深圳環(huán)形立交，環(huán)形立交的優(yōu)缺點是什么

來源：整理時間：2022-12-02 17:27:31 編輯：深圳生活手機版

本文目錄一覽

1，環(huán)形立交的優(yōu)缺點是什么
2，深圳外環(huán)高速公路的互通立交
3，中國最多出口的立交橋

1，環(huán)形立交的優(yōu)缺點是什么

優(yōu)點是：駛?cè)虢徊婵诘能囕v，不論左、右轉(zhuǎn)變和直行車輛，都不需要停車等候，可同時連續(xù)不斷地通行，節(jié)約時間；車輛在環(huán)道上行駛的車流方向一致，有利于渠化交通，且交叉行駛的車流以較小的交織角向同一方向交織行駛，避免了交叉沖突點，減少交通事故，交通組織方便，更為有效。缺點是：占地面積大，車輛繞行距離長，增加了行人步行距離，且增加了修建和運營費用。

環(huán)形立交的優(yōu)缺點是什么

2，深圳外環(huán)高速公路的互通立交

深圳外環(huán)高速公路施工難度較大—“全線橋梁總長54公里，隧道6.8公里，橋隧比達到65%。沿線規(guī)劃互通立交24座，平均2.5公里一個立交。這在我國，乃至我省的高速公路中，均屬于較高水平。”深圳外環(huán)高速公路沿線設(shè)24座互通立交及銜接道路是：01. 田園互通（沿江高速）02. 松福大道互通（松福大道）03. 松崗互通（廣深高速）04. 芙蓉互通（田園路）05. 玉律互通（南光高速）06. 長圳互通（東長路）07. 鳳凰互通（龍大高速）08. 新圍互通（龍觀路）09. 黎光互通（梅觀高速）10. 平山互通（高爾夫大道）11. 塘背互通（清平高速）12. 橋隴互通（鳳深大道）13. 鳳崗互通（從莞高速）14. 清林互通（博深高速）15. 五聯(lián)互通（友誼路）16. 高橋互通（橫坪公路）17. 吉橋路互通（吉橋路）18. 六聯(lián)、坪地互通（G205、惠鹽高速）19. 寶龍互通（龍興北路）20. 坑梓互通（深汕高速）21. 金沙互通（丹梓大道）22. 田頭互通（橫坪公路）23. 坪西路互通（坪西公路）24. 葵涌東互通（鹽壩高速）（來源：坪西公路）

