18年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山符合輕軌申報建設條件。對于一個城市的發展而言，最重要的就是交通和人口兩個因素，2018年末，馬鞍山常住人口為233.7萬人根據安徽省統計局最新數據，2018年末，馬鞍山常住人口為233.7萬人，排在阜陽、合肥、宿州、亳州、六安、安慶、滁州、蕪湖、淮南、蚌埠、宣城之后，位列全省第12位。

1、馬鞍山的人口有多少？

數據顯示，2019年末馬鞍山全市常住人口236.1萬人，比上年增加2.4萬人，同比增長1.03%，比2010年馬鞍山市第六次人口普查時（已考慮區劃調整因素）增加15.8萬人年均增加1.8萬人，年平均增長率為0.77%。城鎮人口占比近七成數據顯示，2019年末，全市常住人口236.1萬人，其中，居住在城鎮的人口163.2萬人，占總人口的比重為69.12%；居住在鄉村的人口72.9萬人，占總人口的比重為30.88%。

同2018年相比，城鎮人口占總人口的比重（城鎮化率）上升0.87個百分點，分縣區來看，和縣常住人口最多，為48.8萬人，其后是當涂縣48萬人、花山區45.8萬人、含山縣39.9萬人、雨山區34.3萬人，博望區常住人口最少，為19.3萬人。全市常住人口中，男性120.0萬人，占總人口的比重為50.81%；女性116.1萬人，占總人口的比重為49.19%，

性別比（以女性為100，男性對女性的比例）為103.29。65歲及以上人口比重上升數據顯示，全市常住人口中，0—14歲人口32.5萬人，占總人口的比重為13.77%；15—64歲人口162.9萬人，占總人口的比重為68.99%；65歲及以上人口40.7萬人，占總人口的比重為17.24%，值得一提的是，與2018年相比，0—14歲人口的比重下降0.15個百分點，65歲及以上人口比重上升0.20個百分點，相當于每6個人中就有一個65歲及以上老人，表明我市人口老齡化程度正持續加深。

2、馬鞍山人多嗎？

對于一個城市的發展而言，最重要的就是交通和人口兩個因素，2018年末，馬鞍山常住人口為233.7萬人根據安徽省統計局最新數據，2018年末，馬鞍山常住人口為233.7萬人，排在阜陽、合肥、宿州、亳州、六安、安慶、滁州、蕪湖、淮南、蚌埠、宣城之后，位列全省第12位，主城區（花山區、雨山區）人口79.5萬馬鞍山轄三縣三區，花山區常住人口45.4萬人、雨山區34.1萬人、博望區18.6萬人、當涂縣47.6萬人、含山縣39.5萬人、和縣48.6萬人。

3、馬鞍山有地鐵嗎？

馬鞍山至少十年內都不會有地鐵了！地鐵申報條件不符2018年9月27日安徽省政府辦公廳正式出臺《加強城市軌道交通規劃建設管理的實施意見》，要求申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上，2018年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山至少十年內與地鐵無緣啦！符合輕軌申報條件安徽省規定申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

2018年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山符合輕軌申報建設條件，寧馬城際鐵路正在開展預可行性研究報告編制2018年11月26日，寧馬城際鐵路（安徽段）項目預可行性研究報告編制服務最終由中鐵第四勘察設計院集團有限公司來完成寧馬城際鐵路起自規劃的南京地鐵8號線銅井站，向南引進入馬鞍山市境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止于當涂縣提署路。

線路全長約30km，其中馬鞍山境內長約25km，南京境內約4.6km；全線擬采用高架敷設方式，馬鞍山市境內擬設置站點8座，平均站間距不小于3公里，工程投資估算約75億元，具體路線走向可以參考之前的《馬鞍山市軌道交通線網規劃》，此次規劃的寧馬城際鐵路應該是按照原軌道交通1號線來調整。馬鞍山地鐵估計是沒戲了那么這次的寧馬城際是輕軌的可能性更大！。