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1，為什么馬自達RX8比EVO還貴啊
2，RX8的油耗一般在多少
3，customerfacing 是什么意思
4，請問萬事得MAZDA RX8是雙轉子發動機嗎
5，攀巖的裝備有哪些啥牌子的好一些謝謝
6，馬自達RX8的引擎是前置還是后置的

1，為什么馬自達RX8比EVO還貴啊

EVO追求速度，RX8追求舒適性

首先,它兩雖然是屬于同一種車性但是有著不一樣性能,使用著的安全系數上有明顯的差別的.

這個就要看品牌性價比技術含量很多方面的廠家不會亂定價的

馬自達RX-8 手動型指導價：38.00萬馬自達RX-8 自動型指導價：39.00萬馬自達RX-8 指導價：38.80萬

它買的不是品牌和速度，而是獨一無二的轉子發動機這一點EVO是沒辦法比的

馬自達rx8從來就沒有比槍騎兵進化系列貴過

為什么馬自達RX8比EVO還貴啊

2，RX8的油耗一般在多少

影響油耗的因素很多，天氣，開法，路面等等都可以影響油耗的數據 RX8有一款是普通引擎的，還有一款是轉子引擎的，以轉子引擎的工作方式來說，肯定是省不了油的，11.4個實屬正常，90公里等速是車子最省油的速度，如果是普通引擎，還算好，如果是轉子那款就是很省油了。 RX-8在同級別車里面，一定不會是最省油的

12+

13左右

油耗： 8.7L 車　　型：跑車/敞蓬車價格區間：37.50-39.98萬上市時間： 2005 優　　點：新穎的四座跑車，經典轉子發動機缺　　點：油耗非常高關于RX-8 RX-8是RX-Evolv和X-01show cars的后代，Hirosinma生產的RX-8并沒有完全意義上取代RX-7，而且馬自達公司也無此意。馬自達公司對于RX-8的定位是非常清晰的, 它沒再重復第三代車型： RX-8 37.50-39.98萬車款： RX-8六擋手動 37.50-38.00萬全新: RX-8 AT 38.00-39.98萬

影響油耗的因素很多，天氣，，路面等等都可以影響油耗的數據

12個

RX8的油耗一般在多少

3，customerfacing是什么意思

customer-facing 網絡面向客戶; 面向消費者; [例句]The company has so far focused on customer-facing industries such as retailers and call centres.到目前為止，Evolv將主要精力放在了直接面對客戶的行業上，例如零售商和呼叫中心。

customer facing organization面向客戶的組織customer facing organization面向客戶的組織customer facing organization面向客戶的組織customer facing organization面向客戶的組織customer facing organization面向客戶的組織customer facing organization面向客戶的組織customer facing organization面向客戶的組織customer facing organization面向客戶的組織

