你們只看到了鄭濟高鐵，山東省不積極。最初鄭濟高鐵山東希望出濟南走泰安濟寧菏澤進去河南，這樣在山東境內(nèi)多走幾個地市，鄭濟高鐵河南段已經(jīng)在二年前，即二零一八年年底動工，其二，高鐵的投資南北線方式上有很大的差異，為了方便出行，也為了增加兩省之間的各項交流，在2016年8月份的時候，發(fā)改委正式批復了《新建鄭州至濟南鐵路可行性研究報告》，鄭濟高鐵獲批。

1、日蘭高鐵、鄭濟高鐵斷頭路是如何形成的？

說起因前，不能不先說一說山東“日東高速”建成通車超過二十年，到東明河南段斷頭也已經(jīng)二十余年了，河南至今不修連接段，這得問問河南為什么了？鄭濟高鐵兩省爭執(zhí)已經(jīng)四五年了，河南堅持只建北線，而山東堅持建南線，爭執(zhí)不下，北京只好既批準山東修建南線，也批準河南修建北線，看似皆大歡喜，其實為南北線斷頭路的形成買下了禍根。

這是其一，其二，高鐵的投資南北線方式上有很大的差異。北線，國家投資為主，南線山東投資為主，鐵道集團人為制造了矛盾，其三，京港高鐵的運行和高速路網(wǎng)的完善，提高了本地區(qū)的物流效率，同時，也提高了長途客運的效率，人們出行的便利性不是很緊迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差異極大。終其原因，早期河南的小肚雞腸似的所作所為，嚴重傷害了山東的愿望，

2、鄭濟高鐵山東什么時候動工？

鄭濟高鐵山東什么時候動工，這是二年前的一個提問，今天是二零二零年十一月。鄭濟高鐵河南段已經(jīng)在二年前，即二零一八年年底動工，最初鄭濟高鐵山東希望出濟南走泰安濟寧菏澤進去河南，這樣在山東境內(nèi)多走幾個地市。河南的想法是出鄭州走現(xiàn)在的路線，在河南境內(nèi)也是想多走幾個地市，各有想法，最終批復了現(xiàn)在路線，河南高興了，率先在二零一八年底開工了。

鄭州至濟南鐵路位于山東省西部和河南省東北部，連接山東、河南兩省省會，線路成東北一西南走向，設計速度為每小時350公里高速鐵路客運專線。建設工期四年，鄭州至濟南鐵路山東段，起自京滬高鐵濟南西站，向西途經(jīng)濟南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)、長清區(qū)、德州市的齊河縣、聊城市的茌平縣、東昌府區(qū)、陽谷縣和莘縣，至山東省與河南省省界，正線全長168.39Km。

其中橋梁長度158.6Km，占線路總長93.93%，投資概算355億。山東段共設車站5座，分別為接軌站濟南西站、長清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站，二零一九年年底，鄭濟鐵路山東段完成施工及監(jiān)理招標工作。共劃分三個線下施工標，分別由中國中鐵、中國建筑股份有限公司、中電建路橋集團有限公司中標，劃分七個監(jiān)理標段。

3、為什么鄭濟高鐵河南比山東早700天動工？

其實這個問題早就存在了，你們只看到了鄭濟高鐵，山東省不積極。把時間往前推，看看連接河南山東的高速公路建設，哪一條不是河南境內(nèi)先建成，等上幾年才能與山東的高速相連接？不與中原連接，豈能與全國相通？整個山東難道就靠幾個沿海城市發(fā)展嗎？鼠目寸光！山東省發(fā)展比較快的地方恰恰是納入中原經(jīng)濟區(qū)的幾個地區(qū)如菏澤等，不是嗎？，

4、鄭濟高鐵河南段為何比山東段建設的快？

山東主張走菏澤，濟寧，泰安，濟南，這樣一來山東能解決多個縣市高鐵問題，而且將近三分之二的線路在山東；這樣河南迫切需要解決的濮陽無鐵路的問題解決不了，而且這條線路在河南經(jīng)過的縣市很少，當然不愿意。河南力主走北線，過濮陽到聊城，這樣河南一舉使多個縣市通上高鐵，尤其是濮陽，山東只能解決聊城的三個縣市加濟南長清，所以利益上不占優(yōu)，當然不積極。

5、濟南鄭州高鐵進展緩慢，到底是山東還是河南不積極呢？

作為經(jīng)常往來鄭州和濟南的山東人，我盼望鄭濟高鐵開通已經(jīng)不是一天兩天了，而5年多的時間過去了，不僅沒通車，反而進度緩慢，尤其是山東段，先說下老劉出行的尷尬吧：老劉現(xiàn)在在山東日照工作，因為工作上的一些原因，需要經(jīng)常往來于日照—濟南—鄭州方向。鄭州到濟南雖然直線距離只有370公里，但長久以來，兩個中東部省份的省會城市之間的鐵路出行卻極為不便，最根本的原因是沒有直達鐵路。