一直以來，列車上的東西就是要比別處貴出幾倍，公園里、火車站的食品飲料也同樣如此這樣的現實甚至讓不少人覺得，這些地方就該比別處貴一些吧!但若仔細想想，在這類公益性極強的場所，依靠搭售牟利的邏輯果真站得住腳么?抑或是，沾染了利益的有形之手在背后強硬支撐著這種扭曲的邏輯去年年中，高鐵不再免費發(fā)放礦泉水的消息引發(fā)各方關注，這一舉措的施行就是為了壓縮附著在高鐵之上的灰色空間。
1、為什么高鐵上的盒飯這么貴？
高鐵盒飯的價格高是眾所周知的，很多人都表示非常不理解，難道是因為壟斷行業(yè)的問題導致這樣高的物價。關于高鐵盒飯的物價確實是很高的問題，國家其實早就有過合理的規(guī)定，只是大家一般都不了解高鐵盒飯，所以很多人都是簡單認為就應該貴一點，所以很多人都吃了這樣的盒飯，有鐵路內部員工爆料，60元盒飯成本不過10元，即便如此暴利，一些列車乘務員依然難以完成任務。
列車上“每個賣飯的都有任務，完不成就得自己負責，要么補錢，要么以下個月的盈利去頂”，也就是說，通過在列車上售賣食品飲料獲利，已被鐵道部門當成重要的“財源”。藏起低價商品、叫賣高價商品的做法也相當高明：若有人質疑為什么賣高價商品，鐵路方面可以理直氣壯地回答“不是沒有便宜的啊”，可歸心似箭的旅客又有多少人能躲過這樣的陷阱!一項針對5萬名網友展開的調查顯示，有近九成網友買過或遇到過火車上的“天價飯”，
有鐵路內部員工爆料，60元盒飯成本不過10元，即便如此暴利，一些列車乘務員依然難以完成任務。列車上“每個賣飯的都有任務，完不成就得自己負責，要么補錢，要么以下個月的盈利去頂”，也就是說，通過在列車上售賣食品飲料獲利，已被鐵道部門當成重要的“財源”。藏起低價商品、叫賣高價商品的做法也相當高明：若有人質疑為什么賣高價商品，鐵路方面可以理直氣壯地回答“不是沒有便宜的啊”，可歸心似箭的旅客又有多少人能躲過這樣的陷阱!一項針對5萬名網友展開的調查顯示，有近九成網友買過或遇到過火車上的“天價飯”，
進而言之，高價盒飯背后藏匿著一種隱秘的邏輯。一直以來，列車上的東西就是要比別處貴出幾倍，公園里、火車站的食品飲料也同樣如此這樣的現實甚至讓不少人覺得，這些地方就該比別處貴一些吧!但若仔細想想，在這類公益性極強的場所，依靠搭售牟利的邏輯果真站得住腳么?抑或是，沾染了利益的有形之手在背后強硬支撐著這種扭曲的邏輯去年年中，高鐵不再免費發(fā)放礦泉水的消息引發(fā)各方關注，這一舉措的施行就是為了壓縮附著在高鐵之上的灰色空間，
至于高價盒飯，也不應成為一個無解的難題，年年說年年有，讓萬千乘客懷揣怨氣花冤枉錢。高鐵盒飯的制作過程是什么樣?首先是飯，這些大米都是經過精挑細選的好米，經過篩選之后再煮成米飯;食材的處理也是，需要每一個做菜的員工的細心擇取，不能出現蟲子或者蟲洞;在這個制作的地方，每一位員工都是全副武裝的，就是怕員工身上的細菌，
除了蔬菜，還有就是肉的做法了，高鐵盒飯里的肉都是員工精心處理過的;煮熟之后的處理更加復雜了，戴著橡膠手套的員工要把熱氣騰騰的菜都分盤裝好;這是正在測量出鍋后的菜的溫度，有些菜是需要高溫才能殺死當中的有害物質的。主要原因在于，高鐵車廂是一個臨時封閉的環(huán)境，尤其是鐵路運輸經營者往往又同時經營餐車或供餐，由此導致經營方處于壟斷地位，在高鐵車廂內形成了某種意義上的供餐壟斷市場，
壟斷市場中，市場的調節(jié)方式就會失靈。另據華商報了解，一趟列車上，乘務員、保潔員都隸屬客運段，但保潔員大多是第三方承包的，而餐飲服務員/乘務員則屬于鐵路旅客服務公司或第三方餐飲公司，每班列車都有乘務長，乘務長月薪過萬，乘務員工資待遇也很好，雖然基本工資不高，但獎金多，獎金有一部分就來自銷售盒飯等這些利潤空間。
2、高鐵上面的盒飯40元一份，成本到底是多少？
既然提出這個問題，我們就開門見山，簡單粗暴地計算一下：以黃豆、牛肉、鹵雞蛋、菜花、米飯這種最常見的搭配為例加上餐盒成本應該在20元以內，但是，高鐵不是路邊賣盒飯的，是有機會成本的。首先，高鐵的工作人員工資就比一般餐廳高、鐵路用煤和水電也比一般商鋪高很多，其次，還要考慮高鐵餐具回收、廢物處理也需要更多的程序和人員。
