廈深鐵路票價(jià)，廈深鐵路票價(jià)是多少

來源：整理時(shí)間：2022-10-05 18:49:42 編輯：深圳本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，廈深鐵路票價(jià)
2，廈深鐵路票價(jià)是多少
3，汕頭市廈深鐵路谷饒潮陽站到深圳要多少錢
4，廈深鐵路到底什么時(shí)候通車還有票價(jià)多少
5，深廈鐵路從汕頭到深圳要多久票價(jià)多少
6，廈深鐵路的開通運(yùn)營(yíng)

1，廈深鐵路票價(jià)

深圳到廈門一等座181元，二等座150.5元。

廈深鐵路票價(jià)

2，廈深鐵路票價(jià)是多少

廈門北-深圳北一等座181元，二等座150.5元；福州南-深圳北一等座260.5元，二等座217元；杭州東-深圳北一等座538元，二等座432元；上海虹橋-深圳北一等座593.5元，二等座478.5元。廈深鐵路全程20個(gè)車站的名稱分別為：廈門北-前場(chǎng)-角美-漳州南-洋奎-漳浦-云霄-詔安-饒平-潮汕(沙溪)-潮陽(谷饒)-普寧(流沙)-葵潭-陸豐-汕尾-鲘門-惠東-惠州南-坪山-(深)圳北。廈深鐵路年內(nèi)建成后，不僅確立廈門鐵路樞紐地位，同時(shí)也打通了長(zhǎng)三角、溫福、廈漳泉龍等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)往來珠三角的沿海大通道。目前，廈門尚未開通直達(dá)深圳的火車，需繞道廣州，耗時(shí)超過14個(gè)小時(shí);乘坐大巴去深圳，也需要8個(gè)小時(shí)。而廈深鐵路建成通車后，時(shí)速200公里的動(dòng)車將使兩地往來時(shí)間縮短至三四個(gè)小時(shí)。

廈深鐵路票價(jià)是多少

3，汕頭市廈深鐵路谷饒潮陽站到深圳要多少錢

汕頭市廈深鐵路谷饒潮陽站到深圳票價(jià)：商務(wù)座245.5，一等座98.5，二等座和無座81.5大約2小時(shí)10分鐘可以到達(dá)。

汕頭市廈深鐵路谷饒潮陽站到深圳要多少錢

4，廈深鐵路到底什么時(shí)候通車還有票價(jià)多少

廈深鐵路8月15日左線通車。廈門北-前場(chǎng)-新角美-漳州南-洋奎-漳浦-云霄-詔安-饒平-沙溪-潮陽-汕頭-普寧-葵潭-陸豐-汕尾-惠東-惠州南-龍崗-新深圳，往返深廈之間只需3小時(shí)，從深圳出發(fā)，到潮州汕頭只需1.5小時(shí)，一等票價(jià)200元。這樣去香港都方便啦！

5，深廈鐵路從汕頭到深圳要多久票價(jià)多少

還沒開通呢。高鐵以200公里以上的速度運(yùn)行。深圳到汕頭大約340多公里，1個(gè)半小時(shí)就到了。按現(xiàn)在已通車的線路票價(jià)估計(jì)，深圳到汕頭票價(jià)會(huì)在160~200之間。廈深鐵路東起廈門樞紐廈門西站,西至深圳樞紐深圳北站,全長(zhǎng)501公里,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里,工程投資估算總額417億元。在廣東省境內(nèi)全長(zhǎng)357公里,途經(jīng)潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等六個(gè)城市,設(shè)饒平、潮汕、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、鲘門、惠東、惠州南、深圳坪山等11個(gè)車站。

6，廈深鐵路的開通運(yùn)營(yíng)

