渣土車管理運輸趟次可以利用渣土車智能系統，系統平臺根據渣土車的GPS定位、傳感器數據自動計算渣土車每日運輸趟數明細，包括裝貨地點，裝貨時間，卸貨地點，卸貨時間，運輸距離等，形成智能化財務統計系統。濟南的渣土車行業早已形成了新的良性運營機制，不要談何去何從，濟南渣土車自然還有進一步提升的空間，但是我們自信一點的濟南渣土車現行機制已經堪稱優秀。
渣土車管理運輸趟次可以利用渣土車智能系統，系統平臺根據渣土車的GPS定位、傳感器數據自動計算渣土車每日運輸趟數明細，包括裝貨地點，裝貨時間，卸貨地點，卸貨時間，運輸距離等，形成智能化財務統計系統。系統可自動統計企業一天或一個月內所有渣土車運輸趟數，和某輛渣土車一天或一個月內運輸趟數的匯總，支持查詢任一渣土車趟數統計的明細，包括每趟對應的工地、裝貨時間、消納場、卸貨時間、運輸距離、運輸方量數據，
2、渣土車司機都是什么人？
我作為一個開了十幾年渣土車的老司機講一些心里話。1.真的很累，絕大多數都是無奈的心酸那種，2.沒有一個駕駛員想多拉的，油耗高，磨損大，風險大，誰想多裝？可市場行情不是一個小小駕駛員能左右的，按標準裝油錢都不夠。怎么干？幾十萬車貸，孩子的學費，家庭的開支，老人的藥費，一輛車的背后是一個家庭的所有，3.油價的上漲運費的下調又有誰為這些生活在社會底層的這個群體考慮過？4.不要因為個別駕駛員的行為就把這個群體一棍子打死，一盆屎都扣在這群駕駛員頭上。
3、濟南渣土車該何去何從？
從一個普通市民的角度對渣土車發表下我個人的看法吧，其實濟南市民人們對渣土車的擔憂集中在以下兩點一是渣土灑落和揚塵。這一點濟南管制的其實是非常不錯的，遇到的渣土車都是平平的而且蓋得嚴嚴實實的，記得早前遇到的渣土車，裝的特別滿，不做覆蓋，那個車上的石渣總感覺隨時會被顛下來，近身擦過，那感覺，無可言表。二是渣土車的速度，
最近很久沒有遇到渣土車了。早前出去浪回來的時候，尤其是出了二環的那些路，我的天，嗖嗖的，跟起飛沒什么區別，那就是孫的金箍棒啊，碰這就死，擦著就癱啊。現在，好多了，總歸是沒再見到早前那樣的拼渣土車了，其實只要能根據實際情況，補充和完善整個渣土車這個特殊的運輸行業，當所有人都在規則之內的時候，就會形成一個渣土車行業的良性機制，運的少了，跑的慢了，運輸成本自然會提高，這就是一個利益分配機制的調整，一旦成型，自然就不會再出現渣土車危險駕駛的情形，當然，前提條件是有法可依，有法必依，執法必嚴。
實際上眼下濟南的渣土車運作是非常規范的，據悉，依靠濟南市政府推出的多項扶持政策，濟南現在路上的渣土車早在18年的時候就已經基本完成了一次大的“新舊動能轉換”，新型環保渣土車應用數量已經達到1800余輛（約占全市渣土車總量的70%），這種新型環保渣土車可以實現“頂蓋自動強制密閉、指定行駛路線和傾倒地點”等新功能，可有效防止超載、遺撒、亂倒等違規行為，
而且濟南舉辦的針對渣土車“凈車”行動，效果非常明顯，且通過嚴厲的懲罰機制，最為震撼的是如果渣土運輸單位屢次違規，將按照加嚴處罰標準；若一年內違規3次，將停止其渣土運輸資格，3年內不得在濟南市場從事運輸渣土工作。濟南的渣土車行業早已形成了新的良性運營機制，不要談何去何從，濟南渣土車自然還有進一步提升的空間，但是我們自信一點的說，濟南渣土車現行機制已經堪稱優秀。