customerfacing是什么意思

4，請問萬事得MAZDA RX8是雙轉子發動機嗎

日本馬自達汽車公司是世界上唯一1家成功批量生產轉子發動機（三角形活塞轉子發動機）系列車型的企業，它所帶來的改變首先在于使我們獲得了更多挑戰駕駛技能的樂趣。自從1968年正式舉辦的“Marathon de la Route”比賽至今，馬自達汽車公司就致力于研制高性能的發動機，發布了譬如RX-7、MX-5之類的譽滿全球的出色車型，無處不流暢著特有的馬自達汽車精神，在汽車工業史上留下了精彩一筆。 “激情動感”是RX-8最重要的設計主題。為了得到最佳的工藝理念，設計組們著重對減輕車重，最優空氣動力學布局和其他的跑車特性做了大量的改進，務求獲得三個最重要的品質：出色的動力分布，杰出的穩定性和激情操控感受。RX-8的外形無疑是絕對美麗的，充滿流線型的車身設計首先從車前部進氣口開始向上和向后柔和過度，并從兩側水平流向車尾，線條一起呵成。性感的車型無論從哪個角度看都是令人神馳向往，而且車身非常符合動力學的造型。馬自達汽車公司就已經展出了RX-8所裝配的RENESIS發動機，只不過當時這款發動機的原型MSP-RE是搭載在RX-01概念車上。此外，在1999年馬自達公司也展示了名為RX-EVOLV的RENESIS測試產品。從那時后起，RENESIS就代表著轉子發動機的發展淵源，為現在的RX-8順利產出做出了一系列充足的準備。RENESIS發動機采用了兩側進排氣法，一端進氣，一端排氣。較以前的轉子發動機系列相比，RENESIS提升了大約30%的進氣容積，同時有效的降低了進氣阻流。RENESIS所采用的SDI（持續動態可變進氣系統）和ETC（電子遏制控制系統）能夠為汽車傳輸無與倫比的自然吸氣式動力，并且與上代發動機相比，能夠提供更高的汽油燃燒率和噴射利用率。在城市道路運行狀態下，比上代RX-7節約了大約20%的汽油使用量。此外，RENESIS發動機具有兩個版本：高性能型，搭載6速手動變速器，在澳大利亞銷售；另一款為標準型，搭載自動變速器，全球發布

是的，油耗(L) 11.4 最高時速(km/h) 228

5，攀巖的裝備有哪些啥牌子的好一些謝謝

攀巖裝備牌子不是很重要，具體包括如下：1、繩索登山用的繩索一般可分為主繩索及輔助繩索。主繩索的粗細大約9-10公厘，原則上主繩索是雙條使用，輔助繩索則為單條使用，一般而言，長度約為 40-45公尺；2、鉤環鉤環為一邊裝有彈簧式開口的金屬環，使用的范圍很廣，在縱的方向上具有相當的強度，但由于開口的部分較脆弱，因此絕對不可向橫的方向用力使用；3、鑿釘鑿釘用于打入巖石的裂縫，以補助攀登工具的堅牢性，一般而言，依巖石的種類而選擇不同長度及粗細的鑿釘。螺帽繩是用于夾進巖石裂縫以作為支點的工具；4、螺釘螺釘是在沒有裂縫的巖石上釘入鑿穴的工具，其尖端有楔子連接。鐵錘是用來敲擊鑿釘或鏟平尖銳巖石的工具；5、登降器這個是配合登山繩索所使用的工具，有助于攀登時的速度及行李搬運的省時省力。下降器適用于繩索下降時沒有可供憑靠的大斜坡。確保器是對制動安全甚有助益的工具，但必須對其十分熟練；6、頭盔用以保護頭部，避免頭部遭到落石碰擊，盔形帽應配有皮帶，以免盔帽因沖擊而脫落。此外，盔帽一旦受過撞擊，其強度即明顯降低，因此在使用上應加以注意，使用過相當時間后，最好更新；7、手套滑落時最好戴上堅韌的手套，因為滑落時的沖力很強，手部會因摩擦力而嚴重灼傷，且有因此而松手墜落的意外；8、安全帶安全帶有胸式、降落傘式、腰式等，主要的目的是要將沖力分散到身體各個部分，而以坐落的姿態終止，并保護身體的弱點；9、其它包括粉袋與碳酸鎂粉、爬巖鞋、巖錘、鉆孔器、環耳、膨脹錨梯、繩梯、吊床、滑輪、工具帶、頭燈、求生紙、巖楔、巖楔起子、峭壁掛勾、對講機、路線圖。

安全帶，常見的petzl. db 有條件的話就始祖鳥咯。過不近年也出了些其他品牌的安全帶鞋子如果是新手的話一般建議不要太小，腳還在適應中一般品牌 climbx之類的就好。過后你就可以選la sportiva。scarpa之類的了。5.10。 evolv個人感覺就不適合穿了。腳后跟包裹不的很好。 evolv的味道相對也比較大。粉袋就最簡單了。好看就行。