2013年12月28日，廈深鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。首發(fā)列車D2333次于當(dāng)日9時(shí)從廈門北站出發(fā)，并于12：40到達(dá)終點(diǎn)站深圳北站。開通初期，廈深鐵路共開行動(dòng)車組列車26對(duì)。其中廣州南-潮汕高速動(dòng)車2對(duì)，深圳北-潮汕動(dòng)車2對(duì)，廈門北-深圳北動(dòng)車4對(duì)，福州南-深圳北動(dòng)車8對(duì)，龍巖-深圳北動(dòng)車2對(duì)，南昌西-深圳北動(dòng)車1對(duì)，溫州南-深圳北動(dòng)車1對(duì)，杭州東-深圳北動(dòng)車1對(duì)，上海虹橋-深圳北動(dòng)車4對(duì)，南京南-深圳北動(dòng)車1對(duì) 。票價(jià)方面，廈門北-深圳北一等座181元，二等座150.5元。始發(fā)/終到站始發(fā)/終到站車次廣州南潮汕G6305/8-G6307/6G6309/12-G6311/10深圳北潮汕D7411/7414D7413/7412廈門北D2315/2316D2313/2314D2317/2318D2319/2320福州南D2295/2296D2297/2298D2301/2302D2303/2304D2305/2306D2307/2308D2309/2310D2311/2312龍巖D2351/2352D2353/2354南昌西D2321/2322溫州南D2293/2294杭州東D2291/2292上海虹橋D2281/2282D2283/2284D2285/2286D2287/2288南京南D2289/2290注：1.原計(jì)劃開通的2對(duì)福州南-廣州南動(dòng)車暫未開通，改為2對(duì)福州南-深圳北動(dòng)車；2.上海虹橋-深圳北D2281/2282次2014年春運(yùn)期間臨時(shí)延伸至南京站，后于2014年4月圖定為南京-深圳北D2281/2282次。廈深鐵路開通后，動(dòng)車成為閩粵沿海交通出行的最優(yōu)方式。開通初期，每天有20多對(duì)動(dòng)車組往返于廈深兩地，發(fā)車時(shí)間從早7點(diǎn)35分到晚19點(diǎn)28分，用時(shí)在3.5小時(shí)至4小時(shí)左右，二等座票價(jià)150.5元，一等座票價(jià)181元；而廈深長(zhǎng)途大巴用時(shí)在7小時(shí)以上，票價(jià)高達(dá)227元，出行高峰期易受交通擁堵困擾，舒適性亦無法與動(dòng)車相提并論。廈深鐵路開通滿月以來，共發(fā)送旅客93.3萬人，日均發(fā)送超3萬人，上座率近100%，最高達(dá)到105%~110%；而長(zhǎng)途大巴客流量則出現(xiàn)明顯下滑，班次大量停運(yùn)或轉(zhuǎn)向夜間開行；航班也紛紛打出三至四折的低價(jià)折扣，以應(yīng)對(duì)鐵路開通對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊。由于客流火爆，“一票難求”的局面非常嚴(yán)重，沿線地區(qū)普通旅客、政府官員和人大代表紛紛呼吁鐵路部門增開班次。2014年3月，增開廈門北-深圳北動(dòng)車1對(duì)，福州南-深圳北動(dòng)車2對(duì)。2014年4月26日，增開廣州南-潮汕高速動(dòng)車G6313、G6301次；增開深圳北-潮汕D7401/2、D7403/4、D7405/6、D7407/8、D7409/10、D7415/6和D7417/8次7對(duì)動(dòng)車組，并將深圳北-潮汕D7412/3次延長(zhǎng)至饒平站，日常開行動(dòng)車組達(dá)到37對(duì)。2014年7月，增開廈門北-深圳北D2305/2、D2329/32次，高峰期廈門北-深圳北還備有D673/4次、D681/2次、D683/4次及D685/6次4對(duì)動(dòng)車組列車，福州南-深圳北也備有1對(duì)始發(fā)終到動(dòng)車組列車。