為了提高列車的運用率，同一組車底跑不同的兩趟車或者多趟車，稱為套跑。（相關(guān)市縣分布圖，來源于搜狗地圖）（二）京九高鐵在聊城再往南的走向就是目前需要考慮的焦點，一是走西線，經(jīng)山東莘縣和河南范縣（濟鄭高鐵也大可能經(jīng)過此兩縣），再經(jīng)山東鄄城再到山東菏澤，這樣的話，那山東的陽谷縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣就都將沒有高鐵（而目前的京九鐵路是經(jīng)過這三個縣的)，受影響的是三個縣的人民；二是走東線，經(jīng)山東的陽谷縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣再到山東菏澤，那受影響的就只有山東鄄城縣一個縣沒有高鐵了，影響比西線要少，惠及的縣更多；三是由于山東陽谷和河南臺前相距很近，只有約30公里遠(yuǎn)，所以有提出只在山東陽谷境內(nèi)設(shè)陽谷臺前站，雖然這是出于60公里設(shè)站的考慮，但其實也可以在陽谷和臺前各設(shè)一個站的，然后采取蛙跳式分別停靠陽谷和臺前即可，成本也增加不多。

1、火車套跑是怎么回事？

為了提高列車的運用率，同一組車底跑不同的兩趟車或者多趟車，稱為套跑。以前幾年的T9/10次特快列車為例，當(dāng)時這趟車除了往返重慶北與北京西，還要跑重慶北與渠縣的管內(nèi)快速，也就是每天下午T9次列車到達(dá)重慶北之后，車廂不入庫，馬上用這組車底跑渠縣，然后又從渠縣返回重慶北，晚上再入庫整備，也不影響這趟車第二天跑北京西。

還有一些車套跑更多甚至復(fù)雜，比如幾年前深圳西——重慶北的K836，這趟車頭天從深圳西發(fā)出是第二天傍晚到達(dá)重慶北，夜間在重慶北入庫整備，第二天上午以K9424次跑重慶北到達(dá)州，然后以K9510跑達(dá)州到萬州，馬上以K9509跑萬州到達(dá)州，到了達(dá)州以后以K835跑達(dá)州經(jīng)重慶北去深圳西，到深圳西以K836返回重慶北，

2、京九高鐵到底是怎么走的？

京九高鐵是國家高鐵八縱八橫之其中一縱，說到線路走向，有以下幾點可以談?wù)劊旱谝唬郯残聟^(qū)建設(shè)之國家戰(zhàn)略已出臺，那么在河北段無疑將圍繞雄安新區(qū)進(jìn)行線路規(guī)劃設(shè)計了；第二，由于現(xiàn)有京九鐵路的存在，所以京九高鐵大致會與京九鐵路已有站點保持總體一致；第三，目前京九高鐵在南向段的線路已總體確定，其中的一段贛深高鐵已開工建設(shè)，所以這塊無需再多談；第四，由于京九高鐵是縱向大高鐵，那么如何與橫向大高鐵保持既有交叉重合也能互相補臺是應(yīng)該考慮的因素，所以基于這點理由，在京九高鐵的中段即山東河南段的線路走向可以綜合此因素來考慮。

（一）按目前河南山東高鐵格局，兩省省會濟南鄭州之間的高鐵已經(jīng)規(guī)劃并很快開工建設(shè)，這條高鐵與京九高鐵有交叉，目前基本規(guī)劃是經(jīng)過河南濮陽市(可同時也經(jīng)濮陽下屬的范縣)再經(jīng)山東的莘縣到山東聊城，如此就與京九高鐵在聊城形成了十字交叉，（相關(guān)市縣分布圖，來源于搜狗地圖）（二）京九高鐵在聊城再往南的走向就是目前需要考慮的焦點，一是走西線，經(jīng)山東莘縣和河南范縣（濟鄭高鐵也大可能經(jīng)過此兩縣），再經(jīng)山東鄄城再到山東菏澤，這樣的話，那山東的陽谷縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣就都將沒有高鐵（而目前的京九鐵路是經(jīng)過這三個縣的)，受影響的是三個縣的人民；二是走東線，經(jīng)山東的陽谷縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣再到山東菏澤，那受影響的就只有山東鄄城縣一個縣沒有高鐵了，影響比西線要少，惠及的縣更多；三是由于山東陽谷和河南臺前相距很近，只有約30公里遠(yuǎn)，所以有提出只在山東陽谷境內(nèi)設(shè)陽谷臺前站，雖然這是出于60公里設(shè)站的考慮，但其實也可以在陽谷和臺前各設(shè)一個站的，然后采取蛙跳式分別停靠陽谷和臺前即可，成本也增加不多。