為了提高列車的運用率，同一組車底跑不同的兩趟車或者多趟車，稱為套跑。（相關市縣分布圖，來源于搜狗地圖）（二）京九高鐵在聊城再往南的走向就是目前需要考慮的焦點，一是走西線，經山東莘縣和河南范縣（濟鄭高鐵也大可能經過此兩縣），再經山東鄄城再到山東菏澤，這樣的話，那山東的陽谷縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣就都將沒有高鐵（而目前的京九鐵路是經過這三個縣的)，受影響的是三個縣的人民；二是走東線，經山東的陽谷縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣再到山東菏澤，那受影響的就只有山東鄄城縣一個縣沒有高鐵了，影響比西線要少，惠及的縣更多；三是由于山東陽谷和河南臺前相距很近，只有約30公里遠，所以有提出只在山東陽谷境內設陽谷臺前站，雖然這是出于60公里設站的考慮，但其實也可以在陽谷和臺前各設一個站的，然后采取蛙跳式分別停靠陽谷和臺前即可，成本也增加不多。

1、火車套跑是怎么回事？

為了提高列車的運用率，同一組車底跑不同的兩趟車或者多趟車，稱為套跑。以前幾年的T9/10次特快列車為例，當時這趟車除了往返重慶北與北京西，還要跑重慶北與渠縣的管內快速，也就是每天下午T9次列車到達重慶北之后，車廂不入庫，馬上用這組車底跑渠縣，然后又從渠縣返回重慶北，晚上再入庫整備，也不影響這趟車第二天跑北京西。

還有一些車套跑更多甚至復雜，比如幾年前深圳西——重慶北的K836，這趟車頭天從深圳西發出是第二天傍晚到達重慶北，夜間在重慶北入庫整備，第二天上午以K9424次跑重慶北到達州，然后以K9510跑達州到萬州，馬上以K9509跑萬州到達州，到了達州以后以K835跑達州經重慶北去深圳西，到深圳西以K836返回重慶北，

2、京九高鐵到底是怎么走的？

京九高鐵是國家高鐵八縱八橫之其中一縱，說到線路走向，有以下幾點可以談談：第一，雄安新區建設之國家戰略已出臺，那么在河北段無疑將圍繞雄安新區進行線路規劃設計了；第二，由于現有京九鐵路的存在，所以京九高鐵大致會與京九鐵路已有站點保持總體一致；第三，目前京九高鐵在南向段的線路已總體確定，其中的一段贛深高鐵已開工建設，所以這塊無需再多談；第四，由于京九高鐵是縱向大高鐵，那么如何與橫向大高鐵保持既有交叉重合也能互相補臺是應該考慮的因素，所以基于這點理由，在京九高鐵的中段即山東河南段的線路走向可以綜合此因素來考慮。

（一）按目前河南山東高鐵格局，兩省省會濟南鄭州之間的高鐵已經規劃并很快開工建設，這條高鐵與京九高鐵有交叉，目前基本規劃是經過河南濮陽市(可同時也經濮陽下屬的范縣)再經山東的莘縣到山東聊城，如此就與京九高鐵在聊城形成了十字交叉，（相關市縣分布圖，來源于搜狗地圖）（二）京九高鐵在聊城再往南的走向就是目前需要考慮的焦點，一是走西線，經山東莘縣和河南范縣（濟鄭高鐵也大可能經過此兩縣），再經山東鄄城再到山東菏澤，這樣的話，那山東的陽谷縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣就都將沒有高鐵（而目前的京九鐵路是經過這三個縣的)，受影響的是三個縣的人民；二是走東線，經山東的陽谷縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣再到山東菏澤，那受影響的就只有山東鄄城縣一個縣沒有高鐵了，影響比西線要少，惠及的縣更多；三是由于山東陽谷和河南臺前相距很近，只有約30公里遠，所以有提出只在山東陽谷境內設陽谷臺前站，雖然這是出于60公里設站的考慮，但其實也可以在陽谷和臺前各設一個站的，然后采取蛙跳式分別停靠陽谷和臺前即可，成本也增加不多。