān)用電控液壓鉸接盤(pán)、國(guó)產(chǎn)匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤(pán)…我剛才說(shuō)的這些東西，最便宜的五六萬(wàn)，最貴的不下的十五六萬(wàn)，北京公交車(chē)隊(duì)里的車(chē)，每輛都要裝配少則四件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、兩根車(chē)橋）、多則六件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、三根車(chē)橋、鉸接盤(pán)），這還不算一臺(tái)少則五六萬(wàn)多則十余萬(wàn)的客車(chē)空調(diào)，更還沒(méi)有算底盤(pán)/底架和車(chē)身，以及各種復(fù)雜的傳感器、線纜、儀表、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…我說(shuō)這些東西，并不是要顯示我知道的多，名字能叫上來(lái)的多，主要是想說(shuō)明，如果不認(rèn)識(shí)不要緊，現(xiàn)在公交車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)日新月異，新技術(shù)層出不窮，不要讓對(duì)公交車(chē)的印象停留在90年代了，也不要認(rèn)為全國(guó)的公交車(chē)都和一些小破車(chē)滿街跑的小城市和個(gè)別著名的小破車(chē)滿街跑的大城市一樣了，

北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車(chē)檔次都比較高，昆山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯(cuò)。慢慢地，公交車(chē)除了滿足對(duì)乘客和公交部門(mén)空間、動(dòng)力和可靠性的最低要求外，也在美觀、舒適、人性化等細(xì)節(jié)上精雕細(xì)琢，與城市其他硬件的不斷完善同時(shí)進(jìn)步，在高效率完成提供出行服務(wù)的基本任務(wù)的同時(shí)，對(duì)出行品質(zhì)和城市形象的提升也起到越來(lái)越重要的作用，

2、在深圳開(kāi)公交車(chē)，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機(jī)某線路，回答這個(gè)問(wèn)題比較有發(fā)言權(quán)。謝謝閱讀！司機(jī)的收入是按照“多勞多得”的原則核發(fā)工資的，市行政部門(mén)和東部公交總公司有明文規(guī)定，每天工作8小時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)不允許營(yíng)收與工資掛鉤以免造成搶客現(xiàn)象。但是這個(gè)規(guī)定只是在“巴士集團(tuán)公司”得到了普遍執(zhí)行，而其他兩個(gè)公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車(chē)隊(duì)，設(shè)共6條線路，有自己的分公司。

上邊好的政策在下邊得不到有效執(zhí)行，工資與營(yíng)收掛鉤，每個(gè)月同樣的單數(shù)區(qū)別在350元左右，由于這個(gè)區(qū)別，搶客現(xiàn)象非常嚴(yán)重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車(chē)來(lái)了立馬飛車(chē)，這嚴(yán)重導(dǎo)致行車(chē)安全，也嚴(yán)重?fù)p害作為服務(wù)窗口的公司形象。每月55個(gè)單保底，超過(guò)的單數(shù)分為幾個(gè)等級(jí)，每一級(jí)的錢(qián)數(shù)略有不同，具體多少?zèng)]人知道，當(dāng)然，如果只是跑55個(gè)單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。

每條線路長(zhǎng)短不一樣，如果線路長(zhǎng)的，可能給你定40個(gè)單基數(shù)，每天工作時(shí)間長(zhǎng)的有十幾個(gè)小時(shí)，打比方如果每天工作16個(gè)小時(shí)的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車(chē)跑到半路上扔下不管。總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費(fèi)”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。