政策資源的傾斜、便利的通勤、以及明顯低于北京的生活成本，足以吸引大量的北漂。根據《廊坊市空港新區概念性規劃》，空港新區包括廊坊西部的大萬莊、固安縣和永清縣的部分區域，尤其值得關注的是正在建設的北京大興國際機場，盡管正式名稱未定，但帶來的空港經濟圈效應不容忽視。

1、河北省有多少個市?河北省哪個市地區經濟最發達?

實話實說，河北沒有較發達的城市，就連唐山這個GDP最高、人均經濟數據也最高的城市，在省內都被保定這個二線城市壓在三線。從經濟規模來說，唐山已經躋身全國30強，石家莊距離30強也僅僅一步之遙，但是GDP總量上去了還不能算經濟強，要總量和人均雙高才叫強。而唐山距離人均GDP十萬還有一些差距，而石家莊雖然綜合實力強于唐山，但是人均經濟相差太遠，目前只有59909元，略高于全國平均值的59660元，

這個經濟實力顯然也算不上是強市。至于省內其他城市，不論規模還是人均，再或者綜合實力，也就沒有其他算得上強了，保定雖然劃為二線，但主要也是老底子以及遠景規劃，但人均經濟數據遠低于全國平均值。至于青島和蘇州這樣的城市，河北還真沒有，這是因為基礎和定位問題，青島是一座移民城市，從清末到民末，當了幾十年的直轄市，后來又是副省級計劃單列市，最早一批沿海開放城市，早期定位就高。

而且計劃單列市本來就是著重發展經濟，有錢了自然整體實力差不了，蘇州更不用說了，自古富庶之地，富了上千年，而且是地級市當中定位最高的幾座城市之一，地處長三角核心區，緊鄰上海和太湖，世界十大內河港口之一，想不發達都難。但河北就不同了，京津都成了直轄市，河北雖說沿海，但是大部分海岸線因為黃河出海口沖擊帶原因導致既不能大范圍開發海濱旅游，水深原因也不能像山東浙江那樣到處搞港口，所以說是沿海省份，其實對海洋的資源利用是東部沿海省份當中最小的，

2、廊坊的發展如何？

首先，從交通方面來看，廊坊占據優越的“地利”，恰好位于京津之間，離北京駕車距離僅60公里不到，距離天津駕車約85公里，距離首都和天津機場約70公里。高鐵方面，京唐城際、京濱城際已在2015年內開工，廊涿城際以及聯絡線也有望2016年開工，其實目前開通的高鐵已十分便利，2011年6月30日通車的京滬高鐵貫穿廊坊，每天約43個車次，到達北京僅需20分鐘，南往天津也僅需20分鐘，實現了京津一小時生活圈。

廊坊還立項對接北京的輕軌延長線，起點為亦莊輕軌站，未來可直達廊坊城區，在北京上班，生活在廊坊，依賴高鐵通勤，實際上已經成為許多北漂的日常之一，地鐵的開通無疑會進一步降低通行成本。尤其值得關注的是正在建設的北京大興國際機場，盡管正式名稱未定，但帶來的空港經濟圈效應不容忽視，大興機場一半建在大興區，另一半在廊坊市廣陽區。

新機場一期將建設4條跑道以及1條軍民兩用跑道，其位于廊坊市的面積占三分之一，建成后預計年吞吐量4500萬人次，遠期吞吐量1.2億人次，成為亞洲最大機場，預計2019年7月啟用。廊坊經濟已經融進北京的血液里，對于北京新機場空港經濟區來說，固安、永清和廊坊廣陽區是直接受益者。根據《廊坊市空港新區概念性規劃》，空港新區包括廊坊西部的大萬莊、固安縣和永清縣的部分區域，

臨空經濟區的會展、物流和高端制造業，將大幅度帶動當地就業。有數據預計，5年后固安人口將突破100萬，為北京市帶來80萬以上就業，直接帶動區域就業30萬人，其次是產業結構，廊坊融入北京之心十分迫切，也同樣具有實力對接。近年主動引進了一批優秀項目，包括精雕數控機床、華創天元、久智光電子和東芝避雷器等，截止至2016年6月，全市規模以上高新技術領域企業274家，增加值82.1億，同比增長12.6%，比全省高1.1%。

形成電子信息和高端制造業產業集群，據《人民日報》報道，2015年京津冀產業轉移對接活動上，廊坊共簽約37個項目。政策資源的傾斜、便利的通勤、以及明顯低于北京的生活成本，足以吸引大量的北漂，最有說服力的當然是房價，根據安居客《2016國民安居報告》，廊坊二手房價格同比漲幅高達103%，一舉成為2016年最大黑馬，漲幅位列全國第一。