那就多了,品牌主要有:器械(安全帶,織帶快掛快鎖下降器上升器下降器巖塞粉袋攀巖包頭盔):BD PETZL鞋:LA SPORTIVA繩子:BEAL

安全帶，繩索（動力繩），扁帶，鎖具，保護器，頭盔，攀巖鞋。這幾樣是必備的。繩索類好的牌子就Beal或Petzl吧，安全帶Petzl或者BlackDiamond。鎖具、保護器、頭盔也是這倆牌子。攀巖鞋選擇比較多，推薦美國的5.10或意大利的LaSportiva

6，馬自達RX8的引擎是前置還是后置的

4輪驅動...后置

前置引擎，

前

轉子引擎是前置

rx-8是rx-evolv和x-01show cars的后代，hirosinma生產的rx-8并沒有完全意義上取代rx-7，而且馬自達公司也無此意。馬自達公司對于rx-8的定位是非常清晰的, 它沒再重復第三代rx-7 turbo的過失, 據說rx-7 turbo是損壞了轉子發動機的聲譽。新型號的轉子發動機叫做renesis，它可以產生170千瓦的動力,而這沒有雙渦輪增壓的幫助,它也同第三代的rx-7動力幾乎相同。排放標準更高，當然使用燃油更多了,這款車值得稱道的地方是把外圍的廢氣排放孔port，移到了轉子發動機內部象是多層三明治一樣的鑄鐵側盤式上面。側盤在兩個鋁制轉子發動機倉輪流工作。renesis設計可以多吸進30%的量進入到缸內,另外在進氣和排氣之間沒有正時重疊,這意味著未曾燃燒的碳氫化合物就可以輸送到下一個燃燒過程中,這可比單純地排出氣也要強多了。這款車可是性感十足。上一款rx-7就以外表而著稱，rx-8把這一名氣再次提升。它是一種融合性的設計，帶有邊角凸現，許多質感的織物交叉在一起，還不忘曲線過渡，但是沒有一點顯得特別的突兀。這些元素融合在一起后就象是一顏色多種的織毯，但沒有太過于豪華的成分。實用性及安全性 rx-8內部可以容下四個人，還有令人稱道的四門設計。內部空間對于前排是非常地舒適的。但是后排在前排座椅往后移的時候可就要擠一些了。由于車門的獨特設計進入到后排座椅是時常輕松的。rx-8的非常有新意的地方在于你可以帶三個朋友舒舒服服地去兜風，它會是頭部空間較寬敞的一次運動型轎車之旅。它自由式的門設計組合是由的前門為傳統，后門同前門為對開樣式的，門樞在后側可以打開到80度角，門能開到這么大，其內飾清楚程度可以和車展上效果媲美。這就引出一個問題，rx-8是對付突如其來的側撞能力如何?答案是沒有問題。因為馬自達“虛擬的b柱”在后門上有巨大的管狀內柱可以把沖撞力分配到底部平臺和車頂。此外,還有常用的側梁,細節裝備用以把最大限度地吸收撞擊力。一個完全裝備的側氣簾,胸部和前氣囊也把可能出現的險情降到最低。駕駛感受馬自達自稱rx-8有著 “怡人的駕駛”。rx-8的寬敞的內部空間是由于它有著隆出的,全尺寸的中央 “通道區”,這個狹長的通道區是經過專門加固的骨架,為它的一體式車身及不同尋常的門設計增加了硬度支撐。在其兩邊是精致的支撐性的,薄片式的前座位,轉子樣式的頭枕同座位溶成一體。轉子發動機的主題設計理念還體現在其它的地方,但是在排擋桿上方的轉子標志最為恰到好處。司機面前是一系列嚴肅準確的儀表盤。大的位于中央高出的為內置數字式速度儀，外形非常相似右儀表為油壓表。左邊是水冷系統和燃油表。天氣控制和音響控制按鈕安置在了一個控制臺上，控制臺底色處理成宛若日本黑漆木的光澤質感。這一帥氣的設計在門控制平臺的窗開關上也有所呼應。