這個時候還有一條高鐵線路在規劃中，那就是商合杭高鐵，這條高鐵有三個節點城市，合肥、蕪湖、宣城，宣城與績溪間有聯絡線與合福交匯。合福高鐵沿線有兩個重要和必須經過的節點，合肥和黃山，根據輝煌40年宣城改革發展成就系列-鐵路建設新聞發布會可以了解到，商合杭鐵路宣城段（也就是樓主說的宣城高鐵），目前已累計完成投資約67億元，架梁全部完成，正在開展無砟軌道板鋪設及站后“四電”工程施工，計劃2019年底聯調聯試、2020年6月開通運營，屆時將改寫宣城主城區沒有高鐵的歷史。

1、宣城高鐵什么時候通？

根據輝煌40年宣城改革發展成就系列-鐵路建設新聞發布會可以了解到，商合杭鐵路宣城段（也就是樓主說的宣城高鐵），目前已累計完成投資約67億元，架梁全部完成，正在開展無砟軌道板鋪設及站后“四電”工程施工，計劃2019年底聯調聯試、2020年6月開通運營，屆時將改寫宣城主城區沒有高鐵的歷史。位置就是宣城的老火車站（已經拆除），處于宣城新火車站以西，將于宣城新火車站（東）形成東西對立格局，

2、合福高鐵為什么不經過蕪湖？

您好，為什么不經過蕪湖市區，這需要從路網和合肥的米字型高鐵夢想出發去分析。合福高鐵沿線有兩個重要和必須經過的節點，合肥和黃山，而這個時候還有一條高鐵線路在規劃中，那就是商合杭高鐵，這條高鐵有三個節點城市，合肥、蕪湖、宣城，宣城與績溪間有聯絡線與合福交匯。那兩條高鐵線路是并線還是分開走？如果并線，不會出現今天這局面，這最后再說，

合肥方面肯定不想并線了，為了米字型，再加上商合杭河南段在僵持著（河南那邊想直接鄭州到合肥高鐵），安徽這邊就提出了一條所謂的最美高鐵線，沿線的城市只有合肥、銅陵、黃山，其余都是縣城。其實這個還是很有策略的，因為商合杭路線已經確定了，如果早修好，合福的合肥到黃山不會再修第二段了，我們排除蕪湖的過江方案，再看合福如何過江，合福中間必定經過皖江五市中的一個，選哪一個？蕪湖、馬鞍山首先排除；安慶和池州幾乎不考慮，基于兩個原因，一是和未來的合安九高鐵線路重合，二是安慶或池州到黃山之間都是山區，建造難度更大，并且連縣城都沒有，沒有客流。

那么可以選擇的路線一定是經過銅陵的，我們再來看為什么銅陵鐘鳴鎮這個點選的好。這個點過江距離最短，離銅陵市區也就30多公里，寧安和合福在這里交匯，完全可以打造一個新區，這就是銅陵地方和鐵路博弈的結果，銅南宣高速公路通車了，你又會發現這里還是兩條高速公路的樞紐，南京池州巢湖宣城四個方向，這就有點意思了。

這里完全具備了建設銅陵新區的重任了，回過來再說合福，合福已經通車幾年，安徽段效果如何？只能用一般來概括，客流也不算太好，外局車也不喜歡跑，過去蚌埠到龍巖的不走合福安徽段就是例證。合福本線的車客流怎么樣，看12306賣票情況一目了然，還造成了皖江四市（銅陵）無法通過高鐵直達福建沿海地區，還造成了蕪湖市區到現在沒有進京的高鐵。