丹昆特大橋，是一座鐵路橋，也是世界第一長(zhǎng)橋，總投資達(dá)到300億。到了1935年粵漢鐵路要建成通車，武漢長(zhǎng)江大橋又是一個(gè)瓶頸，當(dāng)時(shí)把正在建設(shè)錢塘江大橋的總工程師茅以升請(qǐng)來了，由茅以升擔(dān)任處長(zhǎng)對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋橋址作測(cè)量鉆探，并同事邀請(qǐng)了蘇聯(lián)駐華莫利納德森工程顧問團(tuán)合作擬定又一建橋計(jì)劃，這已經(jīng)是第三次規(guī)劃設(shè)計(jì)了。

1、武漢長(zhǎng)江大橋是誰(shuí)設(shè)計(jì)的？

這個(gè)問題沒有固定答案，是中國(guó)幾代人、幾個(gè)時(shí)期共同努力的結(jié)果，前期參與設(shè)計(jì)的人非常的多。最早提出在長(zhǎng)江南北倆岸建設(shè)長(zhǎng)江大橋的是清朝時(shí)任湖廣總督張之洞提出的，到了北洋政府時(shí)期，當(dāng)時(shí)我國(guó)著名的鐵路總工程師詹天佑設(shè)計(jì)武昌火車站的時(shí)候，預(yù)留了長(zhǎng)江大橋的交通軌道樞紐。當(dāng)時(shí)在詹天佑的帶領(lǐng)下和德國(guó)籍教授喬治·米勒以及夏昌熾、李文驥等13名土木工程學(xué)生進(jìn)行了第一次意義上的規(guī)劃設(shè)計(jì)，

到了民國(guó)時(shí)期，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府邀請(qǐng)了美國(guó)著名的橋梁專家約翰·華德爾進(jìn)行第二次設(shè)計(jì)，但是當(dāng)時(shí)是特殊時(shí)期我們也知道國(guó)內(nèi)有幾個(gè)大軍閥，長(zhǎng)年割據(jù)混戰(zhàn)，國(guó)民政府忙著應(yīng)付內(nèi)部軍事派系斗爭(zhēng)，自身的軍費(fèi)都有問題，更別說拿出巨額費(fèi)用來建設(shè)橋梁了。所以這次規(guī)劃設(shè)計(jì)再次擱淺，到了1935年粵漢鐵路要建成通車，武漢長(zhǎng)江大橋又是一個(gè)瓶頸，當(dāng)時(shí)把正在建設(shè)錢塘江大橋的總工程師茅以升請(qǐng)來了，由茅以升擔(dān)任處長(zhǎng)對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋橋址作測(cè)量鉆探，并同事邀請(qǐng)了蘇聯(lián)駐華莫利納德森工程顧問團(tuán)合作擬定又一建橋計(jì)劃，這已經(jīng)是第三次規(guī)劃設(shè)計(jì)了。

中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了以后，建橋這種百年大計(jì)再次被時(shí)任省政府主席的萬耀煌提出，后中華民國(guó)行政院工程計(jì)劃團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)侯家源聯(lián)合美國(guó)橋梁專家鮑曼等再次考察武漢長(zhǎng)江大橋橋址，同年中華民國(guó)內(nèi)政部營(yíng)建司司長(zhǎng)哈雄文聯(lián)同美國(guó)市政專家戈登來漢再次視察，這是第四次規(guī)劃設(shè)計(jì)。當(dāng)然了由于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，緊接著就是國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)，當(dāng)然該項(xiàng)目又被擱置，

直到國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束，共和國(guó)成立以后，再次把建橋大計(jì)提上日程，因?yàn)檎娴暮苤匾．?dāng)時(shí)參與勘探的李文驥，聯(lián)合總工程師茅以升向共和國(guó)提出建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋，直到1953年時(shí)任共和國(guó)總理的周恩來批準(zhǔn)成立武漢大橋工程局，開始真正意義上的建設(shè)。汪菊潛任總工程師，當(dāng)時(shí)就拿著勘測(cè)的圖紙去蘇聯(lián)首都莫斯科進(jìn)行技術(shù)鑒定，就是讓蘇聯(lián)老大哥看看方案是否可行，

當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)和共和國(guó)正是蜜月期，當(dāng)然蘇方很樂意，為此還派出由25名橋梁專家組成鑒定委員會(huì)進(jìn)行研究。后來我們也知道，由于形勢(shì)發(fā)生變化，蘇聯(lián)撤走了所有橋梁專家，后來共和國(guó)只能自己克服種種困難，讓茅以升擔(dān)任主任委員，聯(lián)合當(dāng)時(shí)全國(guó)最優(yōu)秀的橋梁建設(shè)者開始自己設(shè)計(jì)建設(shè)，包括羅英、陶述曾、李國(guó)豪、張維、梁思成等一大批橋梁建設(shè)者。

最終在1957年武漢長(zhǎng)江大橋造價(jià)預(yù)算7250萬元，實(shí)際只用了6581萬元，同年3月16日正式建成通車，全國(guó)為止振奮，全國(guó)為止歡呼，當(dāng)時(shí)主席登上黃鶴樓，看著萬里長(zhǎng)江第一橋，武漢長(zhǎng)江大橋，寫下了著名的《水調(diào)歌頭.游泳》其中一句就是“一橋飛架南北，天塹變通途”。截至目前武漢長(zhǎng)江大橋已經(jīng)61歲了，期間被大小船只撞擊上百次依然毫發(fā)無損，就像一條巨龍一樣橫跨在長(zhǎng)江南北兩岸，

2、為什么有人說武漢長(zhǎng)江大橋是蘇聯(lián)人建的，長(zhǎng)江二橋是日本人援建的？

武漢長(zhǎng)江大橋蘇聯(lián)修建，長(zhǎng)江二橋日本援建，見證中國(guó)工業(yè)化路徑一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的顯著表現(xiàn)，是修路架橋的能力。當(dāng)今世界，我國(guó)修路架橋的能力獨(dú)步天下，世界上最高的橋，世界上最長(zhǎng)的橋，都在中國(guó)，世界第一高橋，目前為止是湖北的四渡河大橋，塔頂至峽谷谷底高差達(dá)650米，橋面距谷底560米，相當(dāng)于200層樓高。然而，少有人知道，我國(guó)最早的現(xiàn)代化橋梁，其實(shí)是外國(guó)人援建的，

相對(duì)于我國(guó)其他地方，水陸交通中心武漢市最需要修建大橋的。早在1913年，詹天佑就策劃在武漢修建大橋，只可惜，常年的軍閥混戰(zhàn)，讓武漢長(zhǎng)江大橋的幾乎一再擱置，1949年9月，63歲的橋梁專家李文驥聯(lián)合茅以升等一批橋梁專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀(jì)念橋建議書》，建議建造武漢長(zhǎng)江大橋，當(dāng)時(shí)，我國(guó)的第一屆政協(xié)會(huì)議，就通過了武漢長(zhǎng)江大橋的議案。