還有排擋位的鉻,高品質的塑材,強烈的門座椅對比顏色共同做為內飾最后的收尾工作真是妙不可言，精心的內飾也是rx-8的一個賣點。駕駛員座位,當然,是必不可少的了。如果你還掂記著rx-7的輪廓分明、厚重的座椅的話，你也許會是對rx-8的為了運動氣質而失去了座位慣的有的端莊典雅而有一點點的失望, 可座位下面的硬件一定會讓它的運動氣質畢顯。前懸掛是經典鑄鋁的雙叉臂式,還有全新的五連桿后懸掛,而且在這一點上還借用了miata和rx-7,變速箱和扭狀的(torsen-type)差速器構造更加緊湊堅固,同它們平行的是一片式的碳纖維傳動軸。如此這樣發動機放置的位置分別比rx-7低1.6英寸和遠 2.4英寸。可就是這樣rx-8的應有的活力和迅捷更能夠迅速體現。后排乘客會有點坐禁閉的感覺要不就像是一位低級的行政官正在一個小型的私人的噴氣式飛機上被送往目的地。因為它弧度的的車頂設計使得邊窗只為通風所用了,它向外視野就非常地可憐。拿掉位于座位之間的塑材的中央扶手，一個直通到行李箱的通道就出來了。行李箱本身孔雖然狹小了些，它也能放下兩套高爾夫球桿。開始體驗rx-8, 首先轉動鑰匙打火,體會一下是幾乎沒有震顫的轉子發動機。甚至于在怠速的時候,雙轉子發出的聲音也是獨特的,歡快的低轟鳴聲。當轉速升高的時候,隨著儀表轉速升到了9000rpm它的聲音好像是鋸玻璃纖維發出的悶聲。甚至于是到了紅線的時候,聲音也要低于活塞做功的對手,因為是每一次轉動是設計奇特的輪軸(在傳動軸里面的一個部件),每一個轉子平穩運轉三分之一圈。它不像是尼桑350z一樣輸出巨大扭矩。但是動力會隨著轉速提高而提升。然后用準確到位的擋桿掛到速比非常低的六擋后, rx-8以愉悅地聲音沖起速度。象是本田s2000在轉速提高的表現一樣。它帶給你的是真正的駕駛的樂趣。出發時輪胎由于巨大的沖起速度揚塵而去,rx-8在我們試驗的過程中加速到60mph用了5.9秒還有通過1/4英里用了14.5秒,這一表現和boxster相差不大當然比起中等級別的運動轎車也屬于快的。當然比起耳狀車道的直線加速它也是強多了,不同尋常的轉子動力和相應的底盤使得rx-8的表現如此出眾。踩下剎車嵌鋁的踏板,它有著令人放心的堅實。懸掛系統開始完全發揮作用,測出最大側向加速度為0。88g。雖然伴有同rx-7極為不同的輕微地地向前傾。這也同它駕駛平順性的一個中和。(如果你開過rx-7的話,你知道這一駕駛平順性并不是它的強項)。轉向到了最少彎曲的部分或者是u形的拐角部分,在電子助力的幫助下轉向系統非常精確到位。而且方向盤打輪多的話,它的反應還是直接到位的。每一項的工作的配合令人滿意, 讓人做到了心中有數。。所以現在呈現在我們眼前的是一款優秀的,平民化的四門運動型車, 有一點不可思議的是,也許對于那些經過深思熟慮的想購買一輛運動車的人來說它到是可以考慮其中,特別是誘人的低價位。要找到rx-8直接的競爭對手真不是一件容易的事情, 但是無限g35兩門運動版infiniti g35 sport coupe和它有一比。無限的后排座位更多腿部空間, 但是頭部空間就少了許多。它的底盤在過多轉向的時候表現出更多的抓地力, 但是馬自達在操控時的表現更加輕松。實際上,在今天,只要能激起駕駛快樂還有讓司機一臉愉快那么它就可以稱做是一款運動型的轎車。通過試車人的表情就能證明rx-8能夠全力以赴地承擔起雙轉子發動機的任務。