飛行員的培養費用可不便宜；民航飛行員雖然比不上戰斗機飛行員那樣金貴，但是也絕不是黃銅所能打造出來的。飛機可以說是人們日常出行的高端交通工具，而飛行員也被冠上了高大上的標簽，一個號稱含著金鑰匙的工作，但是你知道飛行員一個月工資多少錢那，這個問題既接地氣也有點小尖銳，民航飛行員收入相對于同齡人或者其他崗位而言的確是高收入水平。
1、大家心目中的民航飛行員月薪大概是多少，為什么？
飛機可以說是人們日常出行的高端交通工具，而飛行員也被冠上了高大上的標簽，一個號稱含著金鑰匙的工作，但是你知道飛行員一個月工資多少錢那？這個行業真如你表面看的那么光鮮亮麗而又神秘那？目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長，目前的月薪在6萬左右。隨著國內民航業的蓬勃發展，一些小航空公司出于發展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。
如有的小航空公司機長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機長的年薪則在40-50萬元左右，一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上。不過，無論是小公司還是大航空公司，機長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在，各航空公司也對機長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間。
有的航空公司規定每年在滿足一定飛行小時后，機長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度，不過在很多航空公司，機長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規定，一名機長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。可見民航飛行員的工作收入確實讓人咂舌，這無疑是一個高收入的群體，但是想成為一名真正的機長，期間的培養周期漫長，最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的機長，一般差不多要10年左右的時間才能培養出一名機長，在我國一名民航機長的培養成本大約需要500萬，看完這些你還覺得他們容易嗎？但這個行業人才目前卻非常稀缺，中國也正遭遇著同樣的飛行員人才需求風暴，內部人才供不應求，中國早就已經把觸角伸向了國際人才市場，
據悉中國早已經開始高薪開始聘請外籍飛行員了，特別是機長，一份數據顯示，在過去的6年時間里，來華工作的外籍機長及副駕駛的數量差不多翻了一倍。相關獵頭負責人表示，之前10年間，中國為‘挖’到更多的外籍飛行員，已經將月薪由1萬美元上調至2.6萬美元，折合人民幣約17萬元，而這些薪酬都是免稅的，更為重要的是這一數字還在持續上升中，
相對于極度短缺的人才來說，17萬人民幣的月薪可能也不算高，畢竟這也是市場供求所決定的。盡管很多外籍飛行員為我國高薪及良好的工作環境吸引，到中國來工作，但中國民航也深深明白，培養國內自家飛行員也是同樣的重要，因為國際環境不可預料，所以培養飛行員就變得尤其重要。國內目前飛行學院共有22家，但受限于訓練容量，中國目前仍在出資將飛行學員送到海外參與培訓，
待遇肯定比一般上班族好點。副駕駛月薪1-2W，機長60W到上百萬年薪，這些薪資肯定是根據不同航空公司待遇不同，給到的也是不同的，和好幾年前比確實很好，但是現在其實相對沒那么好了。畢竟飛行員犧牲了自己的健康，要知道他們的身體肯定是比一般人好才能去做飛行員的，而這么好的身體卻也能有一部分人猝死，做心臟搭橋手術等等，
3、民航飛行員為什么薪水那么高？
這個問題既接地氣也有點小尖銳，民航飛行員收入相對于同齡人或者其他崗位而言的確是高收入水平。究其背后的原因，老鷹航空認為應該有下面幾個方面：1、飛行員的培養費用可不便宜；民航飛行員雖然比不上戰斗機飛行員那樣金貴，但是也絕不是黃銅所能打造出來的，以國內最為主流的高校飛行技術專業培養模式為例，在四年的時間里，這些學員需要經歷單發活塞式飛機（塞斯納172）先達到飛行私照的水平；接下來經歷西門諾爾這樣的雙發螺旋槳飛機，以掌握多發飛機飛行技術和航線飛行能力；之后還要經歷塞斯納獎狀這樣的雙發噴氣式飛機，以掌握多發噴氣式飛機的飛行技術。