2014年12月新一輪鐵路運(yùn)行圖調(diào)整，上海虹橋-福州南D3107/8次、杭州東-福州南D3111/2次延長(zhǎng)至深圳北站；福州南-深圳北D671/2次，廈門北-深圳北D673/4次、D682/3次、D686/1次、D684/5次由高峰線改為日常線；南京南-深圳北D2289/90次由合寧線延伸至合肥南站，車次改為D3125/6/7/8次；杭州東-深圳北D2291/2次停運(yùn)；廈門北至深圳北新增D4091/2次、D4093/4次2對(duì)高峰線動(dòng)車組，福州南至深圳北新增D2325/6次高峰線動(dòng)車組。自2015年1月1日起，將原先每日運(yùn)行結(jié)束后在泉州站過夜的廈門北-深圳北D2315、D681、D2313次延伸至泉州站始發(fā)，深圳北-廈門北D2314、D686、D2320次延伸至泉州站終到，使泉州站第一次擁有始發(fā)終到動(dòng)車組列車。為解決昌福線往廈深方向出行問題，自2015年1月2日起，原泰寧-廈門北D6543/4次延伸至深圳北，車次改為D2297/6次。自2015年1月1日起，增開上海虹橋-深圳北D907/8次、上海虹橋-廣州南D935/6/7/8次動(dòng)臥各1對(duì) 。后又增開經(jīng)杭深線運(yùn)行的2對(duì)上海虹橋-廣州南、1對(duì)上海虹橋-深圳北動(dòng)臥，并利用京廣&深、滬廣&深高鐵動(dòng)臥車底在晝間增開廈門北-深圳北D2341/2、D2345/6、D2347/8、D2349/50次和泉州-深圳北D2343/4次等5對(duì)動(dòng)車。為緩解廣州至潮汕間車票緊張的狀況，廣鐵集團(tuán)自2015年2月1日起開行廣州東～潮汕D7101/2、D7105/6、D7109/10次，潮汕～廣州東D7103/4、D7107/8、D7111/2次旅客列車，廈深、廣深鐵路實(shí)現(xiàn)直通運(yùn)行。2015年6月28日合福高鐵通車后，增開合肥南-深圳北G1601/2次高速動(dòng)車組；原合肥南-深圳北D3125/6/7/8次改經(jīng)由滬杭高鐵-滬寧城際高鐵運(yùn)行，縮短為南京-深圳北D3125/6次。2016年1月10日全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后，廣鐵集團(tuán)增開廣州東-潮汕D7521/4、D7525/8次，使往返廣州東和潮汕間的動(dòng)車組列車達(dá)到5對(duì)，以緩解客流壓力。原泉州-深圳北D681/6次延伸至莆田站，為莆田站第一次開行始發(fā)終到列車；同時(shí)隨著廈門火車站改擴(kuò)建工程完工和廈門島內(nèi)鐵路信號(hào)改造完畢，原廈門北至深圳北D2305、D2302、D673、D674、D2332、D682、D683、D684、D685、D2316、D2317次等5對(duì)動(dòng)車改為廈門站始發(fā)終到，動(dòng)車來往廈深之間更加便捷。2016年春運(yùn)期間，南昌鐵路局還將增開福州至詔安D6251/2次，廈門至詔安D6253/4次管內(nèi)高峰線列車。 2016年廈深鐵路運(yùn)行圖廈深上行方向廈深下行方向始發(fā)站終到站車次車次始發(fā)站　終到站廣州東潮汕D7521/4D7506/7潮汕　廣州東D7501/4D7522/3D7511/4D7502/3D7525/8D7512/3　　D7505/8D7526/7廣州南G6317/20G6319/8廣州南　G6301/4G6303/2G6305/8G6307/6G6325/8　G6327/6G6321/4G6323/2G6313/6G6315/4G6309/12G6311/10G6329/32G6331/30上海虹橋D943/2D941/4上海虹橋D933/2D931/4 D936/7D935/8深圳北潮汕D7406D7401潮汕　深圳北　D7416D7411D7420D7407D7402D7415D7408D7419D7418D7403D7404D7409D7414D7417D7410D7405饒平D7412D7413饒平龍巖D2352D2351龍巖　