國(guó)航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長(zhǎng)，目前的月薪在6萬(wàn)左右。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)機(jī)長(zhǎng)的薪酬會(huì)支付的更多，如有的小航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)有70-80萬(wàn)元，有些大航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪則在40-50萬(wàn)元左右。
飛機(jī)可以說(shuō)是人們?nèi)粘３鲂械母叨私煌üぞ撸w行員也被冠上了高大上的標(biāo)簽，一個(gè)號(hào)稱(chēng)含著金鑰匙的工作，但是你知道飛行員一個(gè)月工資多少錢(qián)那？這個(gè)行業(yè)真如你表面看的那么光鮮亮麗而又神秘那？目前國(guó)航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長(zhǎng)，目前的月薪在6萬(wàn)左右。隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)機(jī)長(zhǎng)的薪酬會(huì)支付的更多。
如有的小航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)有70-80萬(wàn)元，有些大航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪則在40-50萬(wàn)元左右，一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪約在70-80萬(wàn)元，而一些貨航機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)在百萬(wàn)以上。不過(guò)，無(wú)論是小公司還是大航空公司，機(jī)長(zhǎng)的薪酬幾乎都繞不過(guò)飛行小時(shí)，這才是核心所在，各航空公司也對(duì)機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬各不相同，大約在300-800元之間。
有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度，不過(guò)在很多航空公司，機(jī)長(zhǎng)的工資沒(méi)有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長(zhǎng)每天的飛行時(shí)間不能超過(guò)8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò)100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過(guò)270小時(shí)。可見(jiàn)民航飛行員的工作收入確實(shí)讓人咂舌，這無(wú)疑是一個(gè)高收入的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長(zhǎng)，期間的培養(yǎng)周期漫長(zhǎng)，最快也要7、8年時(shí)間才能成為一名真正意義上的機(jī)長(zhǎng)，一般差不多要10年左右的時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長(zhǎng)，在我國(guó)一名民航機(jī)長(zhǎng)的培養(yǎng)成本大約需要500萬(wàn)，看完這些你還覺(jué)得他們?nèi)菀讍幔康@個(gè)行業(yè)人才目前卻非常稀缺，中國(guó)也正遭遇著同樣的飛行員人才需求風(fēng)暴，內(nèi)部人才供不應(yīng)求，中國(guó)早就已經(jīng)把觸角伸向了國(guó)際人才市場(chǎng)，
據(jù)悉中國(guó)早已經(jīng)開(kāi)始高薪開(kāi)始聘請(qǐng)外籍飛行員了，特別是機(jī)長(zhǎng)，一份數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的6年時(shí)間里，來(lái)華工作的外籍機(jī)長(zhǎng)及副駕駛的數(shù)量差不多翻了一倍。相關(guān)獵頭負(fù)責(zé)人表示，之前10年間，中國(guó)為‘挖’到更多的外籍飛行員，已經(jīng)將月薪由1萬(wàn)美元上調(diào)至2.6萬(wàn)美元，折合人民幣約17萬(wàn)元，而這些薪酬都是免稅的，更為重要的是這一數(shù)字還在持續(xù)上升中，
相對(duì)于極度短缺的人才來(lái)說(shuō)，17萬(wàn)人民幣的月薪可能也不算高，畢竟這也是市場(chǎng)供求所決定的。盡管很多外籍飛行員為我國(guó)高薪及良好的工作環(huán)境吸引，到中國(guó)來(lái)工作，但中國(guó)民航也深深明白，培養(yǎng)國(guó)內(nèi)自家飛行員也是同樣的重要，因?yàn)閲?guó)際環(huán)境不可預(yù)料，所以培養(yǎng)飛行員就變得尤其重要。國(guó)內(nèi)目前飛行學(xué)院共有22家，但受限于訓(xùn)練容量，中國(guó)目前仍在出資將飛行學(xué)員送到海外參與培訓(xùn)，
2、民航機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)的年薪一般是多少？空少、空姐年薪又是多少？
民航機(jī)駕駛員的薪水待遇要比客艙的空乘人員高很多了。剛從航校畢業(yè)拿到總局簽發(fā)的商用飛行駕照、多人制機(jī)組駕照和航線駕照，應(yīng)聘到航空公司工作，也是從最低級(jí)的F1（第一階段副駕駛）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是見(jiàn)習(xí)機(jī)長(zhǎng)、單飛機(jī)長(zhǎng)、帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)，帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)再往上就是教員和檢查員，這種職業(yè)生涯充滿著考試、培訓(xùn)和面試，一般情況下也要十年時(shí)間才能從菜鳥(niǎo)變成機(jī)長(zhǎng)。
飛行員的待遇要比普通工薪階層要高很多，一般而論在當(dāng)?shù)貞?yīng)該能夠劃到中等收入之上水平，他們的收入主要包括三大部分：基本工資、飛行補(bǔ)貼和飛行小時(shí)費(fèi)、福利等。剛?cè)胄械母瘪{駛年收入一般在30萬(wàn)左右，而機(jī)長(zhǎng)的年收入就會(huì)超過(guò)100萬(wàn)，在國(guó)內(nèi)的航空公司機(jī)組圈子中，飛國(guó)際航線收入比國(guó)內(nèi)航線高，飛高原航線比東部國(guó)內(nèi)航線高，在民營(yíng)航空公司的比國(guó)有航空公司高，同一個(gè)航空公司國(guó)外飛行員比國(guó)內(nèi)飛行員高。
