現在共享單車進入了寒冬，排隊退ofo押金的用戶已經過千萬，但我依然看好共享單車，在共享單車上是能夠掙錢的。這些從我們身邊的共享單車維護管理上就能體會到，從共享單車誕生那天起，我就對共享單車充滿了信心，這是一個很好的市場，很好的模式，有這是實在的需求。

1、共享單車盈利嗎？

不少小伙伴都發現，去年還火爆街頭的共享單車，到了今年就漸漸難尋身影了，而在城市的多個角落卻出現了廢車堆，本來是被捧上天的共享單車，曾為共享經濟的先驅，如今也流露出衰敗氣息。潮水退去后，讓我們來冷靜分析一下，共享單車在那段時期是否實現了盈利？先來看看各家的現狀，巨頭之一的摩拜被美團收購，從9月4日美團更新的招股說明書上可以看到，摩拜單車單月虧損達到4億元；另一家ofo日虧損高達2500萬，其運營方東峽大通還被追討債務，此前高調挺進海外市場，隨后又撤出或暫停了多個國家的業務。

小鳴單車宣布破產，欠債超過5000萬元，11萬用戶的押金打了水漂，優拜今年6月遭用戶投訴客服失聯，押金難退。小藍由滴滴接盤，用戶的押金可以兌換滴滴乘車券，青桔單車憑借滴滴這個入口，進入市場，但是受到政策影響，投放量因此受限可見共享單車的日子都不怎么好過。這個行業前期的研發、制造和運營成本很高，資本回報慢，注定了共享單車沒辦法實現獨立盈利，要依靠巨頭的融資才能支撐業務，

2、做共享自行車究竟能不能賺錢？

我是紅楓俠客，歡迎關注。從共享單車誕生那天起，我就對共享單車充滿了信心，這是一個很好的市場，很好的模式，有這是實在的需求，現在共享單車進入了寒冬，排隊退ofo押金的用戶已經過千萬，但我依然看好共享單車，在共享單車上是能夠掙錢的。現在共享單車處境完全是參與者自己導致的，里面有太多的失誤，首先，各大共享單車公司重視畫餅，但不重視客戶體驗。

我們可以去翻看一下歷史新聞報道，共享單車的餅畫的很大，不但迅速畫了國內上百個城市，而且畫到國外，餅畫的很大，故事很好聽，但用體驗很差。我在用小黃車時，出現過很不愉快的經歷(寫在了我的微博里面了)，我聯系ofo時，發現他們一點兒服務意識都沒有，那時，小黃車的發展可以說處在黃金期，但我意識到了風險，退了押金。

后來只是用免押金的，其次，各大共享單車公司重視融資，而不重視資金的使用效率。網上早就有報道，共享單車公司的腐敗行為(都被辟謠了)，但并沒有見到有效的管理跟進，這些從我們身邊的共享單車維護管理上就能體會到。公司要生存發展，自己造血，自我健康成長是必須的，我們看到的是各大公司融資規模，而不是自己的造血能力。

3、好多人都在問共享電單車到底能賺錢嗎？

共享電單車當然可以賺錢了，從2017年3月開始北京出現第一家共享電動車到現在已經快3年了，到現在為止共享電單車還在繼續擴張，如果不賺錢哪有那么多人燒錢啊。就個人運營金融投資多年經驗分析，共享電單車的盈利點有以下幾點：1廣告收益，共享電單車車體印刷廣告，共享電單車APP投放廣告，用戶越多，廣告收益也就越高，

單APP啟動廣告，如果用戶夠多，每天就能產生數十萬甚至上百萬的廣告收益。2融資帶來的盈利，這點從共享單車就可以看出來了，否則OFO如何欠下廣大消費者那么多的押金，我當然說的不是把押金當收入，而是這些押金可以成為共享電單車運營方的現金儲備，即便用來做年化收益率較低的穩健投資，在押金回收期內也能賺取巨額的利潤。