飛行員的培養(yǎng)費(fèi)用可不便宜；民航飛行員雖然比不上戰(zhàn)斗機(jī)飛行員那樣金貴，但是也絕不是黃銅所能打造出來的。飛機(jī)可以說是人們?nèi)粘３鲂械母叨私煌üぞ撸w行員也被冠上了高大上的標(biāo)簽，一個(gè)號(hào)稱含著金鑰匙的工作，但是你知道飛行員一個(gè)月工資多少錢那，這個(gè)問題既接地氣也有點(diǎn)小尖銳，民航飛行員收入相對于同齡人或者其他崗位而言的確是高收入水平。
1、大家心目中的民航飛行員月薪大概是多少，為什么？
飛機(jī)可以說是人們?nèi)粘３鲂械母叨私煌üぞ撸w行員也被冠上了高大上的標(biāo)簽，一個(gè)號(hào)稱含著金鑰匙的工作，但是你知道飛行員一個(gè)月工資多少錢那？這個(gè)行業(yè)真如你表面看的那么光鮮亮麗而又神秘那？目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的月薪在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的薪酬會(huì)支付的更多。
如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會(huì)有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40-50萬元左右，一名教員機(jī)長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪可能會(huì)在百萬以上。不過，無論是小公司還是大航空公司，機(jī)長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時(shí)，這才是核心所在，各航空公司也對機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬各不相同，大約在300-800元之間。
有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度，不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。可見民航飛行員的工作收入確實(shí)讓人咂舌，這無疑是一個(gè)高收入的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長，期間的培養(yǎng)周期漫長，最快也要7、8年時(shí)間才能成為一名真正意義上的機(jī)長，一般差不多要10年左右的時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長，在我國一名民航機(jī)長的培養(yǎng)成本大約需要500萬，看完這些你還覺得他們?nèi)菀讍幔康@個(gè)行業(yè)人才目前卻非常稀缺，中國也正遭遇著同樣的飛行員人才需求風(fēng)暴，內(nèi)部人才供不應(yīng)求，中國早就已經(jīng)把觸角伸向了國際人才市場，
據(jù)悉中國早已經(jīng)開始高薪開始聘請外籍飛行員了，特別是機(jī)長，一份數(shù)據(jù)顯示，在過去的6年時(shí)間里，來華工作的外籍機(jī)長及副駕駛的數(shù)量差不多翻了一倍。相關(guān)獵頭負(fù)責(zé)人表示，之前10年間，中國為‘挖’到更多的外籍飛行員，已經(jīng)將月薪由1萬美元上調(diào)至2.6萬美元，折合人民幣約17萬元，而這些薪酬都是免稅的，更為重要的是這一數(shù)字還在持續(xù)上升中，
相對于極度短缺的人才來說，17萬人民幣的月薪可能也不算高，畢竟這也是市場供求所決定的。盡管很多外籍飛行員為我國高薪及良好的工作環(huán)境吸引，到中國來工作，但中國民航也深深明白，培養(yǎng)國內(nèi)自家飛行員也是同樣的重要，因?yàn)閲H環(huán)境不可預(yù)料，所以培養(yǎng)飛行員就變得尤其重要。國內(nèi)目前飛行學(xué)院共有22家，但受限于訓(xùn)練容量，中國目前仍在出資將飛行學(xué)員送到海外參與培訓(xùn)，
待遇肯定比一般上班族好點(diǎn)。副駕駛月薪1-2W，機(jī)長60W到上百萬年薪，這些薪資肯定是根據(jù)不同航空公司待遇不同，給到的也是不同的，和好幾年前比確實(shí)很好，但是現(xiàn)在其實(shí)相對沒那么好了。畢竟飛行員犧牲了自己的健康，要知道他們的身體肯定是比一般人好才能去做飛行員的，而這么好的身體卻也能有一部分人猝死，做心臟搭橋手術(shù)等等，
3、民航飛行員為什么薪水那么高？
這個(gè)問題既接地氣也有點(diǎn)小尖銳，民航飛行員收入相對于同齡人或者其他崗位而言的確是高收入水平。究其背后的原因，老鷹航空認(rèn)為應(yīng)該有下面幾個(gè)方面：1、飛行員的培養(yǎng)費(fèi)用可不便宜；民航飛行員雖然比不上戰(zhàn)斗機(jī)飛行員那樣金貴，但是也絕不是黃銅所能打造出來的，以國內(nèi)最為主流的高校飛行技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)模式為例，在四年的時(shí)間里，這些學(xué)員需要經(jīng)歷單發(fā)活塞式飛機(jī)（塞斯納172）先達(dá)到飛行私照的水平；接下來經(jīng)歷西門諾爾這樣的雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，以掌握多發(fā)飛機(jī)飛行技術(shù)和航線飛行能力；之后還要經(jīng)歷塞斯納獎(jiǎng)狀這樣的雙發(fā)噴氣式飛機(jī)，以掌握多發(fā)噴氣式飛機(jī)的飛行技術(shù)。