D2354D2353廈門北D2350D2329廈門北　D2342　　D2341D2346D2349D2348D2345D2318D2347D2332D2319廈門D674D673　　廈門D2302D687　　D682D2317　　D2316D2305D684D685泉州　　D2344D2315泉州　　D2314D2313D2320　　D2343莆田D686D681莆田福州南D2308D2327福州南　D2310D2311D2324D2295D2304D2301D2328D2323D2306D2303D672D2307D2298D2309D2312D671　福州D2330D2331福州泰寧D2296 D2297泰寧南昌西D2322D2321南昌西溫州南D2294D2293溫州南杭州東D3112D3111杭州東上海虹橋D3108D2287上海虹橋　D2284D2283D2286D2285D2288D3107D906D905D908D907　南京D2282D3125南京D3126D2281合肥南G1602　G1601 合肥南 2015年1月19日，經(jīng)過600余名施工人員的晝夜奮戰(zhàn)，廈深鐵路平湖南站Ⅰ場(chǎng)改造工程于當(dāng)日順利完工，動(dòng)車組從廣深鐵路經(jīng)平湖南站聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入廈深鐵路的條件已經(jīng)具備，廈深、廣深鐵路已正式連通。線路開通后，將為廣州、東莞市民出行提供更大便利。2015年2月1日起，廣深線調(diào)整列車運(yùn)行圖，首次開行3對(duì)廣州東站至潮汕站的跨線動(dòng)車組列車，實(shí)現(xiàn)了廣深鐵路和廈深鐵路的直通運(yùn)行。廣潮動(dòng)車開通后，廣州市中心區(qū)與潮汕地區(qū)的鐵路旅行時(shí)間縮短至3.5小時(shí)左右，較既有普速列車縮短近4小時(shí)，極大地方便了兩地市民出行。同時(shí)相較于現(xiàn)有的廣州南站至潮汕站的高速動(dòng)車組列車，能夠節(jié)省廣州市內(nèi)交通接駁時(shí)間，為旅客提供了更多選擇，也有助于緩解當(dāng)前廣州來往潮汕方向票額緊張的局面。 2015年9月1日起，廈深鐵路開通深圳北站往返坪山站的C字頭高鐵快捷線。試運(yùn)行期間每日開行12對(duì)快捷專列，單程票價(jià)二等座10元，一等座、商務(wù)座13元、32元，全程約22分鐘。深圳坪山站快捷線運(yùn)營(yíng)初期將投入時(shí)速200公里8節(jié)編組CRH1A型動(dòng)車組1組，每日安排開行12對(duì)通勤列車。深圳北站發(fā)車時(shí)段為6時(shí)40分至20時(shí)30分，深圳坪山站發(fā)車時(shí)間為7時(shí)30分至21時(shí)06分，早晚高峰時(shí)段實(shí)現(xiàn)每半小時(shí)發(fā)車一趟。為方便市民乘坐捷運(yùn)線，深圳北站、深圳坪山站開辟了專用區(qū)域，將坪山快捷線與鐵路長(zhǎng)途客流分離，并設(shè)置了專用的售票檢票、實(shí)名驗(yàn)證、安檢、候車區(qū)域和專用站臺(tái)。深圳北站負(fù)一層的候車廳已改造為坪山快捷列車專用候車區(qū)，1號(hào)站臺(tái)改為專用站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換、候車廳出入通道、列車站臺(tái)同層連接，與地鐵4號(hào)線、5號(hào)線快速換乘接駁。坪山站也加強(qiáng)了軌道客流與公交、步行系統(tǒng)的銜接，交通部門增開4條快速接駁公交線路，實(shí)現(xiàn)坪山新區(qū)主要居住區(qū)到坪山站15分鐘公交可達(dá)。坪山快捷線開通后，預(yù)期坪山新區(qū)到市中心全程出行時(shí)間可控制在一小時(shí)左右。未來隨著廣深港高鐵福田站啟用，還將積極推進(jìn)坪山新區(qū)到福田中心區(qū)的高鐵快捷化交通。