深圳外環(huán)高速公路的互通立交

3，中國最多出口的立交橋

中國十大最復雜立交橋1、重慶黃桷灣立交橋這座橋共五層，最上層距地面50米高，路線錯綜復雜，共20條匝道，很多導航都不一定能準確定位。該橋不僅是重慶最大、最復雜、功能最強大的“樞紐型”立交，亦是中國最復雜立交橋之一。該橋連接朝天門大橋、慈母山隧道、內(nèi)環(huán)高速、機場專用快速路等重要節(jié)點，可通往重慶8個人口密集地。在每個出口處還設(shè)置有掉頭專用道，方便不熟悉的司機重新規(guī)劃路線。2、上海莘莊立交橋上海莘莊立交橋是上海最大、中國最牛的立交橋之一，設(shè)有20 條匝道，6 個交匯出口，形成六角形的四層立交橋，總建筑高度 24 米，2001年建成，當年被稱為“亞洲第一立交橋”。該橋與外環(huán)線、滬閔路高架、滬昆高速（G60），滬金高速（S4）等盤桓交接，同時橋下還有上海地鐵1號線及滬杭鐵路。由于設(shè)計建造年代較早，目前莘莊立交擁堵嚴重，尤其是經(jīng)滬閔路高架前往滬金高速（S4）的匝道。3、北京西直門立交橋西直門立交橋因設(shè)計繁復被戲稱為“第九奇跡”。該橋高三層，二環(huán)路機動車道有雙向十車道。由于路和橋的通行能力不匹配，進口通行能力高，出口通行能力低，因此堵車嚴重。此外據(jù)不完全統(tǒng)計，西直門橋地區(qū)大小交通標志近百個，由于路標不清晰，容易走錯路，繞彎太多，即使是北京的的士老司機，也不太愿意走這座立交橋，堪稱“中國最難走的立交橋”。4、鄭州中州大道互通式立交橋鄭州中州大道互通式立交橋全稱隴海路-中州大道互通式立交橋，位于中國十大立交橋排名第四，耗費6.5億元，規(guī)模固然龐大，但全面通車僅兩個多月，就變成了有名的“堵點”。造成擁堵的主要原因是，橋體承載了鄭州隴海路、中州大道、機場高速、航海路這四條主干道的車流量，通車后車流量猛增，而互通式立交周圍的分流措施卻沒提前規(guī)劃好。實際上，早在項目施工時，鄭州交警部門就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解決。5、深圳鹽田港立交橋鹽田港立交橋不僅是鹽田港疏港交通的主要通道，也是深鹽二通道、鹽排高速公路、深鹽路、輸港專用通道等接駁的關(guān)鍵節(jié)點。這座立交橋總投資達3億元，高40米、上下共4層、全市規(guī)模最大最宏偉，現(xiàn)有5條匝道，居中國十大立交橋排名榜前十。在深圳開車多年的老司機根據(jù)這座立交橋得出了人生的感悟：繞了好多彎路總找不到出口，但走到哪里又都是出口。6、天津中石油立交橋中石油立交橋十分壯觀，位于紅旗南路與衛(wèi)津南路相交處，為四層互通式立交橋。其中第一層為橋下輔路；第二層為衛(wèi)津南路南北方向主線橋；第三層為東南半環(huán)快速路東西方向主線橋；第四層為東南半環(huán)快速路左轉(zhuǎn)衛(wèi)津南路方向匝道橋。從中石油橋去往任意方向均可上橋并通過定向轉(zhuǎn)彎匝道通行，去往凌賓路、奧林匹克體育場方向的車輛須在橋西右側(cè)匝道下橋，并按橋下多向位信號燈指示通行。7、貴陽黔春立交橋貴陽是個山城，橋梁的建設(shè)難度很大。黔春立交橋被戲稱為“西南地區(qū)最大落差的過山車”“中國最復雜立交橋之一”，其垂直落差達56米，最大坡度達7%，因其5層立體交叉，現(xiàn)有11條匝道、8個出入口，兩條主線加匝道總長5270米。黔春立交橋是貴州省構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通體系的重大項目，其設(shè)計因地制宜，氣勢恢弘，縱橫交錯，盤旋形成，如同精妙的琴弦。8、北京天寧寺立交橋天寧寺立交橋位于廣安門立交橋北、西便門橋往西，該橋不僅是路陸橋又是跨河橋，也是堪稱“中國最牛的立交橋之一”。天寧寺立交橋為三層苜蓿葉形加定向型互通式立交橋，其設(shè)計如同神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，呈縱橫、斜向、彎曲上下三層立體交叉狀，最上層是二環(huán)主路橋，全長600米，高19米，分南北兩橋，南橋18孔，北橋20孔，各分為4聯(lián)，都是現(xiàn)澆預應力等截面連續(xù)箱梁。9、天津濱海立交橋天津濱海立交橋1998年9月正式動工興建，2001年通車，是當時全國最大的城市互通式立交橋。該橋南接塘沽區(qū)大連道、解放路、洋貨市場等繁華地段，北接開發(fā)區(qū)干道，東接進港干道，將塘沽區(qū)、開發(fā)區(qū)、天津港連為一體。作為一座三層苜蓿葉互通式特大型立交樞紐，其橋梁面積達77920平方米，主橋為雙向4車道，橋下有12萬平方米的綠化工程，總投資近5.2億元。10、青島流亭立交橋流亭立交橋是位于青島北大門的重要交通樞紐，承擔著極其重要的交通運輸任務(wù)，也是青島市的重要形象窗口。該橋的橋面建筑總面積44500平方米。橋的造型為全苜蓿葉三層互通式立交橋，主橋及匝道為架空橋，最高點距地面13.5米，頂層為煙青線，中層為濟青線，橋面凈寬31.5米，底層為非機動車道和人行道，是中國最復雜立交橋、最大公路立交橋之一。11、重慶蘇家壩立交橋該橋的建設(shè)主要是解決重慶菜園壩大橋與海銅路之間30米的高差，采用螺旋形展線方式銜接。遠遠望去，薄薄的梁體，高聳的橋墩，加上小半徑（60米）、大半徑（100米）的螺旋匝道，猶如游樂園的過山車。乘車進入這座高達72米的立交橋后，要是將頭貼在窗邊，感覺就好像是被懸在了半空，刺激如坐過山車一般，是中國最難走的立交橋之一。該橋通車至今沒有發(fā)生過一次事故。12、濟南搬倒井立交橋搬倒井立交橋是連接濟南二環(huán)東路南延和二環(huán)南路東延的重要節(jié)點，是濟南市體積最大的互通式立交橋，為二環(huán)東高架南延、二環(huán)南路高架東延早日貫通打下了基礎(chǔ)。該橋共建設(shè)5層，最高處24米，包括1座東延主線橋、2座南延主線橋、12條匝道和5座涵洞。所有匝道總長度加在一起有4.3公里。整體建筑面積近10萬平方米，相當于16個足球場的面積。13、上海延安路高架立交橋上海延安路高架立交橋是上海的一條東西走向的主干高架快速路，西起虹橋機場，東至外灘。其西段，溝通起虹橋國際機場與內(nèi)環(huán)高架路，全線配置上下匝道四對，設(shè)雙向6車道，地面雙向8車道。中段連接南北高架路和內(nèi)環(huán)高架路，為雙向6車道，設(shè)有5對匝道。東段有匝道13條，一路上能看到諸多城市地標，十分壯觀，是上海最重要的車輛過江通道之一，中國最牛的立交橋之一

中國最多出口的立